Acționare cu frână
Acționarea frânelor de lucru este hidraulică, cu picior. Cilindrul principal de frână este cu două cavități, are două pistoane coaxiale.
Un regulator de presiune este conectat în serie la acționarea hidraulică a roților din spate, ceea ce reduce presiunea în antrenamentul hidraulic cu o scădere a sarcinii pe puntea spate, ceea ce împiedică «yuz» roțile din spate și astfel crește stabilitatea vehiculului. Unitatea de frână a mașinii VAZ-2103 este echipată suplimentar cu un amplificator de vid și o alarmă despre nivelul insuficient de lichid de frână din rezervorul cilindrului principal.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Frana roata fata. 2. Tubulatura circuitului frontal. 3. Cilindru principal de frână. 4. Rezervor lichid de frână 5. Amplificator de vid (2103). 6. Tubulatura circuitului din spate. 7. Maneta de antrenare a regulatorului. 8. Frână roată spate. 9. Regulator de presiune. 10. Unirea unui contur de frane de spate. 11. Montare (Două) linii de frana fata. 12. Racord pentru furtun de vid. 13. Sfat. 14. Supapă de vârf. 15. Arc supapă. 16. Cupă cu arc de împingere. 17. Rezervor de nutrienți. 18. Reflector din plută. 19. Contact în mișcare. 20. Furtun. 21. Împingător. 22. Capac terminal. 23. Contacte fixe (Două). 24. Dop al rezervorului de nutrienți. 25. Plutitor. 26. Diafragma. 27. Corpul supapei 28. Capacul carcasei amplificatorului. 29. Piston. 30. Manșon de susținere a supapei. 31. Cupa suport fata. 32. Cupa suport spate. 33. Filtru de aer. 34. Ridicator de supape. 35. Arc retractabil. 36. Comutator semafor. 37. Pedala de frana. 38. Arc de întoarcere. 39. Capac de protectie. 40. Arc supapă. 41. Supapă. 47. Presetupă auto-prinzătoare. 43. Inele de presiune și de reținere. 44. Placă de împingere. 45. Tampon baza tijei 46. Bucsa axului. 47. Suport pedală. 48. Axa pedalelor. 49. Bucșă pedală. 50. Arc de întoarcere. 51. Carcasa amplificatorului. 52. Tija de antrenare a pistonului. 53. Presetupă de auto-prindere. 54. Clip. 55. Cupă la distanță. 56. O-ring. 57. Piston frână față. 58. Surub de blocare. 59. Saiba de impingere. 60. Etanșant. 61. Piston frână spate. 62. Inel distanțier. 63. Arc de compresie. 64. Carcasa cilindrului principal. 65. Arc de întoarcere. 66. Plută. a - canal de raportare; b - golul inelar; în — o fereastră de admisie a aerului; g - un gol inelar; e - canal; e - gaura; A - cavitate de vid; B este cavitatea atmosferică.
Principalele componente ale acționării hidraulice a frânei sunt: pedala de frână, amplificatorul de vid 5 (numai pentru VAZ-2103), cilindru principal de frână 3, rezervor lichid de frână 4, conducte, regulator de presiune 9 și cilindri de roată pentru frânele față și spate.
Pedala de frână este montată pe aceeași axă 48 cu pedala de ambreiaj. Axa 48 este fixată în orificiile obrajilor suportului 47 și se rotește în două bucșe din poliamidă 49. Pedala de frână este trasă constant în poziția inițială de arcul 35 și, în stare liberă, se sprijină pe vârful lămpii de frână. comutatorul 36.
Jocul liber al pedalei de frână este reglat numai pe VAZ-2101 și VAZ-2102 prin schimbarea poziției comutatorului luminii de frână.
Jocul liber al pedalei de frână pe VAZ-2103 nu este reglementat în timpul funcționării, dar este asigurat în timpul asamblarii.
Împingătorul pistonului cilindrului principal de frână este conectat la pedala de frână (pentru VAZ-2101 și 2102) sau 34 supape de servofrânare (pentru VAZ-2103).
Cilindrul principal de frână este atașat de raftul vertical al suportului 47 (VAZ-2101 și 2102) sau servofrână cu vid împreună cu cilindrul principal de frână (VAZ-2103). La fixare, o garnitură de cauciuc este instalată între capacul carcasei și planul de împerechere al peretelui etanș.
Amplificatorul de frână în vid este format din trei componente principale: corpul 51 al servomotorului, capacul 28 și corpul 27 al supapei cu diafragma 26, împărțind servomotorul în două cavități - vid A și atmosferică B. Corpul 27 al supapa acționează ca un piston care se deplasează în corpul 51 al amplificatorului. Diafragma 26 servește ca etanșare între corpul supapei și corpul amplificatorului.
În deschiderea butucului corpului supapei se află: baza tijei, tamponul de cauciuc 45, supapa 41 și filtrul de aer din spumă 33. Supapa de cauciuc 41 este asamblată pe împingătorul 34. Umărul fix al supapa, apăsată constant de arcul de retur 38 prin cupa suport 31, creează o etanșare fiabilă cu peretele corpului. Umărul mobil al supapei 41, întărit cu o șaibă de oțel, este pus pe manșonul 30 cu o margine de susținere și este apăsat în mod constant în afară de arcul conic intern 40.
Capul sferic al împingătorului 34 intră în locașul pistonului 29 și este fixat acolo prin ștanțarea gâtului pistonului în trei puncte.
Supapa asamblată este introdusă în carcasa 27 și fixată în aceasta cu o placă de împingere 44. Placa 44 este împiedicată să cadă în timpul funcționării amplificatorului prin diafragma 26.
