Presiunea din anvelopă se modifică și în timp ce mașina se deplasează cu viteză mare și manevre frecvente. Iarna este aproape imperceptibil. Aerul rece și temperaturile scăzute ale suprafeței drumului împiedică încălzirea anvelopei. În perioada de vară, fluxul de aer cald care se apropie nu răcește bine anvelopa, iar temperatura acesteia începe să crească. Încălzirea suplimentară a anvelopei provine de la suprafața drumului încălzită de razele soarelui. Toate acestea pot crește presiunea din anvelopă cu 0,2-0,3 kgf/cm².
Avertizare! Presiunea în anvelope este măsurată atunci când temperatura anvelopei este egală cu temperatura ambiantă.
Veți avea nevoie de un manometru, un compresor sau o pompă pentru anvelope pentru a face treaba.
Secvența de execuție
1. Pregătim mașina pentru operațiuni (cm. "Pregatirea autovehiculului pentru intretinere si reparatii").
Tabelul 10.3.2. Presiunea cauciucului (kgf/cm²)
|
Dimensiunea anvelopei |
Roțile din față |
rotile din spate |
|
175/70R13 |
1,6 +0,2 |
2,2 +0,2 |
|
165/70R13 |
2,1 +0,2 |
* Pentru două persoane + 305 kg de marfă în portbagaj cu bancheta din spate rabatată.
2. Închideți capacul de protecție al supapei roții.
3. Conectam la supapă un manometru sau o pompă de anvelope cu un manometru.
4. Dacă presiunea nu corespunde normei, atunci o aducem la valoarea cerută umfland anvelopa cu o pompă sau eliberând excesul de presiune prin apăsarea tijei bobinei cu o unealtă adecvată.
La pompare, controlăm presiunea în funcție de manometrul pompei sau compresorului.
Avertizare! La umflare, manometrul, de regulă, arată presiunea nu în anvelopă, ci în furtunul de alimentare cu aer. Pentru a determina presiunea reală în anvelopă, este necesar să se întrerupă procesul de umflare.
5. Înșurubam un capac de protecție pe supapă.
6. În mod similar, verificăm presiunea aerului din anvelopele rămase ale mașinii.