Axa spate și transmisie finală

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Axa spate - conducătoare, asigură transmisia cuplului la roți. Diferenţialul de viteze permite roţilor motoare să se rotească la viteze diferite, acest lucru eliminând alunecarea uneia dintre roţi la viraje în raport cu drumul, când roţile din dreapta şi din stânga parcurg o cale inegală.


Axa din spate a mașinii este formată din următoarele părți principale: grindă sudată ștanțată; reductor cu roți dințate hipoide ale transmisiei finale, a cărui angrenare de antrenare este montată pe doi rulmenți cu role conice și conectate la transmisia; diferenţial, format dintr-o cutie montată pe doi rulmenţi cu role conice, roţi dinţate de osie, roţi dinţate conice satelit şi un bolţ; semiaxele de tip semidescărcat, de flanșele cărora sunt atașate roți și tamburi de frână.

Axul osiei este susținut de un rulment cu bile de tip închis, instalat în flanșa grinzii axei spate, și roata dințată a arborilor axului diferenţial.



Grinda 10 a axei spate este formată din două carcase ștanțate din tablă de oțel de 3,5 mm grosime, sudate cu cusături longitudinale. Două flanșe de oțel 8 sunt sudate la capetele grinzii, în care sunt găurite mufe pentru instalarea lagărelor 6 și etanșările 9 ale arborilor de osie și sunt realizate găuri pentru atașarea scuturilor de frână 12. Cupele de susținere ale arcurilor suspensiei din spate, consolele pentru atașarea pieselor de suspensie - tije longitudinale superioare, amortizoare, tije longitudinale inferioare și o tijă transversală sunt sudate pe grinda. Partea din mijloc a fasciculului a fost extinsă pentru a găzdui cutia de viteze cu transmisie finală. Flanșa de care este atașat carterul 33 al angrenajului principal este întărită cu plăcuțe 45 sudate prin sudură în relief. În spate, partea extinsă a grinzii este închisă de un capac ștanțat sudat 20, cu un orificiu de umplere cu ulei închis de un dop 40. O gaură de scurgere a uleiului este situată în partea extinsă a carcasei inferioare a grinzii, închisă de un dopul magnetic 44. În partea extinsă a carcasei superioare a grinzii este instalat un aerisire 19, care conectează cavitatea internă a carterului cu atmosfera pentru a preveni creșterea presiunii în interiorul carterului atunci când acesta este încălzit în timpul funcționării, deoarece o creștere a presiunea din interiorul carterului poate duce la scurgerea uleiului prin garnituri.


Carcasa cutiei de viteze, în care sunt montate angrenajul principal și diferențial, este introdusă și înșurubat în orificiul părții extinse a grinzii.

Cutia de viteze poate fi scoasă din vehicul fără a deconecta întreaga osie (trăgând în afară arborele osiei).

Înainte de asamblare, filetele șuruburilor de fixare a cutiei de viteze sunt curățate de ulei și murdărie și acoperite cu un etanșant special, care împiedică, de asemenea, slăbirea șuruburilor.

treapta principală (hipoid) - aceasta este o transmisie prin roți dințate conice ale căror axe de rotație se intersectează. Dinții angrenajului unei astfel de transmisii au o formă complexă, iar un număr crescut de dinți sunt în angrenare simultană. Angajarea simultană a mai multor perechi de dinți (datorită suprapunerii) reduce sarcina care acționează asupra fiecărui dinte, ceea ce mărește marja de siguranță a dinților transmisiei finale hipoid.

Angrenajul hipoid are un rodaj mai mic al suprafețelor de lucru ale dinților și, din punct de vedere cinematic, se apropie de angrenajul melcat, în care angrenarea dinților se caracterizează printr-o alunecare crescută a suprafețelor lor de lucru.

Aceste proprietăți ale angrenajului hipoid măresc netezimea angrenajului și reduc zgomotul axei spate, dar necesită utilizarea unui ulei special cu proprietăți de presiune extremă. Pentru vehiculele VAZ, se folosește ulei TAd-17i.

În plus, deplasarea axelor transmisiei și angrenajelor conduse reduce înălțimea transmisiei și, prin urmare, podeaua caroseriei.


Din fabrică, angrenajele de transmisie finală sunt selectate pentru zgomot și contact de ochire. Prin urmare, dacă este necesară înlocuirea uneia dintre angrenaje, ambele sunt înlocuite.

