![Deschide imaginea într-o filă nouă](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2106/0029.jpg)
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 22. Suspensie spate.
1. Bară longitudinală inferioară; 2. Garnitura izolatoare inferioara a arcului de suspensie; 3. Cupa de susținere inferioară a arcului suspensiei; 4. Cursa de compresie tampon; 5. Bolt de fixare a barei longitudinale superioare; 6. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare; 7. Arc de suspensie; 8. Suport tampon de cursă; 9. Clema superioară a garniturii arcului; 10. Tampă de arc superior; 11. Arc de suspensie cupa suport superior; 12. Regulator de presiune de antrenare a pârghiei de rack; 13. Bucșă de cauciuc a pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 14. Amortizor cu șaibe; 15. Bucșe de cauciuc ochi amortizor; 16. Suport de montare amortizor spate; 17. Tampon suplimentar pentru cursa de compresie; 18. Saiba distanta; 19. Manșon distanțier al tijei longitudinale inferioare; 20. Bucșă de cauciuc a tijei longitudinale inferioare; 21. Suport pentru fixarea tijei longitudinale inferioare; 22. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare pe grinda podului; 23. Manșon distanțier tije transversale și longitudinale; 24. Bucșă de cauciuc a tijelor longitudinale și transversale superioare; 25. Amortizor spate; 26. Suport pentru fixarea tijei transversale pe corp; 27. Regulator presiune frână; 28. Capac de protectie al regulatorului de presiune; 29. Axa pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 30. Șuruburi de fixare a regulatorului de presiune; 31. Maneta regulatorului de presiune de antrenare; 32. Suportul manșonului de susținere al pârghiei; 33. Manșon de susținere; 34. Bară transversală; 35. Placa de bază a suportului de montare a barei transversale.
1. Bară longitudinală inferioară; 2. Garnitura izolatoare inferioara a arcului de suspensie; 3. Cupa de susținere inferioară a arcului suspensiei; 4. Cursa de compresie tampon; 5. Bolt de fixare a barei longitudinale superioare; 6. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare; 7. Arc de suspensie; 8. Suport tampon de cursă; 9. Clema superioară a garniturii arcului; 10. Tampă de arc superior; 11. Arc de suspensie cupa suport superior; 12. Regulator de presiune de antrenare a pârghiei de rack; 13. Bucșă de cauciuc a pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 14. Amortizor cu șaibe; 15. Bucșe de cauciuc ochi amortizor; 16. Suport de montare amortizor spate; 17. Tampon suplimentar pentru cursa de compresie; 18. Saiba distanta; 19. Manșon distanțier al tijei longitudinale inferioare; 20. Bucșă de cauciuc a tijei longitudinale inferioare; 21. Suport pentru fixarea tijei longitudinale inferioare; 22. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare pe grinda podului; 23. Manșon distanțier tije transversale și longitudinale; 24. Bucșă de cauciuc a tijelor longitudinale și transversale superioare; 25. Amortizor spate; 26. Suport pentru fixarea tijei transversale pe corp; 27. Regulator presiune frână; 28. Capac de protectie al regulatorului de presiune; 29. Axa pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 30. Șuruburi de fixare a regulatorului de presiune; 31. Maneta regulatorului de presiune de antrenare; 32. Suportul manșonului de susținere al pârghiei; 33. Manșon de susținere; 34. Bară transversală; 35. Placa de bază a suportului de montare a barei transversale.
Suspensia roților din spate este dependentă, deoarece ambele roți sunt conectate la caroserie printr-o grindă a axei spate, care este atașată la caroserie cu patru tije longitudinale și una transversală. Tijele longitudinale transmit forțele de împingere și frânare de la roți către caroserie, iar tija transversală împiedică deplasarea laterală a corpului. Grinda asamblată cu tijele constituie ghidajul suspensiei.
Atât tijele longitudinale, cât și cele transversale sunt articulate la un capăt cu consolele caroseriei, la celălalt - cu consolele grinzii punții spate. Fiecare tijă este realizată dintr-o țeavă de oțel, la ale cărei capete turtite sunt sudate capete. Capetele tijei au găuri în formă de con în care sunt presate balamalele cauciuc-metal. Îmbinările pivotante sunt identice în design, diferă doar în dimensiune. Fiecare balama constă dintr-o bucșă de cauciuc 24, în orificiul căreia este instalată o bucșă metalică 23, prin orificiul căreia trece șurubul de fixare a tijei. Capetele frontale ale tijelor longitudinale sunt înșurubate cu piulițe autoblocante pe suporturile corpului. Capetele din spate ale acestor tije, precum și capetele tijelor longitudinale inferioare, sunt fixate cu șuruburi cu piulițe și șaibe elastice.
