Dispozitiv cutie de viteze

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Cutia de viteze vă permite să modificați cantitatea de cuplu transmisă roților motrice ale mașinii, să mutați mașina în marșarier, să deconectați motorul în funcțiune de la transmisie în timp ce mașina este parcata și să creați capacitatea de a deplasa mașina prin inerție (coasta) fara motorul in functiune.


Cutia de viteze cu patru trepte oferă mașinii o accelerație intensivă cu o bună utilizare a puterii motorului și o viteză medie mare a vehiculului. Folosite în cutia de viteze, angrenajele elicoidale de angrenare constantă a tuturor angrenajelor au o zgomot sporit și durabilitate. Cuplarea fără șocuri și, prin urmare, silențioasă, a tuturor treptelor de viteză înainte este asigurată de sincronizatoare care egalizează vitezele de rotație ale treptelor de viteză angajate în cuplare.

Cutia de viteze este formată dintr-un carter, un arbore de antrenare cu o roată dințată, un arbore intermediar realizat sub formă de bloc de viteze, un arbore antrenat cu angrenaje și sincronizatoare, o axă cu o treaptă de marșarier intermediară și un mecanism de schimbare a vitezelor.

Carterul din aluminiu turnat 20 al cutiei de viteze este atașat cu capătul frontal de carcasa ambreiajului 19. Carterul este închis din față cu un capac ștanțat 12, în care este instalată o garnitură de cauciuc cu auto-strângere 13 a arborelui de antrenare. De jos, carterul este închis cu un capac ștanțat 1 cu un dop de scurgere a uleiului 62. Un capac din aluminiu turnat 54 este atașat de peretele din spate al carcasei cutiei de viteze, care găzduiește mecanismul de control al schimbătorului de viteze, transmisia vitezometrului, treptele de marșarier și rulmentul din spate al arborelui antrenat. Ieșirea arborelui antrenat din cutie este etanșată cu o glandă de cauciuc cu auto-strângere 45.

Precizia locației cutiei de viteze în raport cu carcasa ambreiajului și arborele cotit al motorului este asigurată prin introducerea inelului exterior al rulmentului din spate 18 al arborelui de intrare în orificiul carcasei ambreiajului, centrarea carcasei ambreiajului față de cilindrul motorului. blocați pe știfturi și instalarea rulmentului frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze în soclul arborelui cotit al motorului. Capătul din spate al arborelui de antrenare 11 se rotește într-un rulment cu bile 18 presat în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze. Inelul de reglare a rulmentului îl menține în carter împreună cu arborele de la mișcarea axială. Rulmentul 18 este blocat pe arbore de inelul 14. Pentru a preveni mișcarea axială a arborelui de antrenare în rulmentul 18, o șaibă elastică Belleville 15 este plasată între inelul interior al rulmentului și inelul de reținere 14, dând o forță axială de 120-280. kgf, în funcție de combinația de dimensiuni ale pieselor.


Flanșa capacului frontal 12 este prinsă între inelul exterior al rulmentului 18 și carcasa ambreiajului cu o șaibă elastică Belleville 17 cu o forță axială de 235-475 kgf, în funcție de elasticitatea șaibei și de combinația dimensiunilor. a pieselor.

La capătul din față al arborelui de antrenare există caneluri pentru conectarea acestuia la discul de ambreiaj. Pe spatele arborelui de antrenare sunt două jante de viteză: una cu dinți oblici este tăiată pe arbore și este în angrenare constantă cu dinții angrenajului 9 ai arborelui intermediar 5, a doua cu dinți drepti este coroana sincronizatorului. și se cuplează cu ambreiajul când treapta a patra este pornită (Drept) transmitere.

Inelul 24 al sincronizatorului treptelor a patra este lipit de arborele de antrenare cu cupru. Între angrenajul arborelui de antrenare și coroana 24 se află o șaibă de împingere 10 a arcului sincronizator al treptei a patra, realizată din oțel crom-nichel rezistent la căldură.

Arborele intermediar 5, realizat sub forma unui bloc de patru roți dințate elicoidale, se rotește într-o bile 6 cu două rânduri și rulmenți cu role 58. Prima treaptă de viteză 9 este în cuplare constantă cu angrenajul arborelui de antrenare. Cele trei trepte de viteză rămase 4, 3 și 60 sunt angrenajele de antrenare ale treptei a treia, a doua și a primei trepte.

La capătul din spate al arborelui intermediar, angrenajul de antrenare înapoi 57 este instalat pe caneluri și fixat cu un inel de reținere. Între fața de capăt a angrenajului și inelul interior al rulmentului cu role al arborelui intermediar, este instalată o șaibă elastică de tip Belleville cu o forță axială de 29,5–48,5 kgf.


Direcția și unghiurile de înclinare ale dinților angrenajelor elicoidale din cutia de viteze sunt alese astfel încât atunci când orice angrenare este cuplată, forțele axiale rezultate sunt direcționate în direcții opuse și se echilibrează parțial între ele.

Arborele antrenat 35 este montat pe trei lagăre. Rulmentul cu role 23 al capătului frontal este amplasat în mufa arborelui de intrare. Pentru a lubrifia rulmentul 23 din angrenajul arborelui de intrare, sunt găurite în două depresiuni opuse între dinți prin care uleiul din carter intră în rulment.

