Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 16. Schema de funcționare a unei cutii de viteze cu patru trepte.
1. Arbore primar; 2. Arbore secundar; 3. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 4. Respirator; 5. Inel sincronizator al treptei IV; 6. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 7. Comutare furcă III și IV viteze; 8. Carcasa cutiei de viteze; 9. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptelor III; 10. Treapta de viteză a sincronizatorului de angrenaj și inel II; 11. Furcă de comutare a treptelor I și II; 12. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele I si II; 13. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor I și II; 14. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 15. Treapta marşarier; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Treapta de antrenare a vitezometrului; 18. Flanșă de cuplare flexibilă; 19. Furcă inversă; 20. Tija furcă inversă; 21. Tija furcii de includere a treptelor III și IV; 22. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 23. Șurub limitator pentru cuplarea vitezelor I și II; 24. Arbore intermediar; 25. Treapta inversă a arborelui invers; 26. Axa treaptei de marșarier intermediare; 27. Treapta de marșarier intermediară; 28. Treapta de viteză condusă de vitezometru; 29. Capac spate al cutiei de viteze; 30. Bucșă angrenaj treapta 1; 31. Roata dințată a treptei 1 a arborelui intermediar; 32. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului I; 33. Buşon de scurgere; 34. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului II; 35. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 36. Roata dințată a treptei III a arborelui intermediar; 37. Inelul de blocare al sincronizatorului de III transfer; 38. Butuc sincronizator trepte III și IV; 39. Inelul de blocare al sincronizatorului de transfer IV; 40. Pinion de angrenare constantă a arborelui intermediar; 41. Carcasa ambreiajului; 42. Arc inel de blocare sincronizator; 43. Șaibă elastică; 44. Izvorul Belleville; 45. Inel de reținere al butucului sincronizator; 46. Inel de reținere al inelului de blocare al sincronizatorului; I. Poziția neutră; II. Începutul includerii celei de-a treia trepte de viteză; III. Treapta a treia completă.
1. Arbore primar; 2. Arbore secundar; 3. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 4. Respirator; 5. Inel sincronizator al treptei IV; 6. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 7. Comutare furcă III și IV viteze; 8. Carcasa cutiei de viteze; 9. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptelor III; 10. Treapta de viteză a sincronizatorului de angrenaj și inel II; 11. Furcă de comutare a treptelor I și II; 12. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele I si II; 13. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor I și II; 14. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 15. Treapta marşarier; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Treapta de antrenare a vitezometrului; 18. Flanșă de cuplare flexibilă; 19. Furcă inversă; 20. Tija furcă inversă; 21. Tija furcii de includere a treptelor III și IV; 22. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 23. Șurub limitator pentru cuplarea vitezelor I și II; 24. Arbore intermediar; 25. Treapta inversă a arborelui invers; 26. Axa treaptei de marșarier intermediare; 27. Treapta de marșarier intermediară; 28. Treapta de viteză condusă de vitezometru; 29. Capac spate al cutiei de viteze; 30. Bucșă angrenaj treapta 1; 31. Roata dințată a treptei 1 a arborelui intermediar; 32. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului I; 33. Buşon de scurgere; 34. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului II; 35. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 36. Roata dințată a treptei III a arborelui intermediar; 37. Inelul de blocare al sincronizatorului de III transfer; 38. Butuc sincronizator trepte III și IV; 39. Inelul de blocare al sincronizatorului de transfer IV; 40. Pinion de angrenare constantă a arborelui intermediar; 41. Carcasa ambreiajului; 42. Arc inel de blocare sincronizator; 43. Șaibă elastică; 44. Izvorul Belleville; 45. Inel de reținere al butucului sincronizator; 46. Inel de reținere al inelului de blocare al sincronizatorului; I. Poziția neutră; II. Începutul includerii celei de-a treia trepte de viteză; III. Treapta a treia completă.
Principiul de funcționare al unei cutii de viteze se bazează pe schimbarea angrenării acelor perechi de viteze care sunt implicate în transmiterea cuplului de la arborele de intrare 1 la arborele secundar 2. Acest lucru se realizează prin deplasarea ambreiajelor de alunecare 6 și 13 ale sincronizatoarele sau treapta de marșarier 27 folosind maneta de viteză. În acest caz, rapoartele de transmisie ale angrenajelor se modifică și, prin urmare, mărimea cuplului transmis. În treapta a patra directă, cuplul transmis roților motoare ale mașinii este aproape egal cu cuplul pe arborele cotit al motorului. În prima treaptă de viteză, momentul crește de 3,75 ori, în a doua - de 2,30 ori, în a treia - de 1,49 ori, iar când treapta de marșarier este cuplată, de 3,87 ori.
