Rezervor de combustibil
Oțel, ștanțat din tablă de oțel cu plumb. Se instalează în portbagaj pe partea dreaptă pe garniturile 9 și se fixează cu două cleme 10 strânse cu un șurub. Gâtul de umplere este scos sub trapa din aripa dreapta spate și este închis cu un dop cu șurub oarbă 6. Rezervorul este conectat printr-un tub de aer 7 la atmosferă. Combustibilul din bucla tubului 7 reduce evaporarea benzinei din rezervor. Accesul la dopul de scurgere al rezervorului se face printr-un orificiu din podeaua caroseriei. În rezervor sunt instalate combinate - într-o unitate de asamblare 5 un recipient de gaz și un indicator al nivelului și rezervei de combustibil.
Rezervorul de combustibil al mașinilor 2102 și 21021 este instalat sub podeaua din spate a caroseriei.
Pompă de combustibil
Tip diafragma, actionata mecanic, montata pe partea stanga a blocului cilindrilor si are pompare manuala (orez. 31). Acționat de un împingător din excentrul arborelui de antrenare a pompei de ulei. Pompa constă dintr-o carcasă inferioară 13 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 3 cu supape și duze, un ansamblu cu diafragmă și un capac 5. Distanțierii 14 și 15 sunt instalați între cele două diafragme de lucru superioare pentru alimentarea cu combustibil și diafragma inferioară de siguranță, care actioneaza in contact cu uleiul de carter.. Garnitura exterioara 15 are un orificiu pentru ca combustibilul sa iasa in exterior in caz de deteriorare a diafragmelor de lucru.
Supapele de textolit sunt instalate în corpul superior 3: intrare 6 și evacuare 16. Scaunele supapelor sunt din alamă. Un filtru de plasă din plastic 2 este plasat sub capacul 5. În carcasa inferioară 13, sunt instalate o pârghie 12 cu un echilibru 11 și o pârghie 8 pentru pomparea manuală a combustibilului cu un arc 9, care acționează asupra balansierului prin came 10.
Când motorul funcționează, excentricul arborelui de antrenare a pompei de ulei acționează prin împingătorul de pe pârghia 12 și rotește echilibrul 11, care trage membrana pompei cu tija 7. Sub acțiunea rarefării, combustibilul umple cavitatea de lucru prin conducta 4 prin supapa 6. Când excentricul iese din împingător, se eliberează pârghia 12, bara de echilibru și tija, cu diafragme. Diafragmele închid supapa de admisie și, prin supapa de evacuare 16, furnizează combustibil în camera de plutire a carburatorului prin conducta 1.
Cu un consum mic de combustibil, cursa diafragmelor va fi incompletă, astfel încât cursa pârghiei 12 va fi parțial în gol.
Filtru de aer
Tip uscat, este format din corp, capac si element filtrant (vezi fig. 26). Corpul are o conductă de derivație pentru admisia aerului rece vara și o conductă de derivație pentru admisia aerului încălzită de la galeria de evacuare printr-un furtun ondulat iarna. Elementul de filtru uscat este alcătuit dintr-un acordeon de carton, prins între carcasă și capac. Pentru purificarea preliminară a aerului, un element de lână sintetică este pus pe filtrul de carton. Un colector cu o conductă de ramură pentru aspirarea gazelor de eșapament din carter este sudat pe corp din partea inferioară.