Mecanismele caroseriei mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Încuietori rotative ale ușilor din față

Dinții rotorului 60 montați pe rola centrală, când ușa este închisă, intră în dinții zăvorului și rotesc rola și clichetul 54 instalat pe acesta, care este blocat prin proeminența pârghiei de antrenare externă 56 sub acțiunea arcului 55. Când ușa este complet închisă, al doilea dinte al rotorului 60 intră în a doua cavitate de blocare, iar suportul de la capătul rolei centrale (nu este prezentat în figură) vine în contact cu piulița de blocare 59 și, alegând un spațiu, împiedică mișcarea verticală a ușii atunci când mașina este în mișcare. În același timp, suportul nu permite deschiderea spontană a ușii în cazul unei coliziuni sau răsturnare a mașinii, atunci când, din cauza deformării ușii sau caroseriei, rotorul de blocare tinde să se decupleze de zăvor în longitudinal. direcția mașinii. Suportul, trecând dincolo de pereții zăvorului, blochează mișcarea ușii. Încuietoarea ușii este fixată cu trei șuruburi pe stâlpul caroseriei. Găurile lărgite din rack vă permit să reglați poziția zăvorului în înălțime și să asigurați alinierea acestuia cu încuietoarea, precum și în profunzime pentru a asigura potrivirea completă a ușii pe garnituri și locația ușii la nivel cu exteriorul suprafetele corpului. Clichetul 54 are doi dinți care asigură blocarea preliminară și completă a închizătorului. Acest lucru previne deschiderea spontană dacă ușa nu este complet închisă. Când ușa este deschisă, clichetul revine la poziția inițială prin arcul 55.


Deschiderea ușii cu mânerul exterior 50 se efectuează prin lesa 49, forța din lesă este transmisă prin tija 51 pârghiei 56 a acționării externe, care se rotește și eliberează clichetul. Ușa sub presiunea etanșării comprimate se deschide. Capătul inferior al tijei 51 este blocat cu un șurub pe pârghia de antrenare externă. Din habitaclu, ușa este deschisă de mânerul 43 al unității interne, montat pe un suport, care este fixat cu două șuruburi pe panoul interior al ușii. Prin slăbirea șuruburilor, puteți muta suportul cu mânerul în poziția dorită. Forța de la mânerul 43 este transmisă prin tija 42 către pârghia 44 a antrenării interne, care la rândul său apasă pe pârghia 56, eliberează clichetul și ușa se deschide.

Încuietoarea poate fi blocată cu butonul 48 pentru a împiedica accesul din exterior în habitaclu. Când butonul 48 este apăsat cu ușa închisă, tija 47 rotește pârghia de blocare 41 în poziția în care canelura din pârghia 41 blochează pârghia de antrenare externă 56. Când ușa din față este deschisă, încuietoarea nu funcționează și pentru a evita deteriorarea încuietorii, este interzisă apăsarea butonului. Butonul de blocare este instalat pe capătul filetat al tijei 47 folosind un suport. Prin mutarea suportului la următoarele fire ale tijei, poziția butonului este reglată. Din partea interioară, canelura pentru nasturi și suportul introdus în ea sunt închise cu un capac. Butoanele de blocare sunt amplasate în locurile cele mai convenabile pentru șofer, lângă stâlpii centrali.


Încuietoarea ușii din față blocată poate fi eliberată prin ridicarea butonului 48 sau trăgând de mânerul 43 sau de comutatorul de blocare 52. Când cheia de comutare este rotită, lesa acesteia din urmă acționează prin tija 57 de pe rolă. Rola rotește pârghia 41, care cu canelura sa blochează pârghia 56 a unității externe atunci când încuietoarea este închisă. Când cheia este rotită în direcția opusă, pârghia 41 eliberează pârghia de antrenare externă și readuce butonul în poziția superioară. Prin tragerea mânerului 43 al acționării interne, forța este transmisă prin tija 42 pârghiilor 44 și 41, eliberând încuietoarea și readucerea butonului de blocare în poziția superioară.

