Dispozitivul de mașini «Zhiguli» VAZ-2101, VAZ-2102 și VAZ-2103

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Pe mașinile VAZ, este instalat un motor cu carburator în patru timpi cu un arbore cu came deasupra capului. Toate componentele motorului care necesită reglare sau întreținere sunt instalate în locuri ușor accesibile.


Sistemul de lubrifiere a motorului este echipat cu un filtru de ulei cu flux complet 17 și este proiectat pentru utilizarea uleiurilor speciale cu un complex de aditivi care asigură uleiului proprietăți de lubrifiere ridicate, rezistență la oxidare și permit funcționarea într-un interval larg de temperatură.

Sistemul de ventilație al carterului motorului este de tip închis, asigură evacuarea gazelor din carter în conducta de admisie și intrarea aerului proaspăt filtrat de un element de filtru special, crește durabilitatea motorului.

Răcirea motorului - lichidă. Lichidul de răcire special cu punct de îngheț scăzut și punct de fierbere ridicat, nu afectează metalele și cauciucul. Lichidul este umplut din fabrică și nu necesită înlocuire timp de doi ani.

Sistemul de răcire este de tip închis, cu un canal de bypass și un rezervor de expansiune 11, care compensează modificările de volum și presiune a lichidului atunci când motorul este încălzit.

Pompa de apă este antrenată de o curea de cauciuc pană. Un ventilator din plastic cu patru pale este montat pe arborele pompei.

Termostatul din sistemul de racire este folosit pentru a accelera incalzirea motorului, a sistemului de admisie al acestuia si pentru a asigura automat regimul termic al motorului.

Radiatorul tubular-lamelar este montat pe două plăcuțe de cauciuc și este atașat la partea din față a caroseriei cu două șuruburi prin distanțiere din oțel și bucșe de cauciuc. În sistemul de răcire a motorului este inclus un încălzitor de corp, în care lichidul intră din chiulasă printr-o supapă și este evacuat în pompă.


Sistemul de evacuare este echipat cu două amortizoare 29 și 36 în serie.

Sistemul de alimentare cu energie include un filtru de aer 23, un rezervor de combustibil 32, o pompă de combustibil 18 și un carburator. Carburatorul cu tiraj descendent are două camere de amestec în serie. Carburatorul este echipat cu un filtru de aer de tip uscat de înaltă eficiență, care are un element de filtru din hârtie cu un agent de curățare suplimentar din fibră sintetică nețesută. Rezervorul de combustibil 32 este situat în portbagaj. Gâtul de umplere este situat pe mașinile VAZ-2101 și VAZ-2103 pe partea dreaptă spate a caroseriei și pe VAZ-2102 - pe stânga.

Blocul motor, carcasa ambreiajului și carcasa cutiei de viteze sunt interconectate și formează o unitate de putere compactă, care este montată pe o mașină în trei puncte pe perne de cauciuc.

Cuplul de la arborele cotit al motorului către roțile motrice din spate ale mașinii este transmis prin mecanismele și componentele care alcătuiesc transmisia mașinii. Transmisia include: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanica, treapta principala, diferential si arbori de punte. Mașinile sunt echipate cu un ambreiaj uscat cu un singur disc 25 cu arc de presiune cu diafragmă, cu amortizor de vibrații de torsiune (amortizor) pe unitatea slave.

Ambreiajul este controlat de o pedală de picior 49 cu un arc servo și un sistem hidraulic de eliberare cu un rezervor de lichid montat pe panoul frontal al mașinii.

Cutia de viteze 47 are patru trepte înainte. Toate treptele de viteză înainte au sincronizatoare, care, înainte de cuplarea treptelor de viteză, egalizează vitezele de rotație ale pieselor conectate. Selectarea rapoartelor de viteză oferă mașinii o pornire sigură, o accelerație bună și o eficiență ridicată. Maneta schimbătorului de viteze 26 este situată pe podeaua caroseriei.