Roțile de transmisie finale sunt montate în cutia de viteze pe rulmenți cu role conice cu preîncărcare reglată pentru a asigura funcționarea lor silențioasă și durabilă. Preîncărcarea necesară a rulmenților 27 și 34 ai angrenajului de antrenare 35 este asigurată prin strângerea piuliței autoblocante 31 și deformarea corespunzătoare a manșonului distanțier 26 instalat între inelele interioare ale lagărelor. Piulița 31 este strânsă cu un cuplu de 12–26 kgf·m până când momentul de rezistență la răsturnarea angrenajului de antrenare este de 0,16–0,20 kgf·m pentru rulmenți noi sau 0,04–0,06 kgf·m pentru rulmenți după un kilometraj de 30 km sau mai mult.

Poziția corectă a angrenajului de antrenare în raport cu angrenajul antrenat este asigurată prin selectarea grosimii inelului de reglare 24, plasat între capătul de sprijin al angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului din spate. Inelul este selectat o astfel de grosime la care angrenajul este setat în poziția nominală.

Pentru a etanșa carterul cutiei de viteze cu transmisie finală, o presatupă de auto-strângere din cauciuc 28 este presată în gâtul frontal al cutiei de viteze, care are o a doua margine de protecție în plus față de marginea de lucru. Presa de presa lucrează pe suprafața cilindrică lustruită a flanșei 30. Pentru a elimina uleiul din pressea, între flanșa de montare a arborelui de transmisie și rulmentul din față este instalat un deflector de ulei 32. În exterior, presseapa este protejată de un deflector de murdărie 29. presat pe flanșă.


Angrenajul condus 22 este atașat la flanșa cutiei diferențiale cu opt șuruburi autoblocante 41. Împreună cu cutia diferențialului, angrenajul condus se rotește în doi rulmenți cu role conici 16 instalați în carcasa de antrenare finală. Scaunele acestor rulmenți au capace, fiecare fiind fixat cu două șuruburi 17 cu șaibe elastice. Suporturile detașabile vă permit să îndepărtați diferențialul din carcasa cutiei de viteze împreună cu angrenajul condus. Poziția necesară a angrenajului condus, adică valoarea necesară a jocului lateral, este stabilită prin piulițele de reglare 15. Preîncărcarea lagărelor cutiei diferențialelor este reglată cu aceleași piulițe. Presarcina necesară este setată atunci când cambra capacelor lagărelor a atins valoarea necesară. În poziția dorită, piulițele de reglare sunt blocate cu suporturi de blocare 43, ale căror proeminențe se potrivesc în canelurile piulițelor de reglare. Suporturile sunt atașate de capace cu șuruburi 42 cu șaibe elastice.

Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi 21, aşezaţi pe o axă comună 36. Sateliţii sunt susţinuţi de capete sferice pe suprafaţa sferică a casetei de diferenţial.

Axa 36 este introdusă în cutia de diferențial și este împiedicată să cadă prin angrenajul principal antrenat, care blochează orificiile osiilor din cutie. Pentru o mai bună lubrifiere a sateliților rotativi, pe axă sunt realizate șanțuri spiralate.

Roțile dințate ale arborilor de 23 de osii sunt centrate în soclurile cilindrice ale cutiei, iar capetele sunt susținute de șaibe din bronz 37. Jocul axial al angrenajului arborilor de osie este reglat prin selectarea acestor șaibe în grosime.

Axele 1 ale axei spate sunt forjate din oțel carbon împreună cu flanșele 13, la care tamburele de frână și roțile sunt atașate cu patru șuruburi 2. Capetele canelare ale semi-axelor intră în găurile cu fante din angrenajele semi-axelor.

Rulmenti 6 semi-axe cu bile, tip inchis cu garnituri. Pe arborele axei, rulmentul este fixat cu un inel de blocare 7, așezat pe arborele axei în stare fierbinte. Inelul exterior al rulmentului este instalat în soclul flanșei 8 a grinzii axei spate și fixat cu o placă 11 înșurubată pe flanșa 8 cu patru șuruburi.

Între placa 11 și flanșa 8 există un scut de frână ștanțat 12 cu o frână spate montată pe acesta.

Pentru a etanșa cavitatea axei spate din interiorul lagărului 6, în spatele inelului de blocare 7, este instalată o presatupă de auto-strângere din cauciuc 9 a arborelui osiei. Deflectorul de ulei 4 și canelurile de pe arborele punții servesc pentru a proteja plăcuțele de frână de pătrunderea uleiului în cazul în care se scurge dacă garniturile lagărelor și a cutiei de presa sunt rupte.