Înlocuim simeringul cu unul nou dacă sunt detectate scurgeri de ulei de sub tija transmisiei. Acest lucru este determinat vizual de prezența picăturilor de ulei pe suprafața exterioară a cutiei de viteze. Trebuie avut în vedere faptul că, dacă carcasa cutiei de viteze este acoperită doar cu o peliculă subțire de ulei fără a picura (așa-numita transpirație cu ulei), atunci acesta nu este un motiv pentru a înlocui simeringul.
Atenţie! Acțiunile necalificate la înlocuirea simeringului pot duce la necesitatea dezasamblarii și reparației cutiei de viteze pe puntea spate, ceea ce este fezabil doar într-un atelier specializat.
Retragere
1. Instalăm mașina pe o gaură de vizualizare sau un pasaj superior (cm. "Pregatirea autovehiculului pentru intretinere si reparatii").
2. Goliți uleiul de pe puntea spate (cm. "Axa spate - verificarea nivelului și schimbarea uleiului").
3. Deconectați arborele cardan de la flanșa angrenajului de antrenare (cm. "Transmisia cardan - demontare si montare").
4. Porniți frâna de parcare.
5. cheie tubulară la 24 mm deșurubați piulița flanșei tijei.
6. Este posibil să nu se rotească flanșa fără a utiliza frâna de mână. Pentru a face acest lucru, introducem șuruburi în două găuri ale flanșei angrenajului de antrenare și, ținând flanșa să nu se rotească cu o unealtă adecvată (lama de montare), deșurubați piulița de fixare a flanșei.
7. Folosind un extractor cu două fălci, apăsăm flanșa tijei de pe canelurile angrenajului de antrenare. Uneori, flanșa poate fi îndepărtată manual fără ajutorul unui extractor.
8. Scoateți șaiba și flanșa cu un deflector de murdărie de pe tijă.
9. Agățăm simeringul cu o șurubelniță și îl scoatem din carcasa cutiei de viteze.
Instalare
Atenţie! Înainte de a instala presetupa, verificați starea suprafeței cilindrice a flanșei în contact cu presetupă. Adesea există urme de coroziune și uzură pe el, care ar trebui îndepărtate prin lustruire. Dacă există o canelură adâncă pe suprafață, apăsăm simeringul astfel încât acesta să fie decalat, adică să iasă în afară față de suprafața de capăt a gâtului cutiei de viteze.
1. Aplicăm unsoare pe suprafața de așezare și pe marginea de lucru a noului etanșare de ulei.
2. Lovituri ușoare de ciocan (evitând distorsiunile) pe cușca de oțel a presetupei sau printr-o bucșă de diametru adecvat, apăsăm în presseapa.
3. Montam piesele scoase anterior de pe tija. Se recomandă înlocuirea piuliței autoblocante a flanșei tijei cu una nouă.
4. Atârnăm partea din spate a mașinii (cm. "Pregatirea autovehiculului pentru intretinere si reparatii").
5. Decuplați arborii axelor din angrenajele diferențialului (vezi mai jos, "Arborele axului - demontarea și montarea, înlocuirea cutiei de presa").
6. Ținând flanșa tijei de șuruburile înșurubate în orificiile flanșei, strângeți piulița tijei cu o cheie dinamometrică la 120 Nm, după care rotim flanșa cu mâna. Rezistența la rotație trebuie să fie ușoară și uniformă, flanșa trebuie să se rotească fără blocare și clic, în caz contrar cutia de viteze trebuie reparată într-un atelier specializat. În același timp, verificăm și absența chiar și a celui mai mic joc axial în lagărele tijei. Dacă există joc, măriți cuplul de strângere al piuliței cu 20-30 Nm și verificați din nou netezimea rotației și absența jocului. Nu ar trebui să măriți cuplul de strângere peste 225 Nm, puteți "zdrobi" bucșă distanțier. Dacă jocul nu poate fi eliminat, trebuie reparată și cutia de viteze.
Dacă strângerea piuliței nu crește cuplul de strângere și rămâne sub valoarea minimă recomandată (120 Nm), aceasta înseamnă că distanțierul "s-a scufundat" si trebuie inlocuit cu demontarea cutiei de viteze in atelier.