Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Bucșă lagăr acoperire. 2. Saiba de reglare pentru joc axial. 3. Inel restrictiv al unui curs al unei roți dințate. 4. Inel volant. 5. Împingeți roată liberă cu jumătate de inel. 6. Bucșă butuc roată liberă. 7. Inel exterior roată liberă. 8. Capacul ambreiajului de deplasare. 9. Axa manetei de antrenare a demarorului. 10. Buşon de etanşare a capacului demarorului. 11. Maneta de antrenare a demarorului. 12. Capac demaror pe partea de antrenare. 13. Arc de retur a armăturii releului demarorului. 14. Releu de ancorare. 15. Flanșă frontală a releului. 16. Jug releu. 17. Înfășurarea releului. 18. Tija de ancorare. 19. Miez releu. 20. Flanșă miez releului. 21. Placa de contact. 22. Capac releu. 23. Fișă de ieșire a înfășurării releului (priza «50»). 24. Șuruburi de contact. 25. Colectionar. 26. Capac disc de frână. 27. Arborele armăturii discului de frână. 28. Manșon de rulment. 29. Arbore de ancorare. 30. Bolt de cuplare. 31. Bobina de șunt a înfășurării statorului. 32. Miez de ancorare. 33- Polul statorului. 34. Carcasă demaror. 35. Marcarea ancorei. 36. Limitator de cursă a treptei de transmisie. 37. Disc restrictiv. 38. Inel de conducere. 39. Butuc ambreiaj de deplasare. 40. Piston 41. Tija de ghidare. 42. Rolă de ambreiaj de deplasare. 43. Treapta de transmisie. 44. Baterie. 45. Generator. 46. Bloc de siguranță. 47. Comutator de contact 48. Demaror. 49. Bobina de înfășurare a statorului în serie. 50. Banda de protectie. 51. Suporturi pentru pensule negative. 52. Ieșirea bobinei de șunt a înfășurării statorului. 53. Placă izolatoare interioară. 54. Concluzii bobinelor seriale ale înfășurării statorului. 55. Suporturi pentru perii pozitive. 56. Perie pozitivă. 57. Capac demaror pe partea galeriei. 58. Arc suport perie. 59. Perie negativă.
Specificatii tehnice:
- Tensiune nominală, V - 12
- Putere nominală, CP - 1,77
- Directia rotatiei (partea angrenajului) - Dreapta
- Greutate starter, kg - 8,5
Pentru a porni motorul, se folosește un demaror ST-221 cu un releu de tracțiune electromagnetic. Este montat pe partea dreaptă a motorului și este flanșat la carcasa ambreiajului cu trei șuruburi.
Demarorul ST-221 este un motor de curent continuu cu patru perii, patru poli, cu excitație mixtă și constă dintr-o carcasă 34 cu înfășurări de excitație, o armătură alimentată, două capace 12 și 57 și un releu de tracțiune.
Carcasa este realizată din bandă de oțel spiralată și sudată și are patru stâlpi de oțel de 33 fixați cu șuruburi. Bobinele de înfășurare sunt puse pe stâlpi. Carcasa împreună cu polii și înfășurarea formează statorul de pornire. Două bobine de înfășurare a statorului sunt în serie, iar două sunt șunt. Prin urmare, excitația starterului se numește mixtă. Oferă viteze de ralanti relativ mici ale armăturii (fara sarcina), iar acest lucru reduce uzura bucșelor de rulment și previne evadarea armăturii.
Două bobine seriale sunt conectate între ele în paralel, iar cu înfășurarea armăturii - în serie. Deoarece prin ele trece curentul principal, consumat de demaror și în funcție de cuplul de frânare de pe arborele armăturii (cu cât cuplul este mai mare, cu atât curentul este mai mare), atunci înfășurarea bobinei constă dintr-o bandă de cupru.
Bobinele de șunt sunt conectate între ele în serie, iar cu înfășurarea armăturii - în paralel. Un curent relativ mic trece prin ele, în funcție în principal de tensiunea bateriei. Toate bobinele statorului sunt învelite cu bandă de bumbac și impregnate cu lac.
