![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1143.jpg)
Cutie de viteze: 1 - carcasa ambreiajului (2101-1601015); 2 - aerisire (2101-1700020); 3 - carcasa cutiei de viteze (2101-1701015); 4 - coperta din spate (2107-1702010); 5 - maneta schimbatorului (2107-1703080); 6 - corpul articulației sferice (2107-1703092); 7 - flanșă de cuplare flexibilă (2101-1701247); 8 - piuliță de fixare a flanșei (2101-1701245); 9 - unitatea vitezometrului (2103-1702150-01); 10 - capacul inferior (2101-1701020); 11 - dop de umplere (14324411)
Cutia de viteze este proiectată pentru a schimba mărimea și direcția cuplului transmis de la motor la roțile motoare.
Mașina are o cutie de viteze cu cinci trepte înainte și o treaptă înapoi. Cutia de viteze este formată dintr-un capac frontal din oțel (instalat în carcasa ambreiajului) și carter și capac din aliaj de aluminiu turnat. Conexiunile carcasei cutiei de viteze cu capacul din spate si carcasa ambreiajului sunt sigilate cu garnituri. În față, pe șapte știfturi ale cutiei de viteze, este instalată o carcasă de ambreiaj, care este atașată de cutie cu piulițe și șaibe elastice, iar în spate, cutia de viteze este montată pe două știfturi pe suportul unității de alimentare.
capacul frontal cutia este presată în carcasa ambreiajului. În cavitatea capacului este instalată o etanșare de ulei a arborelui de intrare. În peretele de capăt al capacului există un orificiu pentru scurgerea uleiului care curge din carterul cutiei în cazul deteriorării sau uzurii cutiei de presa.
În carcasa cutiei de viteze instalate: arbori primari și secundari cu roți dințate și sincronizatoare, arbore intermediar și părți ale transmisiei schimbătorului de viteze. În peretele lateral stâng al carterului se face un orificiu de umplere, închis cu un dop cu filet conic. Carter inferior închis capac, ștanțat din oțel și fixat pe zece știfturi cu piulițe. Capacul are un orificiu de scurgere închis cu un dop cu filet conic și un magnet permanent. Cavitatea carterului comunică cu atmosfera printr-un orificiu din partea superioară a peretelui frontal al carterului și un aerisire montat pe carcasa ambreiajului. În peretele din spate al carterului se face o gaură pentru trecerea uleiului în cavitatea capacului din spate. Volumul de ulei turnat în cutia de viteze este de 1,6 litri.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1144.jpg)
Piese de transmisie a schimbatorului de viteze: 1 - furca de includere a treptelor de viteză III și IV (2101-1702024); 2 - furca de includere a vitezei 1 și a 2-a (2101-1702024); 3 - șurub de fixare a furcii (2101-1702028); 4 - șaibă elastică 6 (10516470); 5 - tija furcii de includere a vitezei 1 și 2 (2107-1702060); 6 - biscuit (2101-1702107); 7 - tija furcii de includere a vitezelor III și IV (2107-1702071); 8 - maneta schimbatorului de viteze cu mecanism de selectie a vitezelor (2107-1703080); 9 - tija furcii pentru cuplarea treptei V și a marșarierului (2107-1702080); 10 - biscuit (2101-1702108); 11 - biscuit (2101-1702109); 12 - transmisie V și treapta de marșarier a tijei de fixare a arcului (2108-1702087); 13 - capac de reținere a tijei cu garnitură (2101-1702090); 14 - arcuri de reținere a tijei (2101-1702087); 15 - cleme cu bile (2101-1702077); 16 - furcă pentru cuplarea treaptei V și a marșarierului (2107-1702028); 17 - bucșă de la distanță (2101-1702084-10)
Transmisia schimbătorului de viteze - mecanice. Se compune dintr-o manetă de viteză, un selector de viteze, trei tije cu furci, zăvoare și un dispozitiv de blocare. Un mâner este atașat la partea superioară a pârghiei de pe filet. Arborele pârghiei este conectat la partea inferioară a pârghiei prin bucșe elastice ale amortizorului, care absorb vibrațiile și asigură o schimbare lină. Ansamblul carcasei pârghiei cu mecanismul de selectare a vitezei și carcasa articulației sferice este fixat peste știfturile capacului din spate cu trei piulițe. Partea sferică a pârghiei este montată mobil în corpul rulmentului cu bile. Partea inferioară a pârghiei intră în canelura uneia dintre tije. Pârghia, rotindu-se în articulația sferică, acționează asupra tijei, mișcând-o și furcii, care se fixează nemișcată pe tijă. Tija furcii de cuplare a treptei 1 și a 2-a și tija furcii de cuplare a treptei a 3-a și a 4-a sunt montate mobil în deschiderile pereților din față și din spate ai carterului. Tija furcii pentru cuplarea treptei V-a și a marșarierului este instalată într-o gaură făcută în valul peretelui din spate al carterului. Tijele sunt ținute în poziție neutră sau în poziție de oprire cu arc cu bile, pentru care sunt realizate trei mufe în fiecare tijă. Clemele cu arcuri sunt amplasate în bucșe presate în orificiile carterului și închise cu un capac comun. Pentru a preveni cuplarea simultană a mai multor trepte de viteză (mișcarea tijei) antrenamentul are un dispozitiv de blocare format din trei biscuiti situati in orificiile tijei angrenajelor III si IV si peretele posterior al carterului.
