Reglarea tensiunii curelei de transmisie a arborelui cu came
La motoarele 2105, tensiunea curelei este reglată în următoarea ordine:
- Scoateți capacul superior de protecție al transmisiei cu cureaua. Slăbiți șuruburile de fixare a suportului 2 (orez. 71) tensionați rola 1 și rotiți ușor arborele cotit cu 2-3 ture în sensul de rotație. În acest caz, arcul 3 va seta automat tensiunea necesară a curelei.
Rotiți ușor arborele, ținând cureaua sub tensiune constantă și nu lăsați-o să se slăbească când arborele se oprește. Apoi strângeți 2 șuruburi suportul rolei de tensionare, mai întâi la dreapta și apoi la stânga, instalați și fixați capacul superior de protecție al transmisiei curea arborelui cu came.
Reglarea tensiunii lanțului la motoarele 2101, 2103 se efectuează în următoarea ordine:
- Slăbiți piulița cu capac 1 (vezi fig. 25) întinzător. Rotiți arborele cotit cu 1-1,5 spire în sensul de rotație, în timp ce arcurile întinzătorului vor seta automat tensiunea corectă a lanțului. După aceea, strângeți piulița cu capac 1 a întinzătorului.
Reglarea distanței dintre pârghii și camele arborelui cu came
Ajustarea golului trebuie efectuată cu mare atenție. Distanța este reglată la un motor rece, după reglarea tensiunii curelei (lanţuri) antrenare a arborelui cu came. După ajustare, distanța ar trebui să fie de 0,14-0,17 mm.
Reglarea se efectuează în următoarea ordine:
- Deconectați firele de la baterie, scoateți filtrul de aer și închideți gâtul carburatorului cu un dop tehnologic. Deconectați legăturile clapetei carburatorului de la pârghia intermediară de pe capacul chiulasei și cablul șocului de la carburator.
- Scoateți apărătoarea superioară a curelei dințate (pe motorul 2105) si capacul chiulasei cu garnitura. Inspectați suprafața camelor arborelui cu came: acestea nu trebuie să aibă zgârieturi, coji, uzură și zgârieturi adânci.
- Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic cu șurubul de montare al scripetei până când semnele de pe scripete se potrivesc (asterisc) arborele cu came cu un semn pe carcasa rulmentului (vezi fig. unsprezece). În acest caz, sfârșitul cursei de compresie va fi în al 4-lea cilindru. În această poziție, reglați jocul la supapa de evacuare a celui de-al 4-lea cilindru (a 8-a came) și supapa de admisie a celui de-al 3-lea cilindru (a 6-a came).
- Ținând șurubul de reglare 2 cu o cheie (orez. 72) pârghie, slăbiți piulița de blocare 3 cu o altă cheie, introduceți un calibre plat A.95111 între pârghie și came arborelui cu came (I) 0,15 mm grosime și 30 mm lățime, iar prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare și apoi strângerea piuliței de blocare, asigurați-vă că atunci când piulița de blocare este strânsă, sonda intră cu o ușoară strângere. Apoi, rotind secvențial arborele cotit cu 180°, reglați jocul la supapa de admisie a celui de-al 4-lea și supapa de evacuare a celui de-al 2-lea cilindru, apoi la supapa de admisie a celui de-al 2-lea și supapa de evacuare a celui de-al 1-lea cilindru, apoi la supapa de admisie a cilindrului 1. Supapele 1 și de evacuare ale cilindrilor 3.
Instalați toate piesele scoase din motor și reglați actuatoarele de aer și accelerația carburatorului.
Setarea timpului de aprindere
Pentru a verifica momentul aprinderii, există marcajele 1, 2, 3 (orez. 73) pe capacul mecanismului de distribuție antrenare și marcajul 4 de pe scripetele arborelui cotit, corespunzător V.M.T. pistoane în cilindrii 1 și 4.
Este convenabil să verificați și să setați timpul de aprindere folosind un stroboscop. Pentru aceasta:
- conectați clema «+» stroboscop cu terminal «+B» bobine de aprindere și o clemă de masă cu un terminal «—» baterie;
- introduceți un adaptor pentru conectarea unei lămpi stroboscopice între firul bujiei primului cilindru și bujie, marcați cu cretă semnul 4 pe scripetele arborelui cotit pentru o mai bună vizibilitate și porniți motorul, direcționând fluxul de lumină stroboscopică intermitent către marcaj. pe scripete, care, atunci când momentul aprinderii este reglat corect la motorul de ralanti, ar trebui să fie față de marcajul 2 de pe capacul mecanismului de distribuție. Dacă semnele nu se potrivesc, atunci opriți motorul, slăbiți piulița de montare a distribuitorului și rotiți-o la unghiul dorit.
Pentru a crește timpul de aprindere, rotiți carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a o reduce, rotiți-o în sensul acelor de ceasornic, apoi verificați din nou sincronizarea aprinderii.
Dacă aveți un suport de diagnosticare cu un osciloscop, utilizați-l pentru a verifica momentul aprinderii, procedând așa cum este descris în instrucțiunile pentru suport.
Reglarea tensiunii curelei de transmisie a alternatorului și a pompei de lichid de răcire
Verificați tensiunea curelei prin îndoirea între scripete. Cu o tensiune normală a curelei, deviația sub o forță de 10 kgf între scripetele generatorului și pompă ar trebui să fie între 10-15 mm sau 12-17 mm între scripetele pompei și arborele cotit.
Pentru a crește tensiunea curelei, slăbiți piulița care fixează alternatorul de bara de tensionare, îndepărtați-o de motor și strângeți piulița. Cureaua nu trebuie supratensionată pentru a nu provoca o creștere a sarcinilor pe lagărele generatorului și pompei.
