Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 22: 1. Suport pentru atașarea barei stabilizatoare pe elementul lateral al caroseriei. 2. Pernă bară stabilizatoare. 3. Bară antiruliu. 4. Spatul caroseriei. 5. Axa brațului inferior. 6. Braț suspensie inferior. 7. Șuruburi pentru fixarea axului brațului inferior pe traversa suspensiei. 8. Clemă de fixare a barei stabilizatoare. 9. Arc de suspensie. 10. Amortizor. 11. Un șurub de fixare a unui braț al amortizorului de pârghia inferioară. 12. Șurub de fixare a amortizorului. 13. Un braț de fixare a amortizorului de pârghia inferioară. 14. Coborâți cupa arc de susținere. 15. Suport al insertului suportului inferior. 16. Capac de protecție al articulației sferice superioare. 17. Butuc roata fata. 18. Rulmenți conici cu role ai butucului roții din față. 19. Capac de protecție al știftului. 20. Inserție inferioară pentru cușcă de sprijin. 21. Rulmentul suportului inferior. 22. Știftul cu bilă al suportului inferior. 23. Capac butuc. 24. Piuliță de reglare. 25. Mașină de spălat. 26. Știft de direcție. 27. Garnitura butuc. 28. Disc de frana. 29. Pumn pivotant. 30. Limitator de rotire a roții din față. 31. Ştiftul cu bilă al suportului superior. 32. Rulment suport superior. 33. Braț suspensie superior. 34. Rotulă. 35. Cursa de compresie tampon. 36. Brațul tamponului unui curs de compresie. 37. Suport amortizor din sticla. 38. Perna pentru fixarea tijei amortizorului. 39. Spălarea unei perne de tijă de amortizor. 40. Garnitura arc suspensie. 41. Cupa de susținere superioară a arcului de suspensie. 42. Axa brațului de suspensie superior. 43. Saibe de reglare. 44. Mașină de spălat distanță. 45. Suport pentru fixarea traversei pe traversa corpului. 46. Traversa suspensie față. 47. Bucșă interioară a balamalei. 48. Bucșă exterioară a balamalei. 49. Balama bucșă de cauciuc. 50. Balalaua șaibei de împingere. I - Unghiurile de curbare (β) și înclinarea transversală a axei de rotație (γ). II - Unghiul de înclinare (α). III - Picior (L 2 -L 1).
Legătura de legătură dintre roți și caroserie sunt suspensiile față și spate ale mașinii. Prin intermediul acestora, forțele care acționează asupra roților sunt transmise corpului. Elementele incluse în suspensie înmoaie sarcina, reduc vibrațiile caroseriei, asigură o bună stabilitate și netezime mașinii. Aceste elemente includ un dispozitiv de ghidare, elemente elastice, amortizoare și o bară antiruliu.
Ghid de suspensie determină natura mișcării roții față de drum și caroserie și transmite forțe și momente de la roată la caroserie. Acest dispozitiv include brațele de suspensie 33 superioare și 6 inferioare și articulația 29 conectată pivotant la acestea.
Brațul superior este conectat prin axa 42 de capătul din față al caroseriei folosind balamale cauciuc-metal. Axa, realizată sub formă de șurub cu cap hexagonal, trece prin ochiurile pârghiei 33 și prin bucșa lonjei frontale a caroseriei. Balamalele cauciuc-metal sunt presate în urechile brațului superior, fiecare dintre acestea constând dintr-o bucșă de cauciuc 49 presată între bucșele metalice interioare 47 și exterioare 48, cu o potrivire mare de interferență. Bucșa exterioară 48 este presată în ochiul brațului superior, iar bucșa interioară 47 este montată pe axa 42. Balamaua este prinsă pe ax cu o piuliță între raftul brațului superior și șaiba de împingere 50. Brațul superior se balansează în deformarea bucșei de cauciuc 49. Bucșa de cauciuc nu trebuie să alunece față de bucșele metalice sau balamaua de pe ax și în pârghie. Acest design de balama asigură o legătură strânsă între axă și brațul suspensiei.