Coperta din spate montat pe șase știfturi și fixat cu piulițe și șaibe elastice. Pe partea stângă a capacului din spate este fixată o transmisie a vitezometrului, a cărei angrenaj condus se cuplează cu angrenajul elicoidal al motorului montat pe canelurile gâtului din spate al arborelui de ieșire.
arborele de intrare fabricat integral cu un angrenaj elicoidal de angrenare constantă. Ha cureaua din spate a arborelui este presată, iar apoi inelul pinten al sincronizatorului treptei a patra este sudat. Pe coroana treptei a IV-a este instalat un inel de blocare sincronizator cu arc, fixat cu un inel de reținere. Dinții coroanei interioare a inelului de sincronizare se cuplează cu dinții sincronizatorului treptei a 4-a. Pe partea din față a arborelui sunt realizate caneluri pe care se află discul antrenat de ambreiaj. Arborele se rotește în doi rulmenți cu bile; cel din față se află la capătul arborelui cotit, iar cel din spate este situat în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze. Un inel fixat în canelura inelului exterior al rulmentului din spate previne mișcarea axială a arborelui. Arborele de ieșire, care se află pe aceeași axă cu arborele de intrare, se rotește în trei rulmenți. Rulmentul cu role din față este situat în orificiul capătului arborelui de intrare, rulmentul intermediar cu bile este situat în peretele din spate al carterului. Rulmentul cu role din spate este instalat în locașul capacului din spate și este etanșat din exterior cu o etanșare de ulei. La capătul canelat din spate al arborelui secundar este atașată flanșa cuplajului flexibil al arborelui cardanic. Angrenajele cu sincronizatoare sunt montate mobil pe arborele secundar. Ele sunt realizate sub forma unui singur bloc de transmisie elicoidal si a unui inel de sincronizare, cu inele de blocare fixate de ele. Roțile dințate ale angrenajelor sunt în legătură constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborelui contrar și blocul de viteze al treptei a V-a și treapta de marșarier.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1145.jpg)
Arborii și angrenajele cutiei de viteze: 1 - arbore intermediar (2107-1701050): 2 - rulment arbore intermediar față (2101-1701068); 3 - rulmentul arborelui de intrare spate (2101-1701033); 4 - arbore de intrare cu angrenaj IV (2105-1701020); 5 - ambreiaj sincronizator al treptelor III și IV (2101-1701116); 6 - butuc ambreiaj sincronizator (2101-1701119); 7 - ambreiajul sincronizator al vitezei 1 și a 2-a (2101-1701116); 8 - butuc ambreiaj sincronizator (2101-1701119); 9 - rulment frontal al arborelui secundar (2101-1701108-01); 10 - arbore secundar (2107-1701105-10); 11 - lagăr intermediar al arborelui secundar (2101-1701190); 12 - rulmentul din spate al arborelui secundar (20715580); 13 - Ambreiaj sincronizator treapta a V-a (2107-1701176); 14 - butuc ambreiaj sincronizator (2108-1701148); 15 - marșarier (2107-1701140); 16 - treaptă de viteză cu sincronizator de viteză V-th (2107-17011157); 17 - treapta de transmisie a vitezometrului (2106-1702158); 18 - bloc de viteze treapta V-a și marșarier (2107-1701157); 19 - rulment al blocului de viteze (2108-1701031-04); 20 - marșarier intermediar (2121-1701080); 21 - o axă a unei roți dințate intermediare a unui suport (2107-1701092); 22 - rulment arbore intermediar spate (2107-1701073-02); 23 - treaptă de viteză cu sincronizator al treptei 1 (2105-1701112); 24 - treaptă de viteză cu sincronizator al treptei a 2-a (2101-1701127); 25 - treaptă de viteză cu treapta de viteză sincronizator III (2101-1701131)
arbore intermediar realizat sub forma unui bloc de patru roți dințate și se rotește în rulmenți instalați în pereții din față și din spate ai carterului. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar este în cuplare constantă cu angrenajul arborelui de intrare. La capătul din spate al arborelui intermediar este înșurubat un bloc de viteze al treptei a V-a și al treaptei de marșarier. Celălalt capăt al blocului se sprijină pe un lagăr din peretele capacului din spate al carcasei cutiei de viteze.
Pe canelurile arborelui secundar o treaptă de marșarier este instalată între peretele din spate al carterului și treapta V-a. Legarea treptelor de marșarier se realizează printr-un angrenaj intermediar montat pe axă, cu posibilitate de deplasare axială. Axa este fixată cu o piuliță pe peretele din spate al carterului. Furca angrenajului intră în canelura inelară a angrenajului, când este deplasată, angrenajul intermediar se cuplează cu treptele de marșarier.
Butucii cuplajelor de sincronizare sunt montați fix pe arborele secundar. Proeminențele de pe suprafața interioară a butucurilor cuplajelor de sincronizare ale angrenajului 1 - a 2-a și a 3-a - a 4-a trec în trei caneluri pe arbore, iar butucul cuplajului a V-a este pus pe partea canelată a arborelui. Pe roata inelară exterioară a butucului, cu angrenajul său interior, este pus un ambreiaj de sincronizare a treptei, care formează o angrenare cu ambreiajul.
furci de schimbare se potrivesc în canelurile inelare de pe partea exterioară a manșoanelor de sincronizare. Când tija este deplasată, furca deplasează ambreiajul. Ambreiajul, acționând asupra inelului de blocare a sincronizatorului, îl schimbă. Sub acțiunea forțelor de frecare care apar între ambreiaj și inelul de blocare a sincronizarii, viteza de rotație a angrenajului și a butucului este aliniată. Dinții de pe ambreiajul de sincronizare a angrenajului se cuplează cu dinții de pe inelul de distribuție a angrenajului. Momentul este transmis de la angrenaj prin ambreiaj și butuc la arborele de ieșire.