Încuietori uși din spate

Încuietorile ușilor din spate, spre deosebire de cele din față, pot fi blocate atât cu ușile închise, cât și cu ușile deschise (butonul poate fi apăsat cu ușa deschisă și apoi închisă). Blocarea poate fi deblocată doar prin ridicarea butonului de blocare. Acest lucru asigură siguranța transportului pasagerilor pe bancheta din spate.

Încuietorile ușilor din față și din spate respectă cerințele de siguranță. Mânerele unității interne sunt amplasate în așa fel încât, dacă sunt atinse accidental, este imposibilă deschiderea ușilor. Mânerele exterioare nu au părți proeminente. Designul zăvoarelor de blocare împiedică deschiderea spontană a ușilor în cazul coliziunilor și răsturnării mașinii.

Limitatorul de deschidere al unei uși fixează deschiderea maximă a acesteia prevenind deformarea panoului exterior al unei uși. Limitatorul are o tijă de oțel, al cărei capăt frontal este conectat cu ajutorul unui știft de urechile plăcii sudate pe stâlpul peretelui lateral al caroseriei. Tija trece printr-o carcasă din plastic, fixată cu două șuruburi de ușă. În corp sunt două bile de oțel, care sunt presate de tijă de un arc. Capătul liber al tijei este nituit, pe acesta este instalată o șaibă de oțel, în fața căreia există un tampon de cauciuc care limitează unghiul maxim de deschidere al ușii. Pe tija limitatoare sunt două perechi de proeminențe ondulate care, atunci când ușa este deschisă, împing bilele și vă permit să fixați poziția completă și intermediară a deschiderii ușii.

Geamuri electrice

Regulatorul geamului ușii din față este acționat prin cablu, fixat cu trei piulițe pe panoul interior al ușii. Patru role 24 și 29, care acoperă cablul geamului electric, sunt fixate pe suporturi. Rola inferioară frontală 29 tensionează cablul. Pentru a face acest lucru, strângeți în prealabil șurubul rolei de tensionare cu o piuliță și, cu o lovitură printr-un dispozitiv special, deplasați-le de-a lungul canelurii de pe panoul interior al ușii. După strângere, șurubul este în cele din urmă strâns. Lungimea totală a cablului după trasare este de 2930±5 mm. Cablul este înfășurat pe un tambur 31, a cărui roată dințată este cuplată cu angrenajul de antrenare 32. În suportul 33 al rolei de antrenare 37, o frână cu arc este plasată coaxial cu angrenajul 32, care împiedică coborârea spontană a sticlei.. Pe secțiunile verticale ale cablului cu ajutorul a două șuruburi 27 și plăci de presiune 26, sunt atașate consolele 28 ale sticlei glisante. Fereastra culisantă este plasată în caneluri de ghidare fixate pe panoul ușii.

Mânerul 40 al geamului electric este instalat pe capătul canelat al arborelui de antrenare 37 și este fixat prin fața 39 în canelura arborelui. O priză din plastic 38 este instalată sub mâner, care este presată pe căptușeală de tapițeria ușii. Pentru a scoate mânerul geamului electric de pe rolă, trebuie mai întâi să mutați căptușeala 39 de-a lungul mânerului și să îndepărtați mânerul cu căptușeala.

Blocare capota

Blocarea capotei este atașată cu două piulițe la cutia de admisie a aerului. Corpul broaștei este ștanțat din tablă de oțel. În partea superioară, în partea din mijloc, caroseria are o decupare specială pentru fixarea știftului de blocare sudat pe capotă și ținerea capotei de deplasările transversale. Un cârlig și un ejector de capotă sunt instalate pe caroserie pe osii, care sunt trase împreună de un arc.


