Unghi de înclinare (turnător) - acesta este unghiul dintre verticala si axa de rotatie a rotii privita din lateral. Unghiul este reglat prin modificarea numărului de lamele de pe șuruburile axei brațului inferior, suspensie, care asigură stabilizarea roților atunci când vehiculul se deplasează în linie dreaptă.
Unghiul de curbare - acesta este unghiul dintre planul de rotație al roții și linia verticală care trece prin centrul zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului. Unghiul este reglat prin modificarea simultană a numărului de lame de aceeași grosime pe ambele șuruburi ale axei brațului inferior, ceea ce asigură poziția corectă a roții în timpul funcționării suspensiei alinierea rotilor - diferența de distanțe dintre punctele din față și din spate ale părții interioare a jantelor roților din dreapta și din stânga.
Verificarea și reglarea unghiurilor roților din față se recomandă să fie efectuată pe un stand într-un atelier specializat, însă operația de verificare (cu excepţia verificării unghiului de rotire a axei de direcţie) poate fi efectuat cu suficientă precizie independent.
Atenţie! Dacă caroseria a fost reparată după un accident sau au fost schimbate piesele suspensiei, este necesar să se verifice alinierea roților.
Rezultate mai precise se obțin prin monitorizarea unghiurilor pe o mașină încărcată sub o sarcină statică de 320 kgf, care corespunde aproximativ cu greutatea a patru persoane așezate pe scaune și cu o încărcătură de 50 kg în portbagaj. Rezervorul de combustibil trebuie să fie complet umplut.
După prima întreținere și exploatare ulterioară, valoarea unghiurilor trebuie să corespundă următoarelor valori:
- unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotaţie |
4°+30' (3°+30') *; |
- unghi de cambra |
0°30'+20' (0°5'+20') *; |
- alinierea rotilor |
2-4 (3-5) * mm. |
* în paranteză sunt valorile unghiurilor de pe mașină fără sarcină.
Înainte de a verifica unghiurile de aliniere a roților, verificăm presiunea aerului din anvelope, absența deformarii axiale și radiale a anvelopelor, jocul lagărelor butucului, jocul rulmenților cu bile de sus ai suspensiei și rularea liberă a roților. volan. Dacă este necesar, eliminăm defecțiunile identificate. Înainte de a verifica unghiurile, volanul este setat în poziția de mișcare rectilinie. "Noi trăim" suspendarea mașinii, aplicând de 2-3 ori o forță verticală de 40-50 kgf, mai întâi pe bara de protecție spate, apoi pe față.
Verificăm alinierea roților în următoarea ordine:
- unghi de rotire (verificarea și reglarea sunt posibile numai într-un atelier specializat);
- unghiul de cambra (testul poate fi efectuat singur, dar reglarea este posibilă doar într-un atelier specializat);
- convergenţă (Puteți verifica și ajusta singur).
Verificarea unghiului de curbare
1. Pregătim mașina pentru operațiuni (cm. "Pregatirea autovehiculului pentru intretinere si reparatii").
2. Efectuăm lucrările pregătitoare necesare înainte de verificarea alinierii roților (Vezi deasupra).
3. Cu un șubler măsuram distanța de la plumb până la punctele superioare și inferioare ale jantei și determinăm diferența de distanțe.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2106/0627.jpg)
O diferență de 3 mm corespunde aproximativ unui unghi de cambra de 30'.
Verificarea convergenței
Convergența este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție prin rotirea cuplajelor filetate ale acestora. Acest lucru asigură poziția corectă a roților din față ale mașinii la viteze și raze de viraj diferite.
1. Pregătim mașina pentru operațiuni (cm. "Pregatirea autovehiculului pentru intretinere si reparatii").
2. Efectuăm lucrările pregătitoare necesare înainte de verificarea alinierii roților (Vezi deasupra).
3. Pentru a face treaba, folosim un fir puternic cu cârlige de sârmă legate la capete. Agățăm cârligele pe banda de rulare la nivelul axelor roților din spate și față. Deoarece calea roții din spate este mai mică decât calea roții din față la 44 mm, punem o bară de 22 mm grosime sub filet pe peretele lateral al fiecărei roți din spate.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2106/0628.jpg)
4. Am așezat volanul într-o astfel de poziție încât firul să atingă peretele lateral al anvelopei roții din față în puncte diametral opuse.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2106/0629.jpg)
5. Fixăm firul pe protecțiile de pe partea opusă a mașinii și punem o bară de 6 mm grosime sub firul de pe peretele lateral al roții din spate.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2106/0630.jpg)
1 - roți din față; 2 - roțile din spate
Astfel, grosimea totală a barelor de pe o parte a roții din spate va fi de 28 (22+6) mm. Cu o convergență de 1 mm pentru o roată din față, firul ar trebui să atingă ușor peretele lateral al anvelopei sale în puncte diametral opuse.
În caz contrar, reglați alinierea roților.
Pentru aceasta:
A) Două chei cu 13 mm Slăbiți clemele exterioare ale tirantului.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2106/0631.jpg)
b) Cu cleștele culisant rotim ambreiajul și ajustăm lungimea tijei până când golurile dintre filet și peretele lateral al anvelopei roții din față dispar.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2106/0632.jpg)
V) Strângeți clemele.
Efectuăm lucrări similare cu o altă roată și obținem o convergență totală a roților din față de 2 mm.
Pentru a seta convergența unei roți egală cu 1,5 mm, este necesar să plasați o bară cu o grosime de 31 mm sub filet (22+9) mm, pentru convergență 2 mm - 34 (22+12) mm respectiv.