O articulație sferică 34 cu un design integral este atașată la brațul de suspensie superior cu trei șuruburi. Rulmentul 32 este situat în carcasa suport, a cărei bază este rășina, iar suprafața de frecare este țesătură de teflon, care se potrivește strâns cu suprafața sferică a știftului 31. Detaliile rulmentului cu bile sunt protejate de contaminare printr-un capac ranforsat cu cauciuc 16. Știftul 31 este instalat în orificiul conic al articulației de direcție 29 și fixat cu o piuliță cu autoblocare. În timpul funcționării mașinii, piesele articulației sferice nu sunt lubrifiate.
Brațul inferior 6 este suspendat pe axa 5, care este atașată de traversa 46 a suspensiei cu două șuruburi 7. Acesta din urmă este atașat de părțile laterale ale corpului. Șaibe de distanță 44 și lamele 43 sunt instalate între ax și traversă. Prin modificarea numărului de șaibe 43, se reglează unghiul longitudinal a de înclinare a axei de rotație și unghiul de cambra β al roților din față. Balamalele cauciuc-metal ale brațului inferior, cu același design ca și brațul superior, diferă doar prin dimensiunea și forma bucșelor.
De jos, articulația sferică inferioară este atașată la brațul de suspensie cu trei șuruburi. Designul său este diferit de suportul superior. În carcasa suport există un bolț 22 cu un cap semisferic. Un rulment 21 cu o suprafață semisferică este pus pe arborele știftului. O inserție 20 din cauciuc rezistent la ulei este introdusă în partea inferioară a corpului cu o fixare prin interferență. Pe suprafața sa, în contact cu emisfera degetului 22, este vulcanizat un strat de plastic (amestec de nailon cu sulfură de molibden). Datorită inserției de cauciuc, golurile dintre părțile rulmentului cu bile sunt selectate, iar rulmentul 21 este presat pe suprafața semisferică a părții superioare a carcasei suport. Există un orificiu în partea inferioară a corpului de sprijin prin care este lubrifiată balamaua. Orificiul este închis cu un dop conic. Detaliile articulației sferice sunt protejate de contaminare printr-un capac de protecție 19. Articulația sferică inferioară este conectată la articulația de direcție în același mod ca și cea superioară.
Brațul inferior de suspensie este conectat la capul inferior al amortizorului folosind suportul 13 și șurubul 12. Suportul 13 este atașat la brațul suspensiei cu două șuruburi 11. Tija amortizorului trece prin orificiul din cupa de susținere 37 sudată la capătul frontal al corpului și se fixează cu o piuliță. Între carcasa amortizorului și sticlă, precum și între șaiba suport 39 și sticlă, sunt instalate plăcuțe de cauciuc izolatoare 38.
Brațele de suspensie sunt conectate pivotant la articulația de direcție 29, pe al cărei pivot este montat butucul 17 al roții din față. Suportul de montare a etrierului și capacul de protecție al mecanismului de frână, precum și pârghia rotativă de direcție, sunt atașate de flanșa articulației de direcție.
Elemente elastice de suspensie - acestea sunt arcuri 8, care funcționează împreună cu amortizoare și bară antiruliu. Capătul superior al arcului de suspensie se sprijină prin cupa suport 41 cu o garnitură de cauciuc 40 de capătul frontal al corpului..Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de susținere 14 a brațului de comandă inferior. Arcurile suspensiei fata sortate dupa lungime sub o sarcina de 4350 N (435 kgf) în grupele A și B și sunt marcate pentru distincție: grupa A - cu o dungă galbenă, grupa B - cu una verde. Dungile se aplică cu vopsea din exteriorul spirelor.
Mișcarea în sus a roții din față este limitată de oprirea brațului superior 33 în tamponul de cauciuc 35 al cursei de compresie, instalat cu tija sa în orificiul suportului 36, care este sudat la capătul frontal al corpului.