Suporturile pentru fixarea cablului frânei de mână sunt sudate pe barele longitudinale inferioare.
La strângerea piulițelor pentru fixarea tijelor, bucșele distanțiere 19 și 23 sunt fixate strâns pe obrajii consolelor, ceea ce nu permite bucșelor distanțiere să se rotească pe șuruburile de fixare. Bucșele de cauciuc 20 și 24, de asemenea, nu se pot roti în capetele tijei, deoarece au o potrivire strânsă în ele.
Pentru a preveni uzura prematură a balamalelor tijei, acestea sunt strânse cu un cuplu de 80 Nm (8 kgf·m) la o sarcină care asigură o distanță de 125 mm de la carcasa grinzii axei spate până la longonul caroseriei.
Când corpul sau grinda punții spate vibrează, tijele se balansează datorită deformării elastice a bucșelor de cauciuc fără alunecarea acestora. Bucșele din cauciuc asigură funcționarea silențioasă a suspensiei și nu necesită lubrifiere.
Elementul elastic al suspensiei sunt arcuri 7 instalate între caroserie și grinda punții spate. Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de susținere inferioară 3 printr-o garnitură izolatoare din plastic 2. Cupa de susținere este sudată pe grinda axei spate. Capătul superior al arcului se sprijină pe cupa de susținere superioară 11 sudată pe corp. Între cupa de susținere și arc este instalată o garnitură de cauciuc 10, amplasată într-o cușcă de oțel ștanțată 9. Garniturile izolatoare 10 și 2 reduc transmiterea zgomotului și vibrațiilor de la grinda punții spate către caroserie.
Arcuri suspensie spate sub sarcină 2950 N (295 kgf) sunt împărțite în două grupe: A - lungime mai mare de 273 mm, B - lungime egală sau mai mică de 273 mm. Arcurile din grupa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor, iar grupa B - verde.
Arcuri din același grup trebuie instalate pe ambele umerașe. În cazuri excepționale, este permisă montarea de arcuri de grupa B pe suspensia spate, dar pe suspensia față trebuie instalate doar arcuri de grupa A.
Dispozitivul de amortizare al suspensiei este format din două amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. Fiecare amortizor este atașat cu un cap la suportul caroseriei, celălalt - pe suportul grinzii axei spate. În capetele amortizoarelor sunt instalate două bucșe de cauciuc 15. În capul inferior, o bucșă de oțel trece prin orificiul bucșelor de cauciuc, care este prinsă între două șaibe de oțel.
Când suspensia oscilează, balamalele amortizoarelor sunt deformate elastic și, ca și alte articulații articulate de acest tip, nu sunt lubrifiate.
Mișcarea în sus a grinzii axei spate este limitată de două tampoane principale 4 ale cursei de compresie și încă 17. Tamponul principal al cursei de compresie este situat în interiorul arcului și este fixat de un niplu ciupercă în cupa de susținere superioară. Tamponul suplimentar este fixat în același mod pe suport, care este înșurubat pe partea inferioară a corpului. În timpul compresiunii, tampoanele principale se sprijină pe cupele de sprijin inferioare 3, cea suplimentară - pe platforma grinzii axei spate. Cursa de compresie a suspensiei este de 75 mm, iar recul este de 135 mm.
Pârghia de torsiune 31 a dispozitivului de antrenare a regulatorului de presiune este atașată pivotant de suportul grinzii axei spate prin cremaliera 12. Suporturile pentru pârghia 31 sunt: pe de o parte, o clemă 32 cu un manșon de susținere 33 atașat la traversa podelei caroseriei și, pe de altă parte, o axă 29, care este instalată în orificiile urechilor de carcasa regulatorului de presiune 27. Un braț scurt al pârghiei 31 trece prin orificiul radial al axei 29. Pentru fixarea acestui braț de pârghie se folosește o placă, prin orificiul căreia trece pârghia 31, iar placa însăși este înșurubat. până la capătul osiei 29. Cu această legătură a pieselor, pârghia 31 se rotește împreună cu axa și placa în raport cu orificiile axei. Cavitatea regulatorului de presiune este închisă cu un capac de protecție din cauciuc 28.