Armătura demarorului constă dintr-un arbore 29, un miez 32 cu o înfășurare 35 și un colector 25. Arborele armăturii se rotește în două bucșe poroase ceramic-metal 1 și 28. Presă în capacele demarorului și impregnată cu ulei. Jocul axial al arborelui armăturii este reglat de selectarea șaibelor 2 și ar trebui să fie în intervalul 0,07-0,7 mm. Miezul armăturii este realizat din plăci de oțel electric de 1 mm grosime, presate pe partea de mijloc a arborelui, care are o moletare longitudinală. Miezul are caneluri semi-închise, în care este așezată înfășurarea ondulată a armăturii dintr-o bandă de cupru. În fiecare canelură sunt două conductoare de înfășurare, izolate de miez și între ele prin carton electroizolant. Marginile înfășurării care ies din canelurile miezului sunt strânse cu bandaje care protejează conductoarele de înfășurare de îndoirea prin forța centrifugă la viteze mari de armătură. Pansamentele sunt făcute din sârmă de cupru înfășurată pe o căptușeală de carton. Unele porniri au un bandaj doar pe partea de antrenare și sunt realizate din fibră de nailon. Capetele înfășurării sunt lipite de plăcile colectoare 25 presate pe arbore.
Colectorul este format dintr-o bază din plastic armată cu două inele de oțel, pe care sunt instalate plăci de cupru izolate una de cealaltă - lamele colectoare. Pentru unii începători, baza din plastic a colectorului poate fi cu un manșon din oțel.
În capacul 57, turnat dintr-un aliaj de aluminiu, sunt nituite patru suporturi de perii din oțel cu perii de cupru-grafit. Două suporturi pentru perii 55 sunt izolate de capac prin plăci de plastic - interior 53 și exterior. Acestea sunt suporturi pentru perii pozitive. Li se alătură concluziile a 54 de bobine seriale. Celelalte două suporturi de perie 51 sunt nituite direct pe capacul 57 și, prin urmare, sunt împământate. Acestea sunt suporturi negative pentru perii. Unul dintre aceste suporturi pentru perii este conectat la ieșirea a 52 de bobine de șunt. Periile sunt presate pe colector de arcuri spiralate 58.
La capătul frontal al arborelui armăturii, este instalată o acționare de demarare, constând dintr-un ambreiaj de rulare cu role și un angrenaj 43. Scopul ambreiajului de rulare este de a transmite cuplul de la arborele armăturii demarorului către coroana volantului atunci când motorul este pornit, iar după pornire, să deconectați arborele armăturii și angrenajul de antrenare, deoarece după pornire motorul începe să rotească arborele armăturii la viteză mare și îl poate deteriora.
Cuplajul constă dintr-un butuc 39, un inel exterior 7 cu role 42, piston 40, tije 41, arcuri și un inel interior combinat cu un angrenaj de antrenare 43. Pe butucul 39 al cuplajului se află un disc de centrare din plastic cu un inel de antrenare din oțel 38 și un disc de limitare din plastic 37, presat de un arc pe inelul de reținere de pe butuc. Butucul 39 are caneluri interne pentru șuruburi pe o parte și se poate deplasa, prin rotire, de-a lungul canelurilor șuruburilor arborelui armăturii. Pe de altă parte, o inserție ceramică-metal impregnată cu ulei 6 este presată în butuc, alunecând de-a lungul părții netede a arborelui armăturii. Inelul exterior 7 al ambreiajului de rulare este atașat de butuc cu trei nituri, în care sunt plasate trei role 42 cu piston 40, arcuri și tije de ghidare 41. Aceste părți sunt împiedicate să cadă printr-o carcasă de oțel 8. Canelurile din pe care se află rolele au o lățime variabilă. Rolele sunt presate de arcuri în partea îngustă a canelurii.
Carcasa 8 fixează, de asemenea, două semi-inele de tracțiune 5, care sunt incluse în canelura inelară a angrenajului 43. Angrenajul are o bucșă de alamă cu incluziuni de grafit și se poate deplasa de-a lungul capătului neted al arborelui armăturii și se poate roti pe acesta.
Capacul 12 al demarorului pe partea de antrenare este din fontă, deoarece demarorul este atașat la carcasa ambreiajului cu flanșa capacului și suferă cele mai mari sarcini. Un releu de tracțiune al demarorului este atașat la capacul 12, care pornește demarorul și cuplează treapta de viteză 43 în cuplare cu coroana volantului. Înfășurarea 17 este înfășurată în zece straturi pe un cadru format dintr-un tub de alamă și doi obraji de carton.Un capăt al înfășurării este condus la dopul 23, care are denumirea «50», iar celălalt capăt este sudat la flanșa 20, adică conectat la masă.
