Motor: 1 - scripete arbore cotit; 2 - generator; 3 - pompa lichid de racire; 4 - termostat; 5 - carburator; 6 - admisie aer; 7 - carcasa filtrului de aer; 8 - capac de umplere a uleiului; 9 - capac chiulasa; 10 - distribuitor de aprindere; 11 - chiulasa; 12 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 13 - bloc cilindric; 14 - separator de ulei al sistemului de ventilație carter; 15 - volanta; 16 - pompa de combustibil; 17 - capac de antrenare a arborelui cu came; 18 - filtru de ulei; 19 - baia de ulei de motor
În funcție de modificare, pe mașină poate fi instalat unul dintre cele trei motoare: 2106 (1,6 l), 2103 (1,5 l) sau 21011 (1,3 l).
Motor - carburator, benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu arbore cu came în cap.
Motorul 2106 se bazează pe motorul 2103 și are un diametru cilindric mai mare, astfel încât pistoanele cu inele nu sunt interschimbabile, respectiv. Piesele de antrenare a angrenajului de sincronizare și arborii cotit ale acestor motoare sunt identice.
Motorul 21011 are același alezaj ca și 2106, dar are o cursă mai scurtă a pistonului.
Corp cilindric turnat din fontă ductilă. Cilindrii motorului sunt găuriți în bloc și șlefuiți. După diametru, cilindrii sunt împărțiți în 5 clase până la 0,01 mm și sunt marcați pe planul inferior al blocului cu literele A, B, C, D și E. Cilindrii sunt așezați vertical pe un rând.
Arbore cotit, turnat din fontă de mare rezistență, instalat în partea inferioară a blocului pe cinci gâturi de sprijin. Arborele se rotește în căptușeli de oțel-aluminiu, pe baza de oțel pe care se aplică un strat de aliaj de aluminiu-staniu. Găurile pentru rulmenții principali sunt prelucrate împreună cu capacele rulmenților, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pe suprafețele exterioare ale capacelor rulmenților principali se fac semne corespunzătoare numărului lor de serie (numărând de la capătul din față al arborelui cotit). Pentru a preveni mișcarea axială a arborelui cotit, în canelurile suportului din spate sunt instalate două jumătăți de inele de tracțiune - oțel-aluminiu și metal-ceramic. Garnitura de ulei a arborelui cotit din față este instalată în capacul de antrenare a arborelui cu came, "lucru" de-a lungul suprafeței exterioare