Suspensie fata
1 – lagărele unei nave a unei roți înainte; 2 - capac butuc; 3 - piulita de reglare; 4 - mașină de spălat; 5 – un ac de pumn rotativ; 6 - butuc roata; 7 - cutie de presa; 8 - disc de frana; 9 - știftul cu bilă al suportului superior; 10 – pumn rotativ; 11 - capac de protecție al știftului; 12 - reazem suportul superior; 13 – braț suspensie superior; 14 - carcasa rulmentului suportului superior; 15 – tampon de cursă de compresie; 16 – un braț al tamponului unui curs de compresie; 17 – o sticlă de bază a amortizorului; 18 - suporturi de montare amortizoare; 19 - masina de spalat perne; 20 - garnitura izolatoare a arcului de suspensie; 21 - cupa de susținere superioară a arcului de suspensie; 22 - axa brațului de suspensie superior; 23 - manșonul interior al balamalei; 24 - manșonul exterior al balamalei; 25 - bucșă de cauciuc a balamalei; 26 - saiba suport; 27 - saibe de reglare; 28 - mașină de spălat la distanță; 29 - suport pentru fixarea traversei pe traversa corpului; 30 - traversă a suspensiei față; 31 - suport de fixare a barei stabilizatoare; 32 - pernă bară stabilizatoare; 33 - bară stabilizatoare; 34 – spatul caroseriei; 35 - axa brațului inferior; 36 – braț suspensie inferior; 37 – șuruburi de fixare a unei axe a pârghiei inferioare; 38 - arc de suspensie; 39 - clema de fixare a barei stabilizatoare; 40 - amortizor; 41 – un șurub de fixare al amortizorului; 42 - piuliță pentru fixarea suportului amortizorului de brațul suspensiei; 43 - suport de fixare a amortizorului la brațul inferior de suspensie; 44 - cupa de susținere inferioară a arcului de suspensie; 45 - suportul căptușelii suportului inferior; 46 - carcasa rulmentului suportului inferior; 47 - inserția suportului știftului cu bilă; 48 - rulmentul suportului inferior; 49 - știft cu bilă; 50 - limitator de rotație a roții din față
Suspensia față este independentă, pe două brațe pe fiecare parte, cu arcuri elicoidale, amortizoare telescopice și bară antiruliu.
Brațele de suspensie superioare 13 și inferioare 36 sunt conectate la pivotul 10 prin articulații sferice. Articulația sferică superioară 14 este atașată cu trei șuruburi la brațul de suspensie superior. În corpul balamalei există un rulment 12, a cărui bază este rășina, iar suprafața de frecare este țesătură de teflon, care se potrivește strâns cu suprafața sferică a știftului 9. Detaliile balamalei sunt protejate de contaminare printr-un capac ranforsat 11. Partea conică a știftului intră în orificiul conic al știftului pivotant și este fixată cu o piuliță cu autoblocare.
Articulația sferică inferioară 45 este conectată la știftul pivotant și brațul de suspensie în același mod ca articulația superioară. În corpul 46 al balamalei este un bolţ 49 cu un cap semisferic. Un lagăr ceramic-metal 48 cu o suprafață semisferică este pus pe arborele știftului. Inserția 47, realizată din cauciuc rezistent la ulei, este introdusă cu o fixare prin interferență în partea inferioară a corpului. Un strat de plastic este aplicat pe suprafața căptușelii în contact cu emisfera degetului 49 (amestec de nailon cu sulfură de molibden). Există o gaură în partea inferioară a corpului balamalei prin care balamaua este lubrifiată. Se inchide cu dop.
Brațul superior 13 al suspensiei este conectat printr-o axă 22 de capătul din față al caroseriei, iar brațul inferior 36 este suspendat prin șuruburi 37 de traversa 30 a suspensiei cu ajutorul unei osii 35, care este atașată. prin parantezele 29 la lămpi. Șaibe de distanță 28 și lamele 27 sunt instalate între axa brațului inferior și traversa. Prin modificarea numărului de șaibe 27, se reglează unghiul longitudinal de înclinare a axei de rotație și unghiul de cambra a roților din față. Ambele brațe de suspensie sunt conectate la osii prin balamale cauciuc-metal, care asigură conectarea fără joc a acestor părți. O astfel de balama include o bucșă de cauciuc 25, bucșă metalică exterioară 24 și bucșă metalică interioară 23. Între balama și piuliță este instalată o șaibă de presiune 26.
Arcul 38 se sprijină cu capătul său superior prin cupa suport 21 cu o garnitură de cauciuc 20 pe capătul frontal al corpului. Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de susținere 44 a brațului inferior. În funcție de lungime sub o sarcină de 435 kgf, arcurile suspensiei față sunt sortate în grupele A și B. Arcurile din grupa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor, iar arcurile din grupa B sunt verzi. Mișcarea în sus a roții din față este limitată de oprirea brațului superior 13 împotriva tamponului de cauciuc 15 instalat în suportul 16.
Rulirea laterală a caroseriei la întoarcerea mașinii este redusă de bara antiruliu, realizată sub formă de tijă 33 din oțel cu arc. Capetele tijei sunt atașate de consolele brațelor inferioare de suspensie cu cleme 39 prin perne de cauciuc 32. Tija însăși este atașată de stanțele 34 prin două console 31, în ale căror găuri sunt amplasate bucșe de cauciuc. De brațele inferioare de suspensie sunt atașate amortizoarelor 40. Tija amortizorului trece prin orificiul din cupa suport 17 și este fixată cu o piuliță. Pernele de cauciuc 18 sunt instalate între carcasa amortizorului și sticlă, precum și între șaiba suport 19 și sticlă. Amortizorul este atașat de brațul inferior prin intermediul unui suport 43 și șuruburi 41, 42.
Butucul roții 6 este montat pe pivotul fuzetului de direcție pe doi rulmenți conici 1, care sunt apăsați de piulița de reglare 3. Între piuliță și rulmentul exterior se află o șaibă de presiune 4 cu o mustață care intră în canelura roții. știft, datorită căruia este împiedicat să se rotească atunci când piulița este strânsă. În interior, în cuibul butucului este instalată o glandă de auto-prindere 7. Din exterior, cavitatea butucului este închisă cu un capac 2, care este presat în butuc. Discul de frână 8 și inelul de strângere sunt atașate de flanșa butucului cu doi știfturi de ghidare, iar discul de roată este înșurubat.