Când capota este închisă, știftul de blocare de pe capotă apasă cârligul din cauza tăieturii oblice și scufundă ejectorul, întinzând arcul. Cârligul sub acțiunea arcului prinde știftul. Când acționează asupra mânerului, tija, care se află într-o teacă de plastic, trage cârligul și deblochează încuietoarea. Ejectorul, sub acțiunea unui arc, ridică capota deasupra suprafeței corpului, făcând posibilă deschiderea mai departe manuală. Mânerul de blocare este montat pe un suport sub panoul de instrumente din partea stângă.

Reglarea blocării capotei se realizează prin deplasarea blocării datorită găurilor ovale lărgite din corpul broaștei.

Blocare capac portbagaj

Încuietoarea capacului portbagajului are o carcasă din plastic atașată cu două piulițe la un suport de pe panoul interior al capacului. Un rotor și o pârghie sunt instalate în carcasa de pe osii, asupra cărora se acționează un arc. Axele rotorului și ale pârghiei sunt nituite în capacul de blocare.

La închiderea capacului portbagajului, rotorul se rotește prin apăsarea zăvorului. În acest caz, brațul inferior al pârghiei sub acțiunea arcului se cuplează cu dintele rotorului și fixează poziția închisă a blocării. Zavorul intră în canelura corpului și fixează capacul portbagajului de vibrații și deplasări transversale. Încuietoarea este sudată pe placă, care este fixată cu două piulițe de știfturile traversei hayonului.

Pentru a deschide broasca, cilindrul cu extensia de antrenare este rotit cu o cheie, extensia rotește pârghia de la brațul superior și eliberează rotorul.

Funcționarea normală a broaștei poate fi reglată prin repoziționarea broaștei sau* dispozitivului de reținere datorită orificiilor lărgite din corp și placa de reținere. După ce au conturat contururile corpului de blocare și ale plăcii de reținere și slăbind piulițele de fixare, acestea sunt deplasate în direcția corectă, după care piulițele sunt în cele din urmă strânse.

Blocare hayon

Încuietoarea hayonului mașinii VAZ-2104 constă dintr-o caroserie din aliaj de zinc. În carcasă există un cârlig cu arc; conduce cu un buton și o larvă blocată cu o cheie. Cârligul se cuplează cu dintele de blocare, care este fixat pe traversa hayonului. Pentru a preveni vibrațiile ușii, încuietoarea are un vârf special, care, când ușa este închisă, intră în priza conică de pe partea superioară a zăvorului. Mânerul cromat este, de asemenea, realizat din aliaj de zinc. Funcționarea normală a broaștei este reglementată de rearanjarea broaștei sau zăvorului datorită găurilor lărgite în corpul încuietorului și zăvorul.

Parasolarele sunt montate deasupra parbrizului și pot fi rotite atât pe orizontală, cât și pe verticală pentru a proteja împotriva razelor solare directe și laterale. Vizoarele au un cadru de sârmă și sunt căptușite cu o peliculă asemănătoare cu cea a tapițeriei acoperișului; tampoane de spumă sunt situate între film și cadru. Pe parasolar, șoferul are un buzunar pentru documente.

Balustradele pentru pasageri constau dintr-o bandă de oțel pe care este pusă o fața de plastic a unui scaun în formă. Sunt fixate pe partea superioară a peretelui lateral. Șuruburile pentru fixarea balustradelor sunt închise cu capace decorative din plastic. Pe balustradele din spate există cârlige din plastic pentru haine.

Scaune

Scaunele din față sunt separate cu reglarea individuală a poziției scaunului și a spătarului. Fiecare scaun este instalat pe un tobogan, pe care se mișcă înainte și înapoi cu 175 mm, iar atunci când este desfășurat într-o poziție de dormit, la 325 mm (cursa totală de diapozitiv).

Glisierele scaunului constau din ghidaje 17 și glisoare 16 ștanțate din tablă de oțel. Glisoarele se pot deplasa de-a lungul ghidajelor pe două role 14 fiecare. Un limitator 12 este instalat între role, împiedicând rolele să se apropie una de alta. Pe șina interioară a fiecărui scaun este sudată un dispozitiv de blocare cu pieptene. Mânerul 19 pentru deplasarea scaunului este legat rigid de zăvorul, care, sub acțiunea unui arc, intră într-una dintre canelurile pieptenului zăvorului. Când mânerul 19 este apăsat în jos, zăvorul este eliberat și scaunul poate fi mutat în poziția dorită. Glisierele scaunului sunt atașate la consolele sudate pe podeaua caroseriei. Spătarul scaunului are reglare grosieră și fină a înclinării.

