Carburator de lucru 21051-1107010

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Funcționarea carburatorului la pornirea și încălzirea motorului

Îmbogățirea necesară a amestecului combustibil este asigurată de dispozitivul de pornire a carburatorului.


Când porniți un motor rece, trageți butonul de control al șocului spre dvs. cât de mult poate ajunge. Pedala de comandă a clapetei de accelerație nu este atinsă pentru a preveni alimentarea motorului cu o porțiune necontrolată de combustibil în exces. În același timp, pârghia de comandă a clapetei de aer 52 este rotită în sens invers acelor de ceasornic, canelura de expansiune eliberează știftul pârghiei clapetei de aer și clapeta este menținută în poziția închisă datorită arcului de retur. Marginea exterioară a pârghiei 52 apasă pe șurubul de reglare 50 pentru a deschide ușor supapa de accelerație a primei camere, ca urmare, pârghia 51 deschide ușor supapa de accelerație a primei camere cu cantitatea necesară. La pornirea arborelui cotit cu un demaror, rarefacția rezultată a aerului este transferată în găurile și canalele sistemului de ralanti și la pulverizatorul 10 al sistemului principal de dozare. Sub acțiunea vidului, combustibilul va curge intens din orificiile sistemului de ralanti și ale sistemului principal de dozare. În același timp, se creează un vid în cavitatea de lucru a diafragmei 2 a dispozitivului de pornire, dar nu este suficient pentru a depăși rezistența arcului de revenire. În momentul fulgerelor, vidul crește, sub influența căruia se retrag diafragma 2 cu tija 3 și tija 3 deschide ușor clapeta de aer 9 prin știftul pârghiei.

Clapeta de aer se deschide sau se închide automat la pornirea și începerea încălzirii motorului, prevenind îmbogățirea excesivă sau epuizarea amestecului. Pe măsură ce motorul se încălzește, șocul este deschis complet prin readucerea mânerului de comandă a șocului în poziția inițială.

Carburator in gol

La ralanti, supapa de accelerație 36 este închisă, în timp ce fanta 37 a sistemului de tranziție al primei camere este situată deasupra marginii superioare a supapei. Clapeta de aer este complet deschisă. Vidul prin orificiul de ralanti, acoperit cu un șurub de reglare 38 de calitatea amestecului, este transmis la canalele sistemului de ralanti și la jetul de combustibil 5. Sub acțiunea vidului, combustibilul intră în puțul de emulsie prin canalul principal. jetul de combustibil 42 se ridică la jetul de combustibil 5, parțial amestecat cu aer, care intră prin jetul de aer 7, se amestecă din nou cu aerul care intră prin fanta 37 a sistemului de tranziție și, sub formă de emulsie, intră sub șurubul de reglare 38 în spațiul clapetei de accelerație.

Vidul din micul difuzor este insuficient și nu este furnizat combustibil de la atomizorul 10 al sistemului principal de dozare.

Pentru a controla funcționarea motorului la ralanti, există un șurub de reglare a cantității de amestec, care reglează cantitatea de deschidere a supapei de accelerație a primei camere și un șurub de reglare 38 pentru calitate (compoziţie) amestecuri.

Funcționare forțată a economizorului în gol

Economizorul de depășire oprește combustibilul prin sistemul de ralanti în timpul depășirii motorului (când frânați mașina cu motorul, când pedala de accelerație este eliberată și ambreiajul nu este decuplat). În modul de ralanti forțat, supapele de accelerație sunt închise, iar turația motorului depășește turația de ralanti.


Economizorul include un întrerupător de limită montat pe șurubul de reglare a cantității de amestec în gol, o supapă de închidere electromagnetică 4, o unitate de control electronică și fire electrice pentru conectarea dispozitivelor. Economizorul va funcționa numai când pedala de accelerație este eliberată când comutatorul de limită este conectat la "greutate". În acest caz, pârghia 51 a actuatorului clapetei de accelerație se va sprijini de întrerupătorul de limită și se va închide "masa". În procesul de pornire a unui motor rece, întrerupătorul de limită nu va fi conectat "greutate", deoarece supapa de accelerație va fi întredeschisă.

Unitatea de comandă electronică furnizează energie înfășurărilor supapei de închidere electromagnetică 4 până când turația arborelui cotit la ralanti forțat crește și nu depășește 2100 min-1. La o viteză de rotație mai mare, alimentarea cu energie a înfășurării supapei se oprește și supapa 4 oprește alimentarea cu combustibil. Când turația arborelui cotit este redusă la 1900 min^-1, unitatea de comandă furnizează din nou energie supapei 4, alimentarea cu combustibil este reluată și motorul intră în regim de ralanti.

