Schema regulatorului de presiune a combustibilului
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/2371.jpg)
1 - diafragma regulatorului de presiune; 2 - primăvară; 3 - supapă regulatoare de presiune; 4 - duză; A - canal de alimentare cu combustibil; B - canal de evacuare a combustibilului
Schema regulatorului de ralanti
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/2372.jpg)
1 - carcasă de alimentare cu combustibil; 2 – supapa unui regulator de ralanti; 3 - supapă de accelerație; 4 - canal inactiv; 5 - regulator de ralanti
Unitate centrală de injecție de combustibil (vezi fig. Unitate centrala de injectie) montat pe conducta de admisie în locul carburatorului și constă dintr-o carcasă de alimentare cu combustibil (partea superioară a unității) și corpuri de accelerație (partea inferioară a unității). În carcasa de alimentare cu combustibil există o duză 2 pentru injecția combustibilului și un regulator de presiune a combustibilului 1. În corpul clapetei există un regulator de turație la gol 9, o supapă de accelerație și un senzor de poziție a clapetei 4. Există trei duze 6, 7 și 8 conectate la spațiul de accelerație pentru extragerea vidului.
Regulatorul de presiune a combustibilului menține presiunea combustibilului furnizat injectorului la un nivel constant între 190-210 kPa. Este format din 3 supape (vezi fig. Schema regulatorului de presiune a combustibilului) cu diafragma 1, presată de un arc calibrat pe scaunul din carcasa de alimentare cu combustibil a unității.
Când presiunea combustibilului devine mai mare decât în mod normal, depășește forța arcului, supapa se deschide, excesul de combustibil prin canal "ÎN" iar conducta de scurgere se scurge în rezervorul de combustibil și presiunea combustibilului este redusă. Când presiunea scade sub normal, supapa este apăsată pe scaun de un arc și scurgerea combustibilului se oprește.
Regulator de ralanti 5 (vezi fig. Schema regulatorului de ralanti) reglează viteza arborelui cotit în regim de ralanti, controlând cantitatea de aer furnizată pentru a ocoli accelerația închisă prin canalul 4. Este alcătuit dintr-un motor pas cu doi poli și o supapă conică conectată la acesta 2. Supapa este extinsă sau retrasă prin un motor pas cu pas, conform semnalelor de la ECU.
Când acul regulatorului este complet extins (care corespunde cu aproximativ trepte), supapa blochează complet trecerea aerului. Când acul este împins înăuntru, este asigurat un flux de aer proporțional cu numărul de pași în care acul se îndepărtează de scaun.
Duza 4 (vezi fig. Schema regulatorului de presiune a combustibilului) este o supapă solenoidală. Când un impuls de tensiune ajunge la acesta de la ECU, supapa se deschide și combustibilul este injectat prin pulverizator cu un jet pulverizat sub presiune în camera de amestec de deasupra supapei de accelerație. După ce impulsul electric este oprit, supapa cu arc oprește alimentarea cu combustibil.
Pompa electrică de combustibil este de tip rotativ în două trepte, neseparabilă, instalată în rezervorul de combustibil. Oferă alimentare cu combustibil sub presiune mai mare de 284 kPa. Pompa electrică de combustibil este pornită cu ajutorul releului auxiliar 21 (cm. subsecțiunea 12.2)
Pompa electrică de combustibil este amplasată direct în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece. combustibilul este furnizat sub presiune, nu sub vid.
Filtrul de combustibil este încorporat în conducta de alimentare dintre pompa electrică de combustibil și unitatea centrală de injecție a combustibilului și este instalat în compartimentul motor de pe apărătoarea de noroi din stânga. Filtrul este neseparabil, are o carcasă din oțel cu un element de filtru din hârtie.
Încălzitorul electric al conductei de admisie este situat în partea de jos a conductei de admisie, direct sub unitatea centrală de injecție. Acesta servește la accelerarea încălzirii sistemului de admisie al unui motor rece. Aceasta asigură o evaporare rapidă a combustibilului și o distribuție uniformă a acestuia pe cilindri. Rezultatul este o performanță îmbunătățită la condus la rece și emisii reduse de eșapament.
ECU pornește încălzitorul electric folosind releul auxiliar 22 (cm. subsecțiunea 12.2) sunt îndeplinite toate următoarele condiții: temperatura lichidului de răcire este sub 65°C, temperatura aerului de admisie este sub 80°C și tensiunea de alimentare este mai mare de 8 V. Aceste condiții apar cu motorul care funcționează la rece, cu sarcina electrică minimă a accesoriilor.
ECU oprește încălzitorul electric atunci când este îndeplinită una dintre următoarele condiții: temperatura lichidului de răcire este mai mare sau egală cu 65°C, temperatura aerului de admisie este mai mare de 80°C și tensiunea de alimentare este mai mică de 6 V. Aceste condiții apar cu un motor cald și/sau cu o sarcină electrică mare de la unitățile auxiliare.