Angrenajul cardan, format din doi arbori 42 și 44 cu un suport intermediar 43 și echipat cu două articulații cardanice pe rulmenți cu ace și un ambreiaj de cauciuc 46, transmite cuplul de la cutia de viteze la angrenajul principal.

Angrenajul principal, format dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți elicoidali hipoizi, mărește cuplul furnizat și îl transmite în unghi drept arborelui osiei. Transmiterea cuplului de la angrenajul condus la arborele osiei are loc printr-un diferențial conic cu doi sateliți. Diferenţialul asigură roţile motrice ale maşinii (stânga și dreapta) rotire cu o viteză diferită la viraj.

Trenul de rulare al mașinii este format din unități de suspensie ale roților din față și din spate cu amortizoare și bară antiruliu 10 în suspensia față, butuci de roți 4 și roți cu cauciucuri.

Suspensia roților din față - independentă, pârghie-arc, cu arcuri elicoidale răsucite 5, cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune 7 pentru amortizarea vibrațiilor corpului pe elementele elastice de suspensie; echipat cu o bară stabilizatoare 10 pentru a crește stabilitatea mașinii și două tampoane de compresie care limitează cursa suspensiei.

Arcurile cilindrice răsucite 5 ale suspensiei sunt plasate între pârghiile inferioare și suporturile apărătoarelor de noroi.

Bara stabilizatoare de torsiune 10 a stabilității transversale, care reduce înclinarea laterală a caroseriei la viraje și reduce balansarea laterală a caroseriei, este conectată la corp și la brațele inferioare cu ajutorul consolelor care acoperă plăcuțele de cauciuc ale barei stabilizatoare.


Amortizoarele hidraulice 7, amplasate în interiorul arcului 5, au în partea inferioară un ochi pentru atașarea la brațul inferior, iar în partea superioară, o tijă cu capăt filetat pentru fixarea pe corp.

Butucul 4 al roții din față se rotește pe doi rulmenți cu role conici montați pe trunionul 3.

Suspensia roții din spate este formată din două arcuri elicoidale cilindrice 30 cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune 31, patru tije longitudinale 39 și una transversală, două amortizoare de compresie situate la capetele traversei punții spate DO și una centrală situată la mijloc.. Arcuri răsucite 30 cu inele izolatoare din cauciuc în partea de sus și cele din plastic în partea inferioară se sprijină cu capătul superior în corp și cu capătul inferior pe cupe sudate pe grinda punții spate.

Amortizoarele 31 ale suspensiei spate sunt instalate în afara arcurilor și sunt atașate de sus la caroserie, de jos - la capetele grinzii punții spate prin bucșe conice de cauciuc. Atașate la podeaua caroseriei deasupra grinzii axei 40, tampoanele de cauciuc sunt proiectate pentru a atenua posibilele impacturi ale grinzii axei spate care pot apărea la conducerea pe drumuri neasfaltate. Tamponul de deasupra gâtului frontal al carcasei transmisiei finale limitează mișcarea în sus a carterului, împiedicând arborele cardan să atingă podeaua caroseriei.

Roțile mașinii sunt pe disc, ștanțate, cu capace decorative detașabile. Pe roți se montează anvelopele de tip diagonal sau radial cu camere. Roțile din față sunt fixate cu cinci șuruburi de flanșele butucului 4, roțile din spate - de flanșele arborilor de osie.Roțile cu ansambluri de anvelope sunt echilibrate static și dinamic folosind greutăți montate pe jantă.

Mecanismele de control, care includ direcția și frânele, sunt folosite pentru a schimba direcția de mișcare, frânarea mașinii și menținând-o staționară.

Direcția constă dintr-un mecanism de direcție și un mecanism de direcție care transmite puterea de la șofer către roțile de direcție.

Volanul 28 rotește roțile din față prin mecanismul de direcție și transmisie, schimbând astfel direcția mașinii.