Pentru a obține informații despre frecvența de rotație a arborelui cotit, unitatea de control electronică este conectată la bobina de aprindere.

Funcționarea carburatorului în moduri de accelerare

Funcționează în principal prima cameră de amestec, ceea ce asigură funcționarea motorului într-o gamă largă. În acest caz, compoziția necesară a amestecului combustibil este asigurată de funcționarea comună a sistemului principal de dozare al primei camere și a sistemului de ralanti cu sistemul de tranziție.


Pe măsură ce supapa de accelerație a primei camere se deschide, golul 37 al sistemului de tranziție cade sub efectul vidului și încetează să funcționeze ca un jet de aer. Amestecul aer-combustibil începe, de asemenea, să curgă prin el. Odată cu deschiderea suplimentară a supapei de accelerație, vidul din atomizorul 10 crește, combustibilul din puțul de emulsie începe să crească, când ajunge la orificiile tubului de emulsie 43, este captat de aerul care intră prin jetul 6 și este transportat. în atomizor. Din acest moment începe munca comună a acestor sisteme.

Funcționarea economizorului în modul de putere

Economizorul elimină fluctuațiile în compoziția calitativă a combustibilului din amestecul combustibil în timpul pulsațiilor de aspirație și, de asemenea, îmbogățește amestecul combustibil atunci când vidul scade cu o deschidere semnificativă a supapelor de accelerație.

Aspirația amestecului în motor este intermitentă, pulsația sa va fi cu atât mai puternică, cu atât turația motorului este mai mică. Pulsația este transmisă și către duzele principalelor sisteme de dozare. Acest lucru reduce eficiența controlului automat al compoziției amestecului de către sistemul principal de dozare.

Economizorul este activat la un anumit vid sub supapa de accelerație 36. Supapa cu bilă 24 este închisă în timp ce diafragma 21 este menținută de vid. Când vidul scade sub acțiunea arcului, se va deschide supapa 24. Combustibilul prin supapa cu bilă va curge în puțul de emulsie a primei camere. Acest combustibil va fi antrenat în atomizorul 10, egalând compoziția amestecului combustibil în timpul pulsației de aspirație. Economizorul va îmbogăți și amestecul combustibil la vid scăzut sub valva de accelerație 36.

Funcționarea carburatorului la puterea maximă a motorului

După ce supapa de accelerație a primei camere se deschide cu 2/3 din valoarea sa, maneta 37 (orez. unsprezece) supapa de accelerație a celei de-a doua camere va fi de asemenea forțată să se deschidă. Ambele amortizoare ajung în poziția complet deschisă în același timp. Absența defecțiunilor în lucru este asigurată de orificiile 32 (vezi fig. 12) sistemul tranzitoriu al celei de-a doua camere.

Când supapele de accelerație sunt complet deschise, vidul din canalele sistemului de ralanti și ale sistemelor de tranziție scade, iar în difuzoarele mici și atomizorul ecostat 13 crește, drept urmare amestecul aer-combustibil curge intens din atomizoarele 10 și 13, îmbogățirea amestecului combustibil. Datorită prezenței jeturilor de aer 6 și 13, care au suprafețe mari de curgere, precum și zone mari de curgere ale pulverizatoarelor și canalelor, vidul din puțurile de emulsie rămâne în continuare mai mic decât vidul de la ieșirile sistemelor de tranziție 32, 37. și sistemul inactiv. Prin urmare, sistemul de ralanti și sistemele de tranziție funcționează ca combustibil și amestecul nu devine mai slab. Cu toate acestea, cantitatea de combustibil furnizată în acest mod prin sistemele menționate este nesemnificativă.

Funcționarea pompei de accelerație

Îmbogătește amestecul combustibil în modul de accelerare al mașinii. Pompa de accelerație injectează combustibil suplimentar în fluxul de aer care trece prin carburator. Combustibilul intră în cavitatea de lucru a pompei din camera de plutire prin supapa de reținere cu bilă 45. Când supapa de accelerație este deschisă brusc, cama 54 acționează asupra pârghiei 47, care comprimă arcul din cupa telescopică a diafragmei 46. Expansiunea, arcul mișcă lin diafragma, ceea ce asigură injecția prelungită de combustibil prin canal în supapă și mai departe prin duzele 11 în ambele camere de amestec.

Cam 54 are un profil special care asigură dublă injecție. Mai mult, a doua injecție coincide cu începutul deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere.