Suspensie spate

Suspensia roții din spate are dispozitive specifice fiecărei suspensii, adică ghidare, elastică și amortizare.

Dispozitiv de ghidare. Grinda punții din spate este atașată de caroserie cu ajutorul tijelor de cuplu: două longitudinale superioare, două longitudinale inferioare și una transversală.

Tijele longitudinale servesc la transferul forțelor de împingere și frânare de la roțile motoare prin grindă către caroserie, tija transversală ține corpul de mișcări laterale.

Toate prinderile tijei, atât pe grinda punții spate, cât și pe caroserie, sunt articulate, realizate pe bucșe de cauciuc și nu necesită întreținere și lubrifiere suplimentară în timpul funcționării.


Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Concepția transversală 31 și a tijelor inferioare 8 este de același tip și este o țeavă de oțel ∅ 30X26 mm, la ale cărei capete aplatizate sunt sudate capete de con. Bucșele de cauciuc 3 și 25, realizate sub formă de trunchi de con, sunt presate în aceste capete. Acest design al bucșelor creează o fixare bună în capul tijei. Din exterior, bucșele de cauciuc sunt presate cu șaibe de oțel 2 și 6. Șaibele sunt fixate prin evazarea flanșelor bucșelor distanțiere din oțel 5 și 1 introduse în orificiile bucșelor de cauciuc.


Capetele cu bucșe presate ale tijelor longitudinale inferioare sunt mai lungi decât capetele tijei transversale, deoarece tijele inferioare sunt principalele și poartă o sarcină mare.

Tijele longitudinale superioare 26 sunt mai scurte decât cele inferioare și sunt tije de oțel ∅ 16 mm cu bucșe conice sudate la capete, similare ca design cu capetele celorlalte tije.

Un suport 7 pentru fixarea cablului frânei de parcare este sudat de conducta tijelor longitudinale inferioare din exterior prin sudare de relief. Suportul 7 limitează deplasarea laterală a cablului.

Toate brațele de cuplu sunt vopsite în negru pentru protecție împotriva coroziunii și pentru un aspect decorativ.

Capetele frontale ale tijelor longitudinale inferioare sunt atașate de consolele 24 ale caroseriei cu ajutorul șuruburilor 4. Capetele din spate ale tijelor sunt întărite cu șuruburi 4 în consolele sudate de jos pe grinda axului spate.

Capetele frontale ale tijelor longitudinale superioare sunt fixate cu 12 șuruburi cu piulițe autoblocante (cu inserții de nailon) la peretele interior al lăturilor 13 al podelei caroseriei și capetele posterioare ale tijelor - la consolele 28, sudate deasupra la grinda 30 a osiei spate, șuruburile 27 cu piulițe și șaibe elastice.

Capul stâng al tijei transversale este atașat la suportul 33, sudat pe flanșă și carcasa grinzii axei spate, iar capul drept este atașat la suportul 29 cu șuruburi, piulițe și șaibe elastice.

Strângerea finală a piulițelor de fixare cu un cuplu de 8 kgf·m pentru toate tijele de cuplu se efectuează pe un vehicul cu o sarcină condiționată de 320 kg (4 persoane plus 40 kg de marfă în portbagaj). Acest lucru se face pentru a oferi condiții optime pentru funcționarea articulațiilor pivotante. Strângerea elementelor de fixare oferă o potrivire strânsă a șaibelor de prindere 6, 2 și bucșelor distanțiere 5 și 1 pe obrajii consolelor și nu permite acestor părți să se rotească atunci când corpul sau suspensia vibrează în raport cu șuruburile de montare.


Oscilația tijelor în timpul vibrațiilor are loc numai datorită deformării elastice a bucșelor de cauciuc fără alunecarea acestora.

dispozitiv elastic. Elementul principal al dispozitivului elastic este un arc cilindric răsucit 14. Arcul este realizat prin bobinare în stare încălzită dintr-o bară de șlefuire din oțel crom-siliciu, călit cu revenire ridicată (îmbunătăţire) și împușcat pentru a îmbunătăți rezistența la oboseală. După prelucrare, arcul din spate este aplicat un strat protector de poliamidă, iar arcul din față este vopsit.

