Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 18. Cutie de viteze cu cinci trepte: 1. Arbore primar. 2. Capac frontal al cutiei de viteze. 3. Etanșarea arborelui primar. 4. Șaibă elastică. 5. Inel de reglare a rulmentului. 6. Carcasa transmisiei. 7. Respirator. 8. Rulmentul cu ace al unui arbore secundar. 9. Saiba de impingere a arcului sincronizatorului. 10. Inelul dințat al sincronizatorului treptelor de viteză IV. 11. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV. 12. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele III și IV. 13. Inel de reținere a sincronizatorului. 14. Inel de blocare al sincronizatorului. 15. Arc sincronizator. 16. Roată dinţată şi inelă ale sincronizatorului treptelor III. 17. Treapta de viteză II a sincronizatorului de viteză și inel. 18. Arbore secundar. 19. Roata de viteză și roată inelară a sincronizatorului treptei I. 20. Bucșă angrenaj treapta 1. 21. Rulment intermediar al arborelui secundar. 22. Placă intermediară de reținere a rulmentului. 23. Flanșă. 24. Husa de protectie. 25. Primăvara. 26. Maneta de viteze. 27. Tija manetei de viteze. 28. Amortizor pernă elastică. 29. Bucșă cauciuc amortizor. 30. Distanțiere amortizor. 31. Amortizor cu manșon de blocare. 32. Manșetă. 33. Saiba sferica. 34. Pârghie articulată. 35. Carcasa manetei de viteze. 36. Placa de ghidare. 37. Flanşa cuplajului flexibil al transmisiei. 38. Nuca. 39. Garnitură inel de centrare. 40. Inel de centrare. 41. Inel de reținere. 42. Etansare lagar spate arbore de iesire. 43. Rulment arborelui de ieșire din spate. 44. Treapta de transmisie a vitezometrului. 45. Rulment al blocului de viteze. 46. Bloc de viteze V transmisie și marșarier. 47. Axa treaptei de marșarier intermediare. 48. Treapta de marșarier intermediară. 49. Rulment arbore intermediar spate. 50. Roata dinţată a treptei 1 a arborelui intermediar. 51. Sincronizator cu ambreiaj glisant, viteze I și II. 52. Roata dinţată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar. 53. Roata dinţată a treptei III a arborelui intermediar. 54. Umplere și dop de control. 55. Arbore intermediar. 56. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar. 57. Rulmentul arborelui intermediar față. 58. Saiba de prindere lagar intermediar arbore. 59. Şurub şaibă de prindere. 60. Angrenaj de angrenare constantă a arborelui de intrare. 61. Rulmentul arborelui de intrare spate. 62. Inel de reținere. 63. Suport de blocare inversă. 64. Șaibe plăci de ghidare. 65. Bară de ghidare. 66. Capac cleme. 67. Arc de blocare. 68. Reţinere. 69. Furca de includere La transfer și un suport. 70. Saiba de impingere. 71. Inel de reținere. 72. Comutarea furcii III și IV viteze. 73. Tija furcii de includere a vitezelor I și II. 74. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV. 75. Furca de includere a transferurilor I și II. 76. Tija furcii includerea angrenajului V și marșarier. 77. Bloc de biscuiti.
Cutia de viteze cu cinci trepte se bazează pe o cutie de viteze cu patru trepte pentru a maximiza unificarea pieselor. În aparență, diferă de cutia cu patru trepte în forma capacului din spate, în cavitatea căreia a cincea treaptă este situată la capătul arborelui secundar. Introducerea unei trepte de viteză a cincea suplimentară a extins gama de viteze ale vehiculului, datorită căreia motorul este funcționat în cele mai economice moduri, iar condițiile de funcționare a motorului sunt, de asemenea, îmbunătățite. Acest lucru, la rândul său, crește durabilitatea muncii sale.
Raporturile de transmisie ale acelorași trepte pentru cutiile de viteze cu cinci și patru trepte sunt aceleași. Raportul de viteză al treptei a cincea este 0,82. Datorită faptului că cutia de viteze cu cinci trepte se bazează pe o cutie de viteze cu patru trepte, multe dintre piesele sale au același design și sunt interschimbabile. Cutia de viteze este, de asemenea, cu trei arbori, adică este formată din arbori primar 1, secundar 18 și intermediar 55. Arborele de intrare este identic ca design cu arborele unei cutii de viteze cu patru trepte. Arborele de ieșire se distinge prin partea din spate, pe care sunt situate detaliile treptei a cincea. Arborele intermediar diferă prin aceea că în capătul din spate are un orificiu filetat pentru șurubul de fixare a blocului 46 al treptei a cincea și al treptelor de marșarier.
Roțile de viteză conduse 16, 17, 19 ale treptei a treia, a doua și prima, părțile sincronizatorului, rulmenții arborelui sunt unificate cu aceleași părți ale cutiei de viteze cu patru trepte. Astfel, designul pieselor situate în cavitatea carcasei cutiei de viteze este același cu o cutie de viteze cu patru trepte (vezi fig. 16).
