Aburirea gâtului carterului și chiar formarea de picături individuale într-o cantitate care nu depășește norma indicată mai jos nu este un semn de scurgere. Cu eliberare abundentă de picături, determinați starea cutiei de umplere.
Determinarea stării glandei
1. Puneți mașina pe un lift sau un șanț de vizionare.
2. Curățați ventilatorul de murdărie, verificați starea acestuia.
3. După ce a deșurubat dopul de comandă, verificați nivelul uleiului din carcasa osiei; dacă este necesar, completați nivelul de ulei.
4. Curățați gâtul carcasei cutiei de viteze de urme de ulei și ștergeți-l.
5. Agățați puntea spate și puneți-o pe suporturi.
6. Porniți motorul, cuplați treapta directă și, la o viteză de 90–100 km/h, încălziți uleiul la o temperatură de 80–90°С (în aproximativ 15 minute).
7. Cu treapta directă cuplată, la o viteză de 100 km/h, determinați cantitatea de ulei care curge în 15 minute.
Scurgerea de ulei care depășește 5 picături în 15 minute este un semn de defecțiune a etanșării.
O garnitură de ulei deteriorată poate fi înlocuită fără a scoate cutia de viteze din vehicul, cu excepția cazului în care trebuie înlocuite alte piese ale cutiei de viteze.
Inlocuire garnituri de ulei
1. Goliți uleiul din carcasa punții spate.
2. Slăbiți șuruburile de fixare a roții din spate; puneți opritoare sub roțile din față și agățați puntea din spate; eliberați frâna de parcare și puneți schimbătorul în poziție neutră.
3. Scoateți roțile și tamburele de frână.
4. Deșurubați piulițele care fixează scutul de frână pe grinda punții și utilizați ejectorul pentru a scoate arborii axului din cutia diferenţialului.
5. Deconectați arborele elicei de la flanșa angrenajului de antrenare și mutați arborele în lateral.
6. Verificați momentul de rezistență la rotirea angrenajului de antrenare cu un dinamometru și notați valoarea acestuia.
7. Ținând flanșa cu o cheie specială, deșurubați piulița care fixează flanșa angrenajului de antrenare și scoateți flanșa cu șaiba.
8. Scoateți garnitura angrenajului de antrenare.
9. Instalați fără deformare, cu un dorn, un nou etanșare de ulei, având în prealabil lubrifiat suprafețele de lucru cu unsoare LITOL-24.
Atenţie! Pentru a nu deteriora etanșarea în timpul presării, este necesar să-l apăsați nu până la oprire, ci până la o adâncime de 2 mm (toleranţă «-0,3») între faţa de capăt a carcasei cutiei de viteze şi suprafaţa exterioară a cutiei de presa.
10. Montați flanșa cu șaiba pe angrenajul de antrenare și ținând-o cu o cheie specială, strângeți piulița de fixare a flanșei, verificând periodic cu un dinamometru momentul de rezistență la rotirea angrenajului de antrenare. Dacă cuplul inițial a fost de 58,8 Ncm (6 kgf cm) și mai sus, atunci noul moment de rezistență la rotație ar trebui să fie 9,8–19,6 N cm (1–2 kgf cm) mai mult decât originalul. Dacă momentul inițial de rezistență a fost mai mic de 58,8 N cm (6 kgf cm), apoi strângeți piulița de fixare a flanșei până se obține un moment de rezistență de 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm). Dacă, la strângerea piuliței, se depășește momentul de rezistență la răsucire, atunci se dezasambla cutia de viteze, se înlocuiește manșonul distanțier cu unul nou, după care se montează și se reglează cutia de viteze (cm. subsecțiunea 7.4.7.6).
Asamblați puntea spate în ordinea inversă a dezasamblarii.