Frânele roților din spate

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mecanismul de frânare al roților din spate. Plăcuțele de frână, cilindrul roții 37 și alte părți sunt montate pe scutul 8, care este montat pe flanșa grinzii axei spate și este partea de bază a mecanismului de frână. La baza umărului circular al scutului sunt ștanțate șase boșuri uniform distanțate în jurul circumferinței, care servesc drept puncte de referință pentru jantele a 2 saboți de frână. Un pachet de plăci este instalat pe forjarea inferioară a scutului pe două nituri 25, care formează suportul pentru capetele inferioare ale plăcuțelor de frână. Plăcile de capăt 30 și 27 limitează deplasarea laterală a plăcuțelor de frână, iar plăcile 28 limitează deplasarea laterală a cablului 24.


La forjarea superioară a scutului este atașat un cilindru al roții 37. În urechiul lateral al corpului cilindrului, pe lângă orificiile filetate pentru fixare, există un orificiu central pentru alimentarea cu lichid de frână și un orificiu superior pentru aerisirea sistemului de frânare.. Fitingul 40 al conductei este înșurubat în orificiul central, iar fitingul 41 pentru aerisirea frânelor este înșurubat în orificiul superior.

În interiorul cilindrului sunt plasate două pistoane opuse 11. Opritoarele 14 sunt presate în capetele exterioare ale pistoanelor, de canelurile cărora se sprijină capetele superioare ale nervurilor plăcuțelor de frână. Pistoanele cilindrului roții în stare de nefuncționare, atunci când nu există presiune a lichidului de frână în conducte, sunt presate împotriva saboților de frână de un arc distanțier 39 prin cupele de sprijin 38 și inelele de etanșare 12. Pentru poziția exactă a arcul distanțier în timpul asamblarii, cupele de sprijin sunt presate pe capete. Ieșirea pistoanelor din cilindru este protejată de manșete de cauciuc 13, ale căror margini exterioare sunt aruncate peste flanșele cilindrului, iar cele interioare - peste gâturile pistonului.

Plăcuțele de frână ale mașinii 8A3-2103, montate pe scutul 8, sunt trase împreună de arcurile superioare 32 și inferioare 26. Capetele inferioare ale plăcuțelor se sprijină pe placa 29, iar bucșele 20 ale dispozitivului de reglare automată se sprijină pe axa 15. Arcul de cuplare superior este mai lung decât cel inferior, prin urmare, pentru a preveni vibrațiile și loviturile în timpul mișcării mașinii., este presat de două plăcuțe de cauciuc 33. Tampoanele sunt ținute din mișcare laterală de canelurile opritoarelor 14, placa de ghidare 30 și arcurile 21, agățate de jumperii nervurilor blocurilor și de scutul prin urechile 22..


Plăcuțele de frână ale mașinilor VAZ-2101, 2102 în starea nefuncțională sunt apăsate de arcul superior până când se opresc de excentricele de reglare 10 și de la mișcarea laterală, cu excepția plăcii 30 și a opritoarelor 14, sunt ținute de rafturi. 7. Raftul este ținut de capacul de pe scutul 8, iar de umeri, prin cupele 6 și 4 și arcul 5 dintre ele, limitează mișcarea laterală a blocului. ne rigid (arc) legătura sabotului de frână cu scutul permite sabotului să se autoajusteze în momentul contactului cu suprafața tamburului 53.

Plăcuțele de frână sunt sudate. Căptușeala de frecare 3 este lipită de suprafața jantei 2 cu un adeziv special BFT-2 și apoi lustruită.

Dispozitivul de reglare instalat pe fiecare sabot de frână VAZ-2103 constă dintr-un manșon de oțel 20. două șaibe de frecare ceramică-metal 19, un arc 17 și o piuliță 16. șaibe de frecare sunt presate pe ambele părți de nervura sabotului de frână prin forța arcului comprimată de o piuliță înșurubată pe manșon. Piulița 16, după înșurubarea până la oprire, este oprită de la auto-deșurubare prin rularea gulerului manșonului 20.

Principiul de funcționare al dispozitivului de control. Sabotul de frână cu acționarea acționării hidraulice a frânelor, depășind rezistența arcului 32 și alegând în același timp spațiul dintre axa 15 și manșonul 20, se deplasează până la capăt în tamburul de frână.

Dacă spațiul dintre căptușeala 3 și tamburul 53 este mai mare decât distanța dintre axa 15 și manșonul 20 (căptușeală, uzura tobei), apoi sabotul, deplasându-se până la capăt în tambur, învinge forța de frecare dintre nervura 1 și șaibele de frecare 19. Odată cu încetarea antrenării hidraulice, sabotul de frână este retras din tambur de către arcul 32 numai de către cantitatea decalajului (0,8 mm) între bucșă și axă, deoarece nu există suficientă forță a arcului pentru a depăși forța de frecare în dispozitivul de reglare. Astfel, jocul specificat de proiectare între căptușeala sabotului de frână și tambur este restabilit pe măsură ce suprafețele lor de frecare se uzează.


Pentru a regla distanța dintre căptușelile 3 și tamburul 53 (VAZ-2101 și 2102) sunt instalate excentrice de reglare 10, fixate în peretele scutului 8 cu piulițe 9, înșurubate pe tijele excentricelor cu un anumit cuplu de strângere, care asigură un moment de rotire constant al excentricelor (nu mai puțin de 0,65 kgf·m). Acest lucru se face pentru a preveni rotația spontană a excentricului. De la autodesurubare, piulitele 9 sunt sudate pe tije după strângere.