Mecanismul de reglare a înclinării spătarului este situat pe partea exterioară a scaunului și constă dintr-un șurub cu un mâner 18 și o tijă, un arc, un amplificator pentru spătar 9 și un zăvor sudat pe partea din față a cadrului pernei 21. Un șurub cu un mâner 18 este înșurubat în capătul tijei. Există o canelură cilindrică pe secțiunea filetată a șurubului, în care prin canelura este introdus un știft 15. știftul împiedică șurubul să se rotească complet din tijă. Pe șurubul dintre mâner și capătul său filetat există caneluri inelare care se cuplează cu dinții zăvorului. Capătul din spate al tijei este conectat cu un deget la capătul inferior al amplificatorului 9, sudat de cadrul spătarului scaunului din față. Spătarul scaunului este montat pivotant pe cadrul 21 al pernei și este fixat prin intermediul unei tije și al unui zăvor. Dacă mânerul 18 al șurubului este ridicat (reglare grosieră a spătarului), șurubul se deblochează din încuietoare; arcul de împingere mută în același timp șurubul cu împingerea față de zăvorul înapoi, iar spătarul înainte. Șoferul sau pasagerul poate apăsa spătarul înapoi în poziția dorită. La întoarcerea mânerului (reglare fină) șurubul este ținut pe loc printr-un zăvor, iar tragerea de înălțare 9 mută spătarul într-o poziție confortabilă.

Cadrele pernei 21 și spătarul scaunului constau din cadre subțiri din metal ștanțat și din sârmă. Arcurile de sârmă 20, îndoite sub formă de șerpi, sunt atașate de cadrul cadrului 21 al pernei cu ajutorul consolelor metalice. Pentru a evita scârțâitul, consolele și capetele arcurilor sunt acoperite cu un strat de polietilenă. Arcurile din spate sunt conectate la cadru cu suporturi speciale din plastic. Perna scaunului și cadrul spătarului sunt căptușite cu spumă poliuretanică. La mașinile primelor lansări, căptușeala din spate a fost realizată din linters de palmier de cocos. Tapițerie pentru scaune din imitație de piele tricotată, cu un suport din vată sintetică sudabilă pentru modele decorative clare.

Scaunele din față au 3 tetiere reglabile pe înălțime și înclinare. În poziția dorită, tetiera este ținută de cleme cu arc în ghidajele 4 sudate pe cadrul spătarului scaunului. Tetiera are un cadru cu doi stâlpi introduși în ghidajele 4. Rama este căptușită cu spumă poliuretanică și tapițată. Prin rotirea tetierei față de montanti, poziția acesteia în ceea ce privește unghiul de înclinare se modifică.

Scaunele din față pot fi rabatate pentru relaxare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți tetierele de pe ghidajele 4, să mutați scaunul înainte până la eșec (cursa scaunului 325 mm) și, după ce a ridicat mânerul 18, decuplați șurubul din zăvor, puneți spătarul într-o poziție orizontală sau confortabil pentru odihnă.

Pentru a rabata spătarul, este necesar, prin ridicarea mânerului 18, să readuceți spătarul în poziția inițială și să mutați spătarul, coborâți mânerul 18 în jos și cuplați șurubul cu încuietoarea.