Carterul angrenajului melcat al mecanismului de direcție este atașat din interiorul compartimentului motorului de partea stângă a caroseriei. Pe partea opusă, un braț pendul este atașat de elementul lateral drept.

Acționarea direcției constă din două pârghii ale trapezului de direcție, un bipied, o pârghie pendulară și trei tije: una mijlocie și două extreme. Veriga din mijloc este dintr-o bucată, are articulații sferice la capete pentru conectarea cu pârghia pendulului și brațul de direcție. Fiecare tijă de capăt este alcătuită din două capete filetate conectate între ele prin manșoane de reglare divizate. Prin rotirea acestora, ele modifică lungimea tijelor laterale și ajustează vârful. Cuplajele de reglare sunt fixate pe tije cu coliere de cuplare. Fiecare dintre tijele extreme are articulații sferice la capete pentru conectarea cu pârghiile bolțurilor de pivotare, pârghia pendulului sau brațul de direcție.

Sistemul de frânare al mașinii este utilizat pentru a reduce viteza de mișcare, a opri și a menține mașina în stare staționară și are două unități de acţionare independentă.

Sistemul de frânare de lucru este acționat hidraulic către mecanismele de frânare a roților, controlat de o pedală de tip suspensie 48 și acționează asupra tuturor roților.

Sistem de parcare si rezervare (de urgență) franare - frana de mana este comandata de maneta 27, montata pe podea intre scaunele din fata; Frâna funcționează doar pe roțile din spate.

Frâna de mână are o transmisie mecanică prin cablu 41.

Frânele față sunt pe disc, formate dintr-un disc 6 și un etrier. Discul 6 este atașat de butucul roții 4, iar etrierul, care acoperă discul de frână, este atașat de un suport montat pe știftul de pivotare. În interiorul etrierului se află cilindri hidraulici pentru roți cu pistoane care transmit forța plăcuțelor cu garnituri de frecare.

Frâne spate 38 - tambur, cu saboți auto-aliniați, antrenate de un singur cilindru cu două pistoane sau de o pârghie de antrenare mecanică. Tamburul de frână spate din aluminiu are un inel de lucru din fontă.

Acționarea hidraulică a frânei constă din două circuite independente (sisteme) frânarea roților din față și din spate, deci există două rezervoare 19 pentru lichid de frână sau un rezervor cu două recipiente pentru lichid de frână, iar în cilindrul principal există două cavități independente cu două pistoane. Pentru siguranță sunt introduse două sisteme independente: în caz de deteriorare a unuia.

dintre ei (scurgeri de lichid și deteriorarea conductei) al doilea rămâne în funcţiune.

Un regulator de presiune este instalat în acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate, care corectează presiunea de frânare a roților din spate în funcție de sarcina asupra acestora. Regulatorul este controlat de o pârghie de torsiune, care este atașată la un capăt printr-un cercel de axa din spate, iar la celălalt capăt este conectată la pistonul regulatorului.

Echipamentul electric al mașinilor este realizat după un circuit cu un singur fir, în care bornele negative ale surselor și consumatorilor de energie electrică sunt conectate la o masă care acționează ca un al doilea fir.

Sursele de curent din sistem sunt un alternator cu un redresor cu semiconductor încorporat și o baterie de stocare cu plumb 6ST-55.

Sistemul de aprindere include o bobină de aprindere, un distribuitor de aprindere cu un întrerupător, fire de înaltă și joasă tensiune, bujii și un comutator de aprindere.

Sistemul de iluminare și semnalizare luminoasă a mașinilor asigură iluminarea de aproape și de departe a drumului, marcarea dimensiunii mașinii cu lumini de semnalizare în parcare, iluminarea instrumentației și iluminarea interioară a caroseriei, precum și semnalizarea luminoasă despre viraj. a mașinii și funcționarea sistemelor individuale de motor și de mașină.