Corpul supapei, împreună cu arcul de retur 50, este introdus în corpul 51 al amplificatorului și este închis cu un capac 28, care este blocat prin rotirea capacului până când marginile sale sunt plantate sub proeminențele de blocare ale corpului amplificatorului.. Conectorul corpului și capacul etanșează umărul diafragmei prins între ele.
Ieșirea butucului corpului supapei din deschiderea capacului 28 este etanșată cu o glandă de auto-strângere 42. Partea butucului corpului supapei care se extinde în timpul funcționării este protejată de un capac ondulat de cauciuc 39.
Ieșirea tijei 52 din carcasa amplificatorului este etanșată cu o glandă de auto-strângere 53, întărită cu o clemă de oțel 54. Glandul este apăsat uniform pe peretele prizei printr-o cupă de la distanță 55, creând etanșeitatea necesară a carcasa amplificatorului.
Înainte de conectarea cilindrului principal de frână la amplificator, capul tijei 52 este reglat cu cantitatea de proeminență dincolo de planul corpului 51, egală cu 1,05-1,25 mm. Cantitatea de proeminență determină cursa liberă a pedalei de frână
Un manșon pentru atașarea unui furtun de vid este sudat în peretele frontal al carcasei amplificatorului. O supapă de cauciuc 14 cu un arc de compresie 15 este montată în vârful 13, care împiedică amestecul combustibil să intre în cavitatea de vid a amplificatorului. Un furtun flexibil conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie a motorului.
Cilindrul principal de frână are un orificiu cilindric traversant, prelucrat cu mare precizie și finisaj ridicat al suprafeței oglinzii. În partea superioară a cilindrului sunt realizate cinci găuri pentru a comunica cavitatea antrenării hidraulice a frânelor din față cu rezervorul de alimentare 17, cilindrii roții ai frânei față și regulatorul de presiune a frânei din spate.
De jos, șuruburile de blocare 58 sunt înșurubate în orificiile filetate ale corpului, limitând mișcarea pistoanelor 57 și 61. Garniturile de etanșare din cupru sunt instalate sub capetele șuruburilor de blocare.
Cilindrul principal de frână conține: pistonul 57 al acționării hidraulice a frânelor din față cu un inel de etanșare 56, o etanșare 60 a capului pistonului și un inel distanțier 62, un piston 61 al acționării hidraulice a frânelor din spate cu garnituri 60, o şaibă de împingere 59 şi un inel distanţier 62. Garnitura 60 a capului pistonului este presată constant de arcul 63, al cărui capăt din faţă se sprijină prin cupă de arcul de revenire 65. În partea inferioară a pistonului 57 există o canelură longitudinală pentru șurubul de blocare. Lungimea canelurii determină cursa maximă a pistonului. Capul pistonului are un orificiu radial traversant pentru trecerea lichidului de frana.
Găurirea centrală a tijei pistonului, două orificii opuse în gâtul canelurii inelare și labirintul format de suprafețele garniturii, inelul distanțier 62 și pistonul sunt proiectate pentru trecerea lichidului de frână în diferite condiții de frânare.
Garnitura 60 a capului pistonului 61 este presată de arcul 63. Pistonul însuși este apăsat constant în stare liberă în poziția cea mai din spate de arcul de revenire 65.
Designul pistonului 61 este similar cu cel al pistonului 57, cu excepția părții din spate, în care, în loc de inelul de etanșare 56, este instalată o etanșare 60 cu o suprafață de etanșare toroidală, datorită căreia etanșarea rezistă la specificitate ridicată. presiunile lichidului de frână.
Canelura inferioară a pistonului 61 este mai scurtă decât cea a pistonului 57 deoarece este necesar mai puțin lichid de frână pentru a acționa frânele din spate.
Ambele cavități ale cilindrului principal de frână sunt conectate prin furtunuri la cavitățile rezervorului de nutrienți 17 (VAZ-2103) sau două rezervoare separate (VAZ-2101 și 2102).
Rezervorul de nutrienți al mașinii VAZ-2103 (si alte modele de masini) fabricat din polietilenă translucidă, care facilitează controlul vizual al nivelului lichidului de frână. Volumul rezervorului este împărțit printr-o partiție în două cavități: cavitatea dreaptă (de-a lungul mașinii) - pentru alimentarea de rezervă a acționării hidraulice a frânelor din față, cavitatea din stânga - pentru alimentarea de rezervă a acționării hidraulice a frânelor din spate.
Gâtul de umplere al rezervorului este închis cu un dop 24, care are un dispozitiv pentru controlul nivelului lichidului de frână din rezervor, care include un flotor 25 și un contact mobil 19 montat pe tija acestuia. Flotitorul din spumă de propilenă, plutind în lichidul de frână, coboară când nivelul acestuia scade și la un moment dat închide circuitul lămpii de control cu un contact în mișcare, care se aprinde cu o lumină constantă. Contactele fixe 23 sunt nituite pe partea inferioară a carcasei din plastic. Alimentarea lor este furnizată prin bornele capacului din plastic 22.
Un împingător 21 este introdus în orificiul central al capacului terminalului, care este utilizat pentru a verifica funcționarea circuitului lămpii de testare (cu rezervorul plin, apăsând împingătorul, înecați tija cu plutitorul până când circuitul lămpii de control este închis printr-un contact în mișcare - lampa ar trebui să se aprindă). Când este asamblat, corpul este ținut în dopul 24 de două zăvoare.
Modelele VAZ-2101 și VAZ-2102 nu au dispozitive pentru controlul nivelului lichidului de frână.