Scaunul din spate al mașinii VAZ-2105 este format dintr-un spătar și o pernă separate. Perna cu două orificii 11 în cadru este montată pe vârfuri sudate pe traversa podelei caroseriei. Spătarul scaunului din partea superioară este fixat cu două șipci incluse în suporturi, care sunt sudate pe raftul hayonului. În partea inferioară, spatele este fixat cu două limbi, care sunt sudate pe pasajele roților și îndoite pe suporturile colțurilor inferioare ale cadrului din spate. Ramele pernelor și ale spatelui sunt realizate din rame subțiri ștanțate și din sârmă, la care arcuri sunt atașate cu ajutorul consolelor metalice. Capsele pentru a preveni scârțâitul arcurilor sunt acoperite cu o folie din PVC. Căptușeala 7 din spumă poliuretanică flexibilă este instalată pe cadrul pernei. Sub căptușeala pernei este plasat un suport 10. Tapițeria scaunului este din piele artificială tricotată.

Scaunul din spate al lui VAZ-2104, spre deosebire de VAZ-2105, poate fi pliat pentru a mări suprafața portbagajului. Perna scaunului și spătarul sunt articulate pe corp cu balamale care permit ridicarea verticală a pernei pe spătarul scaunelor din față, iar spătarul să fie plasat în locul pernei. Balamalele sunt fixate cu șuruburi de traversele corpului. Spătarul în poziția desfăcută este fixat prin două opritoare, care sunt incluse în suporturile de pe fundul pernei. În versiunea pentru pasageri, spătarul este blocat cu două zăvoare pe pereții laterali interiori ai caroseriei.

Pentru a rabata bancheta din spate, ridicați perna banchetei din spate în poziție verticală. Dacă este necesar, deplasați scaunele din față înainte. Apăsați pârghiile de blocare și așezați spătarul în locul pernei, astfel încât opritoarele spătarului să se potrivească în suporturi. Pentru a readuce scaunul în poziția inițială, este necesar să ridicați spătarul, blocându-l în poziția normală. Coborâți perna într-o poziție orizontală.

Etanșarea corpului

Etanșarea se realizează prin diferite garnituri de cauciuc, mastice de etanșare, dopuri de cauciuc pentru găurile tehnologice și montarea atentă a pieselor de împerechere.

Cutia de admisie a aerului este etanșată împotriva aerului cu fum din compartimentul motor care pătrunde în habitaclu cu o etanșare de cauciuc instalată pe flanșa superioară a cutiei. Garnitura este fixată datorită elasticității cadrului metalic perforat plasat în partea inferioară a garniturii.

Capacul portbagajului din deschidere este etanșat cu un sigiliu din cauciuc burete și instalat pe flanșele canelurilor de scurgere de-a lungul conturului deschiderii. Designul etanșării este similar cu cel al cutiei de admisie a aerului.

Garniturile pentru deschiderea ușii sunt realizate din cauciuc burete, cu un proces la care este cusută o margine din plastic cu un cadru metalic, care asigură etanșarea să fie atașată de flanșele de deschidere a ușii. Masticul care nu se usucă 51-G-7 a fost aplicat sub material de etanșare la colțurile stâlpilor centrali și ale balamalelor ușii.

Parbrizul și geamurile din spate sunt sigilate cu garnituri de cauciuc care nu necesită utilizarea masticelor de etanșare. Garniturile inferioare ale ferestrelor ușilor glisante sunt realizate din plastic, al cărui profil asigură o instalare ușoară și fiabilă. Pentru a reduce frecarea, grămada este lipită de garniturile ferestrelor glisante. Când apa se scurge sub sigiliu, curge în partea de jos a ușii și apoi se revarsă prin orificiile de scurgere. Mecanismele de blocare, geam electric și suprafața interioară a tapițeriei ușilor sunt protejate de apă printr-o folie de plastic, care este atașată de panoul ușii cu suporturi pentru arcuri.

Cavitățile interne ale rafturilor, care au o ieșire spre exterior, sunt etanșate împotriva pătrunderii aerului rece și a prafului cu garnituri de cauciuc, care, atunci când corpul este încălzit în timpul uscării vopselei, au crescut în volum și au umplut interiorul. cavitățile rafturilor. Cavitățile interioare ale stâlpilor din spate sunt sigilate cu cauciuc spumă și garnituri introduse în interiorul suporturilor.