Stabilizator de role reduce rularea laterală a caroseriei la întoarcerea mașinii. Este o bară 3 din oțel pentru arc. Capetele curbate ale tijei sunt fixate de consolele brațelor inferioare de suspensie cu cleme 9 prin perne de cauciuc 2, puse pe capetele tijei. Partea de mijloc a tijei este atașată de elementele laterale ale corpului prin suporturi 1 cu perne de cauciuc 2. La rularea laterală a caroseriei, sarcina pe o suspensie de roată crește, pe cealaltă scade; în același timp, bara stabilizatoare se răsucește și începe să funcționeze ca o bară de torsiune. Răsucindu-se, transferă sarcina de la o suspensie la alta, aliniind poziția corpului.
Butuc roata fata 17 este montat pe trunionul 26 al articulației de direcție pe doi rulmenți conici cu role 18, care sunt presați de o piuliță de reglare. Între piuliță și rulmentul exterior se află o șaibă de împingere cu o mustață care intră în canelura trunionului. Mustața împiedică șaiba să se întoarcă la strângerea piuliței. Direcția filetului în piulițe este diferită: trunionul stâng are filet pe dreapta, cel drept are filet stânga. Piulița se fixează pe capătul filetat al trunionului prin apăsarea benzii cilindrice în două caneluri ale trunnionului. În interior, în mufa butucului, este instalată o glandă de auto-strângere 27, a cărei margine de lucru acoperă suprafața lustruită a curelei trunnion.
În exterior, cavitatea interioară a butucului este protejată de un capac 23 presat în orificiul butucului. Rulmenții 18 sunt lubrifiați cu unsoare Litol-24, care este introdusă în butuc și capac în timpul asamblarii. Un disc de frână și un inel de strângere sunt atașate la flanșa butucului cu doi știfturi de ghidare. Discul roții este centrat pe știfturile de ghidare, care sunt atașate de butuc cu patru șuruburi. Capetele hexagonale ale acestor șuruburi au coliere conice care se potrivesc perfect în găurile conice ale discului roții, asigurând o potrivire strânsă.
Unghiurile de virare au o mare influență asupra stabilității vehiculului, uzurii anvelopelor și consumului de combustibil. Unghiul de curbare (β) este înclinarea roților într-un plan vertical față de linia centrală a vehiculului. Unghiul β afectează în principal uniformitatea uzurii benzii de rulare a anvelopei. Dacă este încălcat, atunci va exista o uzură crescută pe urmele interioare sau exterioare ale benzii de rulare.
Dacă unghiul de cambra al unei roți este pozitiv (înclinare spre exterior), iar celălalt este negativ (înclinați spre interior), apoi mașina va trage în lateral când conduceți în linie dreaptă. Unghiul de cambra este reglat prin schimbarea numărului de șaibe 43.
alinierea rotilor (L 2 -L 1) este diferența de distanță dintre pereții laterali ai anvelopelor din spate (L 2) si fata (L 1). Înclinarea insuficientă sau negativă determină uzura prematură a părții interioare a benzii de rulare a anvelopei, vârful mare - uzura părții exterioare a benzii de rulare. Înclinarea este reglată prin modificarea lungimii tijelor laterale ale mecanismului de direcție.
Unghiul de rotire este înclinarea axei în jurul căreia se rotește roata. Trebuie să fie pozitiv, adică. partea inferioară a osiei este înclinată înainte. Cu o valoare pozitivă a unghiului, volanul revine automat în poziția de mijloc după îmbunătățirea unei viraj. Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație este reglat prin rearanjarea șaibelor 43 de la un șurub la altul.
Unghiurile de aliniere ale roților din față trebuie să respecte următoarele date:
- Unghiul de curbare — 0°-1°10' (0°30'±20') *
- Convergență - 1-7 mm (2-4) *
- Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație - 2°30'-5° (4°±30') *
Modificarea valorii unghiului de cambra și înclinarea longitudinală a axei de rotație a roții în funcție de grosime și de numărul de șaibe retrase sau adăugate 43 sunt prezentate în tabelul 1.
Unghi transversal (γ) înclinarea axei de rotație a roții nu este reglabilă, deoarece este reglată constructiv.