Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 7. 1. Conductă pentru scurgerea lichidului de la radiatorul încălzitorului la pompa de lichid de răcire. 2. Furtun de evacuare a lichidului de răcire din conducta de admisie. 3. Furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului. 4. Furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul încălzitorului. 5. Furtun de bypass pentru termostat. 6. Ieșire jachetă de răcire. 7. Furtun de admisie la radiator. 8. Vas de expansiune. 9. Buşon rezervor. 10. Furtun de la radiator la vasul de expansiune. 11. Capac radiator. 12. Absolvirea (aburi) supapă de tub. 13. Obturați supapa de admisie. 14. Rezervorul superior al radiatorului. 15. Gât de umplere a radiatorului. 16. Tub radiator. 17. Plăci de răcire a radiatorului. 18. Capac ventilator. 19. Ventilator. 20. Rola de antrenare a pompei de lichid de răcire. 21. Suport cauciuc. 22. O fereastră pe partea laterală a blocului cilindrilor pentru alimentarea cu lichid de răcire. 23. Clip de gland. 24. Rulment cu role a pompei de lichid de racire. 25. Capacul pompei. 26. Butuc scripete ventilator. 27. Rolă pompă. 28. Surub de blocare. 29. Garnitură de etanșare. 30. Carcasa pompei. 31. Rotor pompei. 32. Admisia pompei. 33. Rezervor inferior radiator 34. Furtun de evacuare a radiatorului. 35. Cureaua radiatorului. 36. Pompa lichid de racire. 37. Furtun de alimentare cu lichid de răcire către pompă. 38. Termostat. 39. Inserție de cauciuc. 40. conducta de admisie (de la calorifer). 41. Supapă principală. 42. Supapă de bypass. 43. Carcasa termostatului. 44. Conducta de ramificare a furtunului bypass. 45. Racord de furtun pentru alimentarea pompei cu lichid de răcire. 46. Capac termostat. 47. Pistonul elementului de lucru. I - Schema de funcționare a termostatului. II - Temperatura lichidului este mai mică de 80°C. III - Temperatura lichidului 80-94°C. IV - Temperatura lichidului este mai mare de 94°C.
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9,85 litri, inclusiv sistemul de încălzire interioară a caroseriei. Sistemul de răcire este format din următoarele elemente: pompă de lichid de răcire 36, radiator, vas de expansiune 8, conducte și furtunuri, ventilator 19, cămăși de răcire ale blocului și chiulasei.
Când motorul funcționează, lichidul încălzit în cămășile de răcire intră prin conducta de evacuare 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat înapoi în cămășile de răcire.
Sistemul de răcire folosește un lichid special TOSOL A-40 - o soluție apoasă de antigel Tosol-A (etilenglicol concentrat cu aditivi anticoroziune și antispumă, densitate 1,12-1,14 g/cm3). TOSOL A-40 de culoare albastră cu o densitate de 1,078-1,085 g/cm3 are un punct de îngheț de minus 40°C.
Verificarea nivelului lichidului de răcire se efectuează pe un motor rece (la o temperatură de plus 15-20°С) în funcție de nivelul lichidului din rezervorul de expansiune 8, care ar trebui să fie cu 3-4 mm deasupra marcajului "MIN".
Densitatea lichidului este verificată cu un hidrometru în timpul întreținerii vehiculului. Cu o creștere a densității lichidului și un nivel scăzut, se adaugă apă distilată. La densitate normală se adaugă lichidul mărcii care se află în sistemul de răcire.
Cu o densitate scăzută a lichidului de răcire și necesitatea de a opera mașina în sezonul rece, lichidul este înlocuit cu unul nou.
Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, există un senzor instalat în chiulasă și un indicator pe panoul de instrumente. În condiții normale de temperatură de funcționare a motorului, indicatorul se află la începutul câmpului roșu al scalei în intervalul 80-100°C. Trecerea săgeții în zona roșie indică o stare termică crescută a motorului, care poate fi cauzată de defecțiuni ale sistemului de răcire (cureaua de transmisie a pompei slăbită, lichid de răcire insuficient sau defecțiune a termostatului), și condiții dificile de drum.