Detaliile treptei a cincea și marșarierului sunt situate în cavitatea capacului din spate, împreună cu treapta condusă 12 (vezi fig. 19) marșarier, butucul 13 al ambreiajului 14 al sincronizatorului treaptei a cincea este atașat la arborele de ieșire cu o cheie. În spatele butucului se află o șaibă de împingere și o bucșă 18, pe care se rotește angrenajul 17 din treapta a cincea. Între bucșa angrenajului 17 și angrenajul de antrenare 20 al transmisiei vitezometrului, este prinsă o șaibă de fixare a uleiului 19. Aceasta reduce ejectarea uleiului către cutia de presa 42 (vezi fig. 18), imbunatatirea conditiilor de munca. Capătul din spate al arborelui secundar se rotește pe un rulment cu role cilindrice 43, pe măsură ce sarcina pe capătul din spate al arborelui crește. La canelurile arborelui este atașată o flanșă 37 a unui cuplaj elastic.Toate piesele situate pe arborele de ieșire sunt presate cu o piuliță 38, care este fixată cu o șaibă de blocare. O garnitură de cauciuc 39 este amplasată pe centura cilindrică a piuliţei, iar un inel de centrare 40 şi inelul său de reţinere 41 sunt situate la capătul arborelui.
Pe canelurile arborelui intermediar 55, blocul 4 și roți dințate ale treptei a cincea și marșarierului sunt fixate cu un șurub de cuplare. Suportul din spate al angrenajului este un rulment cu role cilindrice 45. Reductorul are două jante. Coroana mare este în angrenare constantă cu treapta a cincea. Cu o coroană mică, treapta intermediară 48 se cuplează atunci când treapta de marșarier este cuplată. Angrenajul intermediar 48 este situat pe axa 47, care este fixată în peretele carterului cutiei cu o piuliță cu o șaibă elastică Belleville, celălalt capăt al axei se sprijină în mufa capacului din spate.
Transmisia schimbătorului de viteze este, de asemenea, ușor diferită de transmisia cutiei de viteze cu patru trepte. Designul tijei 76 și al furcii 69 a treptelor de viteză înapoi și a cincea a fost schimbat. O furcă dublă 69 este atașată de tija 76 cu un șurub de blocare, unul intră în canelura angrenajului intermediar 48 al treaptei de marșarier, celălalt în canelura inelară a ambreiajului sincronizator al treptei a cincea. Astfel, la deplasarea tijei 76, aceeași furcă va include una sau alta viteză. În acest sens, în tija 76, precum și pe alte tije, există trei prize pentru bilele elementelor de reținere. Furca 69 are o canelură în care intră capătul inferior al manetei de viteze. La capatul tijei 76 este atasat un cap pe care se realizeaza un plat care actioneaza asupra tijei (minge) comutator lumini marşarier. În viitor, când se va modifica designul transmisiei, împreună cu capul tijei, se va realiza un urechi cu o canelură pentru capătul inferior al manetei de viteză, scoțând acest ureche din furca 69. Un nou mecanism de selectare a vitezei are a fost introdus în sistemul de schimb de viteze. Previne cuplarea accidentală a treaptei de marșarier atunci când cuplați treapta a cincea (vezi schema schimbatorului de viteze de pe capul manetei).
Mecanismul de selectare a vitezei constă dintr-o placă de ghidare 36 a pârghiei, șaibe superioare și inferioare 64 ale plăcii de ghidare, carcasa 35 a pârghiei de viteză, suportul de blocare inversă 63. Părțile enumerate sunt strânse cu trei șuruburi, cu care mecanismul de selectare este atașat la soclul capacului din spate al cutiei de viteze.
În canelurile plăcii de ghidare 36, sunt instalate bare de ghidare 65 cu arc, între care este prins capătul inferior al pârghiei de viteză. Sub acțiunea arcurilor plăcilor de ghidare, maneta de viteze este setată într-o poziție neutră, în care capătul pârghiei este situat în canelura capului tijei 74 pentru cuplarea treptelor de viteză a treia și a patra.
Când treapta a cincea este cuplată, dacă pârghia traversează linia poziției neutre, proeminența pârghiei se sprijină pe urechea îndoită a suportului de blocare 63 și mișcarea ulterioară a pârghiei către treapta de marșarier se oprește. Acest lucru elimină cuplarea accidentală a marșarierului în timp ce mașina se mișcă și deteriorarea pieselor cutiei de viteze. Pentru a cupla treapta de marșarier, apăsați maneta în jos pentru a-i comprima arcul. În acest caz, proeminența manetei de viteză va scădea sub urechea suportului de blocare 63 și va fi posibilă deplasarea manetei de viteze înapoi până când treapta de marșarier este cuplată complet.