Reglarea antrenării carburatorului
Cu pedala apăsată complet 16 (vezi fig. 46) prima clapă de accelerație a camerei trebuie să fie complet deschisă, iar pârghia de accelerație nu trebuie să aibă nicio cursă suplimentară. Când pedala este eliberată, clapeta de accelerație trebuie să fie complet închisă. Dacă nu, reglați prin schimbarea lungimii tijei 8, deșurubarea sau înfășurarea vârfului acesteia. În același timp, verificați și reglați, dacă este necesar, lungimea tijei 6, în care distanța centru-centru a vârfurilor trebuie să fie de 80 mm.
Fixați tija de antrenare a clapetei de aer și carcasa acesteia astfel încât, atunci când mânerul 1 este complet extins, clapeta să fie complet închisă, iar când mânerul este îngropat, acesta să fie complet deschis.
Reglarea motorului la ralanti
Elementele de reglare includ 2 șuruburi (orez. 74, a) calitate (compoziţie) amestec si cantitate de amestec surub 1 pentru carburatoare 2105-1107010 si 2107-1107010. Pentru ca proprietarul să nu încalce reglarea din fabrică, bucșele de plastic restrictive sunt presate pe șuruburi (orez. 74b), permițându-vă să rotiți șuruburile doar o jumătate de tură.
Dacă bucșele nu reușesc să ajusteze conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de eșapament, apoi, scoateți, spargeți bucșele, îndepărtați-le și înfășurați șuruburile la loc.
Notă. Bucșe albastre sunt instalate în fabrică, iar bucșe roșii la stațiile de service.
Pentru carburatoarele 21051-1107010 și 21053-1107010, reglarea turației de ralanti include șurubul de reglare 2 (orez. 75) calitate (compoziţie) amestec și șurubul de reglare 1 a cantității de amestec. Șurubul de reglare 2 cu inelul O 3 este închis cu dopul 4. Pentru a avea acces la șurub, este necesar să rupeți dopul.
Reglați turația de ralanti pe un motor cald (temperatura lichidului de răcire 90-95°C, cu goluri reglate în mecanismul de distribuție a gazului și cu o sincronizare corectă a aprinderii.
Ajustați în următoarea ordine:
- șurubul 1 reglați viteza arborelui cotit 820-900 în funcție de turometrul standului (750—800) * min-1;
- utilizați șurubul 2 pentru a obține concentrația de CO în gazele de eșapament (redus la 20°C și 760 mm Hg. Artă.) în interval de 0,5-1,2% la o poziție dată a șurubului 1;
- șurubul 1 restabiliți turația arborelui cotit 820-900 (750—800) * min-1;
- dacă este necesar, utilizați șurubul 2 pentru a restabili concentrația de CO la 0,5-1,2%;
- apăsați bucșele de limitare noi pe șuruburi, orientând canelurile bucșelor în raport cu urechile de montare (vezi fig. 74b); pentru carburatoarele 21051-1107010 și 21053-1107010, instalați un dop de plastic nou în orificiul șurubului de reglare a calității amestecului.
* Pentru carburatoarele 21051-1107010 si 21053-1107010.
La sfârșitul reglajului, apăsați puternic pedala de comandă a carburatorului și eliberați-o; În același timp, motorul ar trebui să mărească viteza arborelui cotit fără întrerupere, iar atunci când scade, nu ar trebui să se blocheze. Dacă motorul este oprit cu șurubul 1, măriți turația arborelui cotit în limitele specificate.
Verificarea performanței economizorului de ralanti forțat pentru carburatoarele 2105-1107010 și 2107-1107010
Cu motorul pornit la ralanti, deconectați firele electrice de la supapa de aer. Motorul nu trebuie să se oprească.
Pentru a verifica etanșeitatea diafragmei economizorului, furnizați aer la o presiune de 1,5 kgf/cm2 la duza economizorului. Nu este permisă nicio cădere de presiune în 10 s. Dacă este necesar, înlocuiți diafragma cu una nouă.
Verificarea supapei pneumatice
Porniți contactul și utilizați un voltmetru sau o lampă de testare pentru a verifica dacă există tensiune pe dopurile supapelor de aer. Verificați funcționarea supapei prin deconectarea și conectarea cablurilor la dopurile supapei pneumatice. Când supapa este acţionată, ar trebui să se audă un clic caracteristic.
Supapa trebuie să fie etanșă atunci când aerul este furnizat la o suprapresiune de 0,85 kgf/cm2 la un fiting nemarcat sau când este furnizat un vid de 0,85 kgf/cm2 fitingului 1. 2 la verificarea etanșeității, mufă.
Când se aplică un vid de 0,85 kgf / cm2 fitingului 1, supapa trebuie să se deschidă când tensiunea este de 12 V și să se închidă când tensiunea este îndepărtată.
Curentul consumat la o tensiune de 12 V este de 0,375 A. Tensiunea minimă de funcționare la temperaturi de la -40 la +100°C și un vid pe fiting 1-0,85 kgf / cm2 sau exces de presiune pe un fiting nemarcat 0,85 kgf/cm2 și un fiting închis 2 trebuie să fie de 9 V.
Verificarea microîntrerupatorului
Deconectați firele de la microîntrerupător și, folosind un ohmmetru sau o lampă de test cu o putere de cel mult 5 W și o baterie, verificați funcționarea microîntrerupatorului apăsând și eliberând pârghia acestuia. Când maneta este apăsată, contactele microîntrerupătorului ar trebui să se deschidă (lampa de control ar trebui să se stingă). Cu o pârghie liberă, contactele microîntrerupătorului trebuie să fie închise (lampa de control aprinsă).
Verificarea unității de comandă a supapei pneumatice este descrisă în secțiune «Echipament electric».