Lichidul este evacuat din sistem prin orificiile de scurgere închise prin dopuri: unul în colțul din stânga rezervorului inferior 33 al radiatorului, celălalt în blocul cilindrilor din stânga în direcția vehiculului.
Încălzitorul interior al mașinii este conectat la sistemul de răcire. Fluidul încălzit de la chiulasa intră prin furtunul 4 prin robinetul radiatorului de încălzire și este aspirat de pompa 36 prin furtunul 3 și tubul 1.
Pompa de lichid de răcire este de tip centrifugă, antrenată de la fulia arborelui cotit de cureaua trapezoidale de antrenare a alternatorului.
Pompa este atașată la blocul cilindrilor pe partea dreaptă prin garnitura de etanșare cu șuruburi cu un cuplu de strângere de 22-27 Nm (2,2-2,7 kgf·m).
Carcasa 30 şi capacul 25 ale pompei sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. În capacul din rulmentul 24, care este blocat cu un șurub 28, este instalată o rolă 27. Rulmentul 24 este cu două rânduri, neseparabil, fără cale interioară. Rulmentul este umplut cu vaselină în timpul asamblarii și nu este lubrifiat ulterior.
Rotorul 31 este presat pe rola 27 pe o parte, iar butucul 26 al scripetei de antrenare a pompei pe cealaltă parte. Fața de capăt a rotorului, în contact cu inelul de etanșare, este întărită de curenți de înaltă frecvență până la o adâncime de 3 mm. Inelul de etanșare este apăsat împotriva rotorului printr-un arc printr-o manșetă de cauciuc 29.
Presa de presa este neseparabilă, constă dintr-o clemă exterioară din alamă 23, o manșetă de cauciuc și un arc. Presa de presa este presată în capacul 25 al pompei.
Carcasa pompei are o conductă de aspirație 32 și o fereastră 22 spre blocul cilindrilor pentru pomparea lichidului de răcire.
La tensiunea normală a curelei trapezoidale de antrenare a pompei, cureaua este deformată sub o forță de 100 N (10 kgf) ar trebui să fie între 10-15 mm.
Ventilator
Ventilatorul 19 este un rotor cu patru pale din plastic, care este prins cu șuruburi la butucul 26 al scripetei de antrenare a pompei. Paletele ventilatorului au un unghi de instalare variabil de-a lungul razei și un pas variabil de-a lungul butucului pentru a reduce zgomotul. Pentru o performanță mai bună, ventilatorul este găzduit în carcasa 18, care este fixată pe suporturile radiatorului.
Radiator si vas de expansiune. Radiatorul cu rezervoare superioare 14 și inferioare 33, cu două rânduri de tuburi verticale din alamă 16 și plăci de răcire cositorite 17 este fixat cu patru șuruburi în partea din față a corpului și se sprijină pe suporturi de cauciuc 21.
Gâtul de umplere 15 al radiatorului este închis cu un dop 11 și conectat printr-un furtun 10 la un rezervor de expansiune din plastic translucid 8. Obturatorul radiatorului are o supapă de admisie 13 și o supapă de evacuare 12, prin care radiatorul este conectat printr-un furtun. la rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu este presată pe garnitură (joc 0,5-1,1 mm) și permite intrarea și evacuarea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune pe măsură ce motorul se încălzește și se răcește.
Când un lichid fierbe sau o creștere bruscă a temperaturii din cauza unui debit mic, supapa de admisie nu are timp să elibereze lichid în rezervorul de expansiune și se închide, separând sistemul de răcire de rezervorul de expansiune. Odată cu creșterea presiunii atunci când lichidul este încălzit la 50 kPa, supapa de evacuare 12 se deschide și o parte din lichidul de răcire este descărcată în rezervorul de expansiune.
Vasul de expansiune este închis cu un dop, care are o supapă de cauciuc care funcționează la o presiune apropiată de cea atmosferică.