Principalele dispozitive de iluminat exterior sunt farurile, luminile laterale, indicatoarele de direcție laterale, luminile din spate, reflectoarele și o lumină de înmatriculare.

Salonul este iluminat de două plafoniere și, în plus, există lămpi pentru dispozitive de iluminat, o torpedo și o brichetă.

Pentru a ilumina compartimentul motor, există o lampă de sub capotă cu un comutator cu buton încorporat în cartuş. Lampa de sub capotă se aprinde când capota este deschisă. Portbagajul este iluminat de o lampă conectată printr-un fir la luminile de parcare.

Vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102 sunt echipate cu o combinație de instrumente, constând dintr-un vitezometru combinat într-o singură carcasă cu un contor de distanță, un indicator de combustibil în rezervor cu o lampă de rezervă de combustibil și un indicator de temperatură a lichidului în sistemul de răcire a motorului. În plus, grupul de instrumente are încă șase lămpi indicatoare.

Receptoare radio mod. A-370 sau RA-3602 cu antenă AP-108 pentru ambele radiouri.

Caroseria mașinii VAZ-2101 a structurii de susținere este cu patru uși, integral din metal.

Ușile din față cu balama frontală au doi ochelari de protecție: cea din față este pivotantă cu mâner și încuietoare, cea din spate este coborâtă, acționată de mânerul geamului. Usile din fata sunt incuiate cu cheie din exterior si buton din interior; ușa încuiată poate fi deschisă cu mânerul interior.

Ușile din spate cu balama frontală au doi ochelari de siguranță: cel din față este coborât cu o acționare cu mâner, cel din spate este fix. Încuietoarea ușii din spate are încuietoare: ușa se încuie din interior cu un buton; o ușă încuiată nu poate fi deschisă cu mânerul interior. Blocarea ușilor se realizează cu încuietori de tip rotativ.

Capota, care se deschide în direcția de mișcare a vehiculului, este atârnată pe caroserie de-a lungul marginii din față și fixată în spate la un moment dat cu un încuietor; Mânerul de blocare a capotei este situat în interiorul caroseriei, sub tabloul de bord, pe partea stângă.

Portbagajul este situat în partea din spate a corpului. Încuietoarea hayonului este blocată și deblocată cu o cheie. Portbagajul contine o roata de rezerva, un cric, o geanta si o cutie cu un set de unelte si accesorii pentru sofer.

Parbrizul și geamurile din spate au sticlă panoramică de siguranță. Wind - lustruit, cu trei straturi, spate - călit. Ochelarii sunt sigilate cu garnituri de cauciuc cu margini decorative din plastic metalizat.

Barele de protecție față și spate sunt toate ștanțate, din oțel, cromate, echipate cu doi colți metalici, pe care sunt fixate căptușeli din plastic.

Panoul de bord are un strat moale care absoarbe energie și suprapuneri decorative.

Scaunele din față cu spătar înclinat pentru cea mai confortabilă potrivire se deplasează pe sănii de-a lungul podelei corpului și au un spătar reglabil. Mișcarea longitudinală a scaunului este fixată de un zăvor, care este decuplat prin apăsarea mânerului situat la marginea interioară din față a scaunelor.

Un mecanism montat pe partea exterioară a scaunului asigură o reglare grosieră și fină a spătarului. Pentru a readuce scaunul înapoi în poziția inițială, pur și simplu trageți mânerul în sus.

Scaunul din spate este fix.

Cotiere pe toate ușile — plastic; scrumierele sunt încorporate în cotierele scaunelor din spate.

Partea din față și din spate a podelei sunt acoperite cu covorașe de cauciuc, în timp ce podeaua portbagajului este acoperită cu un covoraș de plastic. Tapițeria interioară a caroseriei, inclusiv tapițeria scaunelor, este realizată din piele din clorură de polivinil pe bază de tricot și țesătură și o peliculă de clorură de polivinil de diferite culori și modele. Captușeala este căptușită peste tot cu vată de sticlă, în timp ce stâlpii B și stâlpii parbrizului sunt tapițați cu plastic semirigid.