Când maneta de viteză este în poziție neutră, nu se transmite niciun cuplu arborelui de ieșire. Dar, deoarece motorul funcționează și ambreiajul este cuplat, rotația de la arborele de intrare 1 este transmisă arborelui intermediar prin angrenajele 3 și 40 cu angrenare constantă. De la roțile dințate 31, 35 și 36 ale arborelui intermediar, rotația este transmisă la angrenajele 14, 10 și 9 ale arborelui secundar. Deoarece aceste roți dințate nu sunt conectate direct la arborele 2, ele se vor roti liber pe arborele de ieșire. Conectarea acestor roți dințate cu arborele 2 se realizează prin sincronizatoare.
Când prima treaptă de viteză este cuplată, forța de la maneta de viteză prin tija și furca 11 este transmisă ambreiajului de alunecare 13. Deplasându-se de-a lungul canelurilor butucului său 12, ambreiajul se cuplează cu janta roată dințată 14. Astfel, sincronizatorul ambreiajul va conecta butucul 12 și angrenajul 14 Și deoarece butucul 12 este conectat rigid la arborele 2, cuplul de la angrenajul 14 prin ambreiajul 13 este transmis la butucul 12 și de la acesta la arborele secundar al cutiei de viteze.
Când a doua treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 13 va conecta butucul 12 cu angrenajul cilindric 10, iar cuplul este transmis de la angrenajul 10 la butucul 12 și la arborele de ieșire.
Treapta a treia și a patra sunt pornite de un sincronizator diferit. Când a treia treaptă de viteză este cuplată, cuplul de la arborele de intrare prin angrenajele 36 și 9 este transmis prin ambreiajul 6 către butucul 38 și apoi către arborele de ieșire.
A patra treaptă se numește directă, deoarece cuplul este transmis direct de la arborele de intrare 1 la arborele secundar 2, ocolind angrenajele arborelui intermediar. În acest caz, ambreiajul 6 conectează janta dințată 5 a arborelui de intrare cu butucul 38. Viteza de rotație a ambilor arbori va fi aceeași, iar cantitatea de cuplu transmisă de la motor la roțile motoare nu se va modifica. Când treapta de marșarier este cuplată, forța de la maneta de viteză prin tija 20 și furca 19 este transmisă la treapta intermediară 27. Deplasându-se pe axa 26, aceasta va conecta treptele de marșarier 25 și 15, iar cuplul este transmis. de la arborele de intrare prin angrenajele 5 și 40 până la arborele intermediar și mai departe prin angrenajele 25, 27 și 15 până la arborele de ieșire. În acest caz, acesta din urmă se va roti în sens opus, asigurând rotirea inversă a roților motrice ale mașinii.
După cum se poate vedea din diagrama de funcționare a cutiei de viteze, toate treptele înainte sunt sincronizate. Principiul de funcționare a sincronizatorului atunci când a treia treaptă de viteză este cuplată este prezentat în diagramele I, II, III. Când maneta de viteze este în poziţia neutră (vezi diagrama I) există un spațiu între manșonul de alunecare 6 și inelele de blocare 37. Inelele de blocare sunt presate de arcuri 42 împotriva inelelor de blocare 46. În această poziție, dinții inelelor de blocare se află în cavitățile jantelor dințate 5 și 9. Datorită spațiului dintre ambreiajul 6 și inelele de blocare 37, cuplul de la inelul dinţat 9 prin inelul de blocare nu este transmis.
La începutul treptei a treia (vezi diagrama II) manșonul de alunecare 6, care se deplasează de-a lungul canelurilor butucului 38, este apăsat pe suprafața conică a inelului de blocare. Frecarea semi-uscă are loc între suprafețele conice ale cuplajului și inelului, drept urmare inelul de blocare este frânat și rotit printr-un unghi mic (cursa circumferentiala de la 2,5 la 5 mm). În acest caz, teșiturile laterale ale dinților inelului de blocare se sprijină pe teșiturile laterale ale dinților coroanei 9 și rotirea ulterioară a inelului de blocare se oprește. În același timp, se creează rezistență la mișcarea axială ulterioară a cuplajului 6. Aceasta are loc până când vitezele de rotație ale arborilor secundari și intermediari sunt egalizate. De îndată ce vine un astfel de moment, forța de frecare dintre suprafețele conice ale cuplajului și inelul scade. Sub acțiunea forței axiale transmise de la tijă la manșonul de alunecare al sincronizatorului, inelul de blocare începe să alunece de-a lungul teșirilor dinților coroanei 9 și, împreună cu ambreiajul, se deplasează de-a lungul dinților coroanei. Astfel, ambreiajul conectează butucul 38 și inelul 9. A treia treaptă de viteză este cuplată complet (vezi diagrama III). ÎN» În această poziție, manșonul sincronizatorului împreună cu tija este ținut de un blocaj cu bilă.
Rapoartele selectate asigură accelerare intensă, viteză medie mare a vehiculului și funcționare economică a motorului. Și angrenajele elicoidale cu plasă constantă asigură o funcționare silențioasă și durabilă a transmisiei.