Arcurile sunt sortate după lungime în două grupe sub o sarcină statică de 295 kg. Pe partea exterioară a arcurilor, grupul este marcat cu vopsea în același mod ca și grupurile de arcuri ale suspensiei față, adică grupa A - bandă galbenă, grupa B - bandă verde.

Arcul montat pe suspensie este precomprimat cu o forta de pana la 65-70 kgf. Capătul superior al arcului se sprijină pe suportul 18, sudat pe pasajul roții din spate. Între suportul 18 şi arc sunt instalate o garnitură izolatoare de cauciuc 17 şi o cupă de oţel ştanţată 16.

Capătul inferior al arcului se sprijină printr-o garnitură de plastic izolatoare 9 în cupa 10 sudată pe grinda 30 a osiei spate.

Cursa suspensiei spate este limitată la două tampoane de compresie principale 11 și una suplimentară de 22. Tampoanele sunt realizate din cauciuc care funcționează bine la compresie și sunt elemente elastice suplimentare care măresc rigiditatea suspensiei la sfârșitul cursei de compresie.


Tampoanele principale 11 sunt instalate în interiorul arcurilor și sunt fixate cu un niplu în formă de ciupercă în orificiile suporturilor superioare 15. La sfârșitul cursei de compresie, tamponul se sprijină pe fundul în formă de disc al cupei inferioare 10.

Tamponul suplimentar 22 este montat pe un suport fixat pe partea inferioară a corpului (Acest suport servește și la atașarea centurilor de siguranță), iar la sfârșitul cursei de compresie a suspensiei se sprijină pe o platformă specială de pe carterul cutiei de viteze a punții spate.

Dispozitiv de stingere. La fel ca la suspensia față, două amortizoare hidraulice sunt folosite ca element principal al dispozitivului de amortizare.

Spre deosebire de amortizoarele din față, amortizoarele din spate au două capete pentru conectarea la punctele de atașare. Toate suporturile amortizoarelor sunt articulate, pe bucse de cauciuc, care la vibrarea suspensiei si caroseriei functioneaza datorita deformarii elastice a cauciucului. În timpul funcționării, aceste articulații pivotante nu necesită lubrifiere. Unghiul de deformare estimat al amortizorului (în timpul fluctuaţiilor) - cu o cursă de compresie de 9 și cu o cursă de recul de 10°.

Amortizorul cu capul superior este montat pe un știft sudat pe suportul 21 al traversei planșeului din spate al caroseriei. La atașarea amortizorului, două bucșe de cauciuc 20 sunt introduse în orificiul conic al capului, apoi sunt presate cu o șaibă 19 și o piuliță cu autoblocare. Capul inferior al amortizorului este atașat la urechile suportului de montare a tijei longitudinale inferioare folosind un șurub cu o piuliță cu autoblocare. La fixare, două bucșe de cauciuc 20 sunt de asemenea introduse în orificiul conic al capului și o bucșă distanțier din oțel 33 este introdusă în găurile bucșelor.Bucșele de cauciuc sunt presate pe ambele părți cu șaibe de oțel 34 și 35. Pentru a proteja urechile suportului de la deformare la strângerea piuliței, între ele se introduce o bucșă de oțel la distanță 36. Strângerea finală a piulițelor de fixare superioare și inferioare cu un cuplu de 6 kgf·m se realizează cu o sarcină a vehiculului de 320 kg (4 persoane + 40 kg de marfă în portbagaj).

Bucșele articulațiilor pivotante și garniturile izolatoare ale arcurilor sunt, de asemenea, elemente ale dispozitivului de amortizare, absorbind micro-oscilațiile și reducând vibrațiile corpului care apar atunci când vehiculul este în mișcare.