Din 1988, pe motoarele mașinilor VAZ-2105, VAZ-2104 au fost instalate radiatoare cu miez de aluminiu din două rânduri de tuburi rotunde orizontale din aluminiu și plăci de răcire din aluminiu. Radiator cu două căi cu rezervoare de plastic și conducte de racord pentru furtunuri de conectare. Unul dintre rezervoare are un compartiment despărțitor. Radiatorul este pliabil, miezul este atașat la rezervoare prin garnituri de etanșare din cauciuc. Pentru a crește eficiența răcirii cu lichid, plăcile de răcire din aluminiu sunt ștanțate cu o crestătură, iar în unele tuburi sunt introduse turbulatoare din plastic sub formă de tirbușon. Toate acestea asigură mișcarea turbulentă a aerului și fluidului în tuburi.
Trebuie reținut că nu se recomandă utilizarea apei în sistemul de răcire ca lichid de răcire cu radiatoare din aluminiu pentru a preveni coroziunea tuburilor de aluminiu.
Termostatul și funcționarea sistemului de răcire Termostatul sistemului de răcire accelerează încălzirea motorului și menține regimul termic necesar al motorului. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 85-95°C.
Termostatul 38 constă dintr-un corp 43 și un capac 46, care sunt rulate împreună cu scaunul supapei principale 41. Termostatul are o conductă de admisie 40 pentru intrarea lichidului răcit din radiator, o conductă 44 a furtunului de bypass 5 pt. lichid de ocolire de la chiulasa la termostat și o conductă 45 pentru alimentarea cu lichid de răcire a pompei 36.
Supapa principală este instalată în cupa termoelementului, în care este rulată insertul de cauciuc 39. Inserția de cauciuc conține un piston din oțel lustruit 47, fixat pe un suport fix. Un material de umplutură solid sensibil la căldură este plasat între pereți și inserția de cauciuc. Supapa principală 41 este presată pe scaun de un arc. Pe supapă sunt fixate două rafturi, pe care este instalată o supapă de bypass 42, care este presată de un arc.
Termostatul, în funcție de temperatura lichidului de răcire, pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire și ocolește lichidul prin radiator sau ocolindu-l.
La un motor rece, când temperatura lichidului de răcire este sub 80°C, supapa principală este închisă, supapa de bypass este deschisă. În acest caz, lichidul circulă prin furtunul 5 prin supapa de bypass 42 către pompa 36, ocolind radiatorul (într-un cerc mic). Acest lucru asigură că motorul se încălzește rapid.
Dacă temperatura lichidului crește peste 94°C, umplutura termostatului sensibilă la temperatură se extinde, comprimă inserția de cauciuc 39 și împinge pistonul 47, deplasând supapa principală 41 la deschidere completă. Supapa de bypass 42 se închide complet. Lichidul în acest caz circulă într-un cerc mare: de la mantaua de răcire prin furtunul 7 la radiator și apoi prin furtunul 34 prin supapa principală intră în pompă, care este din nou trimisă la mantaua de răcire.
În intervalul de temperatură 80-94°C, supapele termostatului sunt în poziții intermediare, iar lichidul de răcire circulă în cercuri mici și mari. Valoarea de deschidere a supapei principale asigură amestecarea treptată a lichidului răcit în radiator, ceea ce realizează cel mai bun regim termic al motorului.
Temperatura la care supapa termostatului principal începe să se deschidă trebuie să fie între 77-86°C, cursa supapei trebuie să fie de cel puțin 6 mm.
Verificarea începutului deschiderii supapei principale se efectuează într-un rezervor cu apă. Temperatura inițială a apei trebuie să fie de 73-75°C. Temperatura apei crește treptat cu 1°C pe minut. Temperatura la care cursa supapei principale este de 0,1 mm este considerată temperatura la care se deschide supapa.
Cel mai simplu test al termostatului poate fi efectuat prin atingere direct pe mașină. Cu un termostat de lucru, după pornirea unui motor rece, rezervorul inferior al radiatorului începe să se încălzească atunci când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de pe panoul de bord este la aproximativ 3-4 mm de zona roșie a scalei, care corespunde unui lichid de răcire. temperatura de 80-95°C.