Frâna de parcare include o acționare mecanică de la o pârghie de mână 56 situată pe podea, între scaunele din față, și o frână pentru roata din spate.

Plăcuțele de frână sunt apăsate pe tambur atunci când sunt deplasate pârghia 34 și bara de expandare 35. Pârghia 34 este așezată pe știftul 36 și, împreună cu nervura sabotului de frână, se sprijină pe canelura barei de expandare. Pe capătul inferior al pârghiei, realizat sub formă de cârlig, este aruncat peste etrierul 31 al vârfului cablului de oțel 24. Al doilea capăt al cablului este conectat la mecanismul de frână al celeilalte roți. Pentru protecție și sprijin în suporturile de montare și scuturile de frână, ambele genunchi ale cablului sunt închise într-o manta multistrat din tuburi de plastic și împletitură de sârmă. În plus, arcuri de retur 23 sunt puse pe capetele cablului, care ajută cablul din spate să revină la poziția inițială atunci când este eliberat din forță. Vârful din spate 71 al carcasei este atașat de scutul de frână 8, iar vârful frontal 70 al carcasei se sprijină pe suportul de pe partea inferioară a corpului.


Cablul din spate este lubrifiat cu unsoare cu săpun de litiu înainte de asamblare și nu necesită lubrifiere suplimentară în timpul funcționării.

Partea de mijloc a cablului din spate, liberă de carcasă, este aruncată peste suportul de ghidare 66, pus pe vârful 65 al cablului frontal 63.

Mișcarea cablului este ghidată de o rolă de plastic 64, iar arcul de revenire 68 ajută cablul să revină în poziția inițială atunci când pârghia 56 este eliberată.

Pârghia frânei de mână este montată pe un suport 61 și se rotește pe o rolă, la celălalt capăt al căruia este montată o pârghie de retur 62. Ansamblul pârghiilor cu rolă și suport este dintr-o singură piesă.

În interiorul pârghiei 56, clichetul 59 se balansează pe axă, care fixează pârghia într-o poziție predeterminată și este controlată de butonul 54, tija 58 și arcul 55. Clichetul se cuplează cu sectorul dintat 60, care este nituit între montantii suportului 61. Când pârghia 56 este deplasată în sus, clichetul alunecă liber de-a lungul sectorului angrenajului. Pentru a readuce maneta în poziția inferioară, trebuie să apăsați butonul 54, eliberând astfel clichetul din angajarea sectorului.

Gradul de tensiune al cablurilor din față 63 și din spate 24 (în consecință, cursa pârghiei 56) reglabil prin înșurubarea sau deșurubarea piuliței 67 cu o piuliță de blocare.

La frânarea unei mașini în mișcare, sarcina de pe osii este redistribuită, adică sarcina principală este transferată suspensiei din față, iar suspensia din spate, respectiv, este descărcată, iar aderența roților din spate la carosabil scade.

Pentru a evita «yuza» roțile din spate în timpul frânării și, în consecință, posibila derapare a mașinii, un regulator de presiune este conectat în serie la sistemul de acționare hidraulică a frânei din spate. Scopul său este de a reduce presiunea în antrenarea hidraulică a roților din spate, adică de a reduce eficiența frânării, reducând în același timp sarcina pe suspensia spate.

Regulatorul de presiune este montat pe un suport, care este fixat pe partea inferioară a corpului pe partea dreaptă (pe parcurs). Regulatorul este acţionat de o pârghie cu două braţe fixată pe două suporturi: un suport se află pe panoul de podea din spate, celălalt suport este un deget introdus în urechile 52 ale corpului regulatorului.

Brațul lung al pârghiei este conectat printr-o scară de grinda axei spate. Brațul scurt al pârghiei se sprijină pe tija 51 a pistonului regulator și transmite mișcarea oscilativă a suspensiei din spate pistonului.

Îmbinările pivotante și suportul pârghiei nu necesită întreținere în timpul funcționării, deoarece bucșele de cauciuc ale acestor îmbinări protejează suprafețele de frecare de pătrunderea particulelor abrazive și a umezelii.

Pistonul de oțel 48 împarte cavitatea regulatorului în două cavități - superioară și inferioară și este partea principală care reglează bypass-ul lichidului de frână de la o cavitate la alta.

Cavitatea inferioară este conectată la conducta care vine de la cilindrul principal de frână, iar cavitatea superioară este conectată la conducta care merge la cilindrii roții de frână din spate.

Ieșirea tijei pistonului din corp este etanșată cu un inel de cauciuc 50 cu o suprafață de frecare sferoidă. Arc 47, sprijinit de placa plutitoare 46 (și prin ea și în umerii pistonului), tinde să strângă constant pistonul până când acesta se oprește cu proeminența sa în dopul 43.

Garnitura de cauciuc 45, pe care se află capul pistonului atunci când cavitățile regulatorului sunt separate, este de asemenea de tip plutitor, dar mișcarea sa către capul pistonului este limitată de manșonul 44.

În vârf (nefuncțional) poziția pistonului, lichidul de frână dintr-o cavitate a regulatorului trece în alta prin golurile dintre tija pistonului, placa 46 și etanșarea 45, capul pistonului, etanșarea și manșonul 44 și mai departe de-a lungul canelurii pistonului. dop 43 în orificiul corpului, până la orificiul superior.