Flanșele de oțel 15 și 20, împreună cu jugul 16, formează sistemul magnetic al releului. Un miez 19 este sudat pe flanșa 20. Pe armătura 14 a releului, o tijă este nituită pe o parte pentru cuplarea cu pârghia 11, iar pe cealaltă parte, o tijă 18 este rulată, trecând printr-o gaură din miez și având la capăt o placă de contact din cupru cu arc 21. Pentru a îmbunătăți glisarea ancorelor și pentru a elimina blocarea ancorei 14 și tija 18 sunt puse pe bucșe din plastic poliamidă. Când releul este pornit, placa de contact 21 închide două contacte fixe realizate sub formă de cupru: șuruburi 24, fixate cu piulițe pe capacul din plastic 22. Cablurile înfășurării statorului sunt conectate la șurubul de contact inferior, iar firul de la bateria este conectată la cea superioară.
Forța de tracțiune de la releu este transmisă acționării demarorului prin pârghia din plastic 11, fixată pe axa 9 în capacul 12. Urechile inelului de antrenare 38 intră în orificiile furcii pârghiei.
Starterul funcționează după cum urmează. După ce rotiți cheia în poziția STARTER, contactele se închid «30» Și «50» contactul de aprindere și curentul începe să circule prin înfășurarea releului de tracțiune. Sub acțiunea acestui curent se generează o forță magnetică (aproximativ 10-12 kgf), retragerea armăturii 14 a releului până când atinge miezul 19. În același timp, placa de contact 21 închide contactele 24. Dimensiunile tijei armăturii 18 sunt selectate astfel încât contactele să se închidă chiar înainte ca armătura să atingă miezul., iar odată cu cursul în continuare a armăturii, arcul plăcii de contact este comprimat, apăsându-l mai puternic pe contactele fixe.
În mișcare, armătura releului prin pârghia 11 mișcă ambreiajul de rulare cu transmisia. Butucul ambreiajului depășit, pornirea canelurilor șuruburilor arborelui. 29 al ancorei demarorului, rotește și roata dințată 43, ceea ce facilitează cuplarea acestuia cu coroana volantului. În plus, teșiturile de pe marginile laterale ale dinților angrenajului și ale inelului volantului, precum și arcul tampon care transmite forța de la pârghia 11 către butucul ambreiajului 39, facilitează cuplarea vitezei și atenuează impactul angrenajul de pe inelul volantului. Dimensiunile pieselor releului și ale sistemului de antrenare sunt selectate astfel încât închiderea contactelor releului să aibă loc atunci când angrenajul 43 este cuplat doar parțial cu coroana volantului.
După ce contactele releului sunt închise, curentul începe să circule prin înfășurările statorului și armăturii. Ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice create de acest curent, armătura demarorului începe să se rotească. Rotația armăturii prin canelurile șuruburilor este transmisă butucului 39 și inelului exterior 7 al demarorului cu roată liberă. Deoarece rolele 42 ale ambreiajului sunt deplasate de arcuri în partea îngustă a canelurii inelului exterior, iar angrenajul este frânat de inelul volantului, rolele sunt blocate între inelele exterioare și interioare ale ambreiajului de rulare și cuplul. de la arborele armăturii se transmite prin ambreiaj și angrenaj la inelul volantului. În același timp, ca urmare a frânării angrenajului și a rotirii armăturii, butucul ambreiajului 39 este înșurubat de pe canelurile arborelui armăturii și angrenajul este antrenat până la capăt în inelul 3, cuplându-se complet cu volantul.
După pornirea motorului, viteza angrenajului începe să depășească viteza armăturii demarorului. Inel interior Sprag (combinat cu unelte) trage rolele în partea largă a canelurii inelului exterior 7, comprimând arcurile pistonilor. În această parte a canelurii, rolele se rotesc liber, fără blocare, iar cuplul de la volantul motorului nu este transmis arborelui armăturii demarorului.
Când cheia este readusă în poziția de Aprindere, circuitul de alimentare al înfășurării releului de tracțiune se deschide, armătura releului revine în poziția inițială sub acțiunea arcului 13, deschizând contactele 24 și readucend ambreiajul de rulare cu roata dințată la original. poziţie. Sub acțiunea arcului 13 prin pârghia 11, discul 37 și limitatorul 36, armătura este deplasată spre capacul 57, sprijinindu-se pe discul de frână din plastic 26 al capacului cu discul de frână din oțel 27 și oprește rapid rotația.