Rulmentul intermediar cu bile 38 al arborelui antrenat este situat în peretele din spate al carcasei cutiei de viteze și este blocat de mișcarea axială printr-un inel de reglare situat în canelura inelului exterior al rulmentului și o placă 39 fixată cu trei șuruburi. Inelul interior al rulmentului 38 este fixat pe arborele condus împreună cu angrenajul condus de marșarier 40, bucșa 37 a primei trepte de viteză condusă și butucul ambreiajului de alunecare al sincronizatorului primei și al doilea angrenaj cu ajutorul un inel de reținere și o șaibă elastică Belleville 41. Forța axială a șaibei elastice 41 este de 250-550 kgf.

Rulmentul din spate 44 al arborelui antrenat este amplasat în capacul din spate al cutiei de viteze și este fixat pe arbore între angrenajul de antrenare 43 al transmisiei vitezometrului și flanșa 47 a cuplajului elastic și strâns cu o piuliță 48, care este blocat cu o șaibă de blocare 52.

În partea din față a arborelui antrenat, pe ambele părți ale umărului inelar, mici caneluri longitudinale sunt tăiate pentru a furniza lubrifiant suprafețelor de frecare ale angrenajelor antrenate ale angrenajului a doua și a treia și trei caneluri adânci distanțate egal, în care butucii. ale sincronizatorului intra ambreiajele de alunecare cu proeminențele lor.


Butucii de sincronizare ai treptelor de viteză a treia și a patra sunt blocați pe arbore cu un inel de reținere 25 cu o șaibă elastică 26. Forța axială a șaibei elastice este de 260-470 kgf.

În spatele butucului de pe arbore se află o roată dințată condusă 33 a celei de-a treia trepte. Pe angrenaj se realizează și un inel pinten, pe care se fixează cu un inel de reținere inelul de blocare al sincronizatorului, arcul acestuia și șaiba de împingere a arcului.

Roată dinţată 33 se roteşte liber pe un fus de arbore tratat termic şi este în angrenare constantă cu angrenajul de antrenare a celui de-al treilea angrenaj al arborelui intermediar. Pentru a furniza lubrifiant la suprafețele de frecare din angrenajul 33 există găuriri radiale în canelura dintre cele două jante, o fantă la un capăt și două caneluri la celălalt capăt.

Angrenajul antrenat 34 al celui de-al doilea angrenaj este montat în spatele umărului inelar al arborelui și se rotește liber pe un suport de arbore tratat termic. Este în angrenare constantă cu roata de antrenare a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar.

Angrenajul condus 36 al primei trepte se rotește, de asemenea, liber pe un manșon din oțel tratat termic 37.

Angrenajul condus de marșarier 40 este montat pe o cheie segmentată în partea de mijloc a arborelui antrenat în spatele rulmentului intermediar.

La capătul din spate al arborelui antrenat, este instalată angrenajul de antrenare 43 al transmisiei vitezometrului. Angrenajul 43 este împiedicat să se rotească de bila 42, care este instalată în locașul arborelui.

Angrenajul intermediar de marșarier 56, care are un manșon pe suprafața interioară, se rotește liber pe o axă fixă 59 instalată în orificiul din peretele posterior al carterului 20 și orificiul pentru urechea capacului posterior 54. Angrenajul are o canelură inelară. în care intră furca inversă 55. La deplasarea angrenajului intermediar 56 înainte, acesta se cuplează simultan cu angrenajul 57 al arborelui intermediar și cu angrenajul 40 al arborelui antrenat, inclusiv cu marșarier.

Sincronizatoarele de tip inerțial instalate în cutia de viteze vă permit să porniți prima, a doua sau a treia treaptă de viteză numai după ce vitezele de rotație ale angrenajului treptei cuplate ale arborelui de ieșire și ale arborelui intermediar sunt aliniate. Cea de-a patra treaptă de viteză este cuplată după egalizarea vitezei de rotație a arborilor condus și a celui de antrenare.

Sincronizatorul pentru două angrenaje constă dintr-un butuc 27, un manșon de alunecare 28, două inele de blocare din bronz 30, două arcuri inelare 31, cupele de sprijin ale acestora și două opritoare 29 ale inelelor de blocare.

Pe ambele părți ale butucilor 27 există jante sincronizatoare cu dinți în evolvenți drepti, care se rotesc independent de butuci în poziția neutră a manetei de schimbare. Când este cuplată orice treaptă de viteză înainte, ambreiajul glisant, care se deplasează de-a lungul canelurilor butucului, se cuplează cu coroana uneia dintre treptele conduse sau cu coroana arborelui de intrare și le conectează. Deci, arborele antrenat începe să se rotească la viteza uneia dintre angrenajele conduse, care sunt cuplate în mod constant cu angrenajele arborelui intermediar, sau la viteza arborelui de antrenare atunci când treapta a patra este cuplată.

Pe jantele de viteză ale sincronizatoarelor sunt așezate inele de blocare 30. Suprafața conică exterioară a inelelor de blocare corespunde conurilor ambreiajului de alunecare. Pentru a crea o frecare uscată crescută în timpul funcționării sincronizatorului, pe această suprafață este tăiat un fir fin care, în momentul în care inelul intră în contact cu ambreiajul, rupe pelicula de ulei. Dintii interni ai inelelor de blocare, precum si dintii coroanelor pe care sunt pusi, sunt ascutiti. Dinții ambreiajului sincronizator au teșituri similare.