Pentru izolarea termică și fonică a caroseriei, pentru eliminarea vibrațiilor panourilor metalice ale acestuia, precum și pentru protecția împotriva coroziunii, au fost utilizate diverse mastice, materiale textil-bitum și pâslă și covorașe de cauciuc.

Rezistenta la praf si apa a caroseriei este asigurata prin folosirea masticurilor de etansare la imbinarile pieselor si a garniturilor de cauciuc in deschiderile usilor, portbagajului si ferestrelor.

Echipamentul standard al mașinii este:

• un sistem de încălzire și ventilație a caroseriei, care include un încălzitor cu ventilator și carcase care direcționează fluxul de aer pentru a sufla parbrizul și a încălzi caroseria;
• ștergător de parbriz cu două viteze;
• spalator parbriz cu pompa tip diafragma si actionare manuala;
• o oglindă retrovizoare interioară cu mâner pentru comutarea oglinzii într-o poziție în care farurile vehiculului care vine în spate să nu orbiască șoferul;
• oglinda exterioara situata pe aripa fata pe partea soferului;
• parasolare cu căptușeală moale, care sunt montate pe suporturi articulate, permițând plasarea parasolelor înainte în partea superioară a parbrizului sau pe partea laterală a geamului ușii;
• bricheta - electrica, cu oprire automata;
• scrumiere în cotierele banchetelor din spate și pe tabloul de bord;
• balustrade instalate deasupra ușilor;
• cârlige pentru haine pe șinele din spate.

Fiecare vehicul iese din fabrică cu un cric, o pompă manuală de umflare a anvelopelor și un manometru, o lampă de mână, o manivela și o trusă de scule. Instrumentul și accesoriile sunt plasate într-o pungă și o cutie de plastic.

Caracteristicile mașinii dispozitivului VAZ-2102

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Spre deosebire de dispozitivul mașinii VAZ-2101 descris mai sus, mașina VAZ-2102 are un tip de caroserie «statii de tren» cu patru uși laterale și una pe spate.

Hayonul 4 este de tip cu un singur canat, cu balamale superioare și sticlă fixă pentru accesul în portbagaj. În poziția ridicată deschisă, ușa este ținută de o bară specială de torsiune. Mânerul exterior 2 al hayonului are încuietoare cu cheie pentru încuierea ușii din exterior. Ușile laterale din spate au un cadru și o sticlă de formă modificată, iar un geam fix suplimentar 20 este situat în peretele lateral din spatele ușii din spate.

Volumul portbagajului poate fi crescut și mai mult prin înclinarea pernei 15 și a spătarului 17 al banchetei din spate. Perna 15 în poziție înclinată protejează scaunele din față și limitează portbagaj, iar spătarul 17, instalat în poziție orizontală, mărește suprafața podelei.

Pentru a ilumina portbagajul, este instalată o lampă de tavan cu întrerupător încorporat.

Roata de rezervă și unealta șoferului sunt amplasate într-un compartiment special sub zona de încărcare a portbagajului.

Rezervorul de combustibil este situat sub podeaua din spate a caroseriei, iar capacul gurii de umplere este situat pe partea stângă a vehiculului.

În mașina VAZ-2102, spre deosebire de mașina VAZ-2101, forma și locația luminii plăcuței de înmatriculare 3, luminile din spate 1, luminile de frână și indicatorul de direcție au fost schimbate.

Arcurile suspensiei din spate a mașinii sunt instalate diferit, rezistând la sarcini grele. Rotile au o janta mai lata, cauciucuri mai mari.

Caracteristicile mașinii dispozitivului VAZ-2103

Şasiu. Sunt instalate roți cu o jantă mai lată, iar anvelopele radiale sunt utilizate în dimensiunea 165-13R.

Direcție. A fost instalat un nou volan.

Frâne. În sistemul de acționare a frânelor a fost introdus un amplificator de vid, la frânele din spate a fost adăugat un dispozitiv pentru setarea automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur, iar în rezervoare există un dispozitiv pentru a semnala un nivel scăzut de lichid de frână. Amplificatorul de vid este montat pe un suport modificat pentru pedalele de ambreiaj și frână.

La frâna de mână, designul manetei de antrenare a fost schimbat.

Echipament electric. Așezarea bateriei în compartimentul frontal a fost schimbată și a fost adăugat un capac pentru a proteja mufele bateriei. A fost introdus un sistem de iluminat exterior cu patru faruri și un releu pentru faruri. Sidelight 22 cu două lămpi într-o carcasă împărțită printr-un compartiment despărțitor, are un difuzor bicolor; alb - în zona lămpii laterale și portocaliu - în zona lămpii indicatoare de direcție. S-a schimbat designul indicatoarelor de direcție laterale 21. Lămpile din spate ale noului design sunt combinate cu reflectoare, care sunt lipite de partea roșie a difuzorului.

La sistemul de iluminare exterioară a fost adăugată o lumină de marșarier, montată sub bara de protecție spate; are un difuzor din plastic alb și se aprinde când este cuplată marșarierul (dacă iluminatul exterior este aprins).

În partea de jos a ușilor din față, la capăt, se află lumini de semnalizare uși deschise cu difuzor roșu, care se aprind la deschiderea ușilor, indicând dimensiunea mașinii parcate cu ușa deschisă.

Mașina este echipată cu două semnale sonore cu un ton schimbat, tip claxon cu releu pentru pornirea semnalelor sonore.
Panoul de bord a fost reproiectat, s-au adăugat un manometru de ulei, un tahometru de motor, un ceas electric, o alarmă pentru închiderea clapetei de aer carburator și un nivel insuficient de lichid de frână în rezervoare. La vitezometru a fost adăugat un contor de parcurs zilnic.

Corp. La mașină, partea din față a caroseriei, placarea exterioară, tapițeria interioară și scaunele sunt proiectate într-un mod nou, aripile față și spate, capota, capacul portbagajului, barele de protecție, oglinzile retrovizoare exterioare și interioare au fost modificate structural. Pe bancheta din spate este instalată o cotieră din mijloc rabatabilă 27, iar pe uși sunt instalate cotiere semirigide cu un strat de plastic care absoarbe energie pe un cadru metalic.

Hota are o garnitură izolatoare termică și fonică atașată cu butoane speciale. Grilele de admisie a aerului sunt realizate din plastic metalizat.

Portbagajul este căptușit pe interior cu o foaie de plastic turnată. Roata de rezervă este acoperită cu un capac special.

Panoul de bord are o scrumieră reproiectată și ornamente acoperite cu plastic. În partea de jos a panoului de instrumente se află un panou receptor radio, în care pot fi instalate un receptor radio și un difuzor.

Partea centrală a pernei și a spătarului scaunelor este acoperită cu pânză.

Podelele din față și din spate sunt acoperite cu covoare sintetice turnate, podeaua portbagajului este acoperită cu un covor de plastic.

Diferențele în echipamentul caroseriei sunt următoarele:

• sistemul de ventilație al caroseriei are aspirație prin stâlpii din spate al plafonului;
• în afara orificiilor de ventilație de evacuare sunt închise cu grătare speciale 26;
• ștergătorul are pârghii modificate 25 și perii, alungite cu 30 mm față de VAZ-2101;
• spălatorul de parbriz are o pompă acționată cu piciorul și un rezervor mai mare;
• oglinda interioară, mărită în dimensiuni, se fixează pe o articulație sferică și, din motive de siguranță, rupe suportul când lovește oglinda;
• oglinda exterioară 28, situată pe ușa din față stângă, are un suport de montare cu balamale;
• scrumierele laterale sunt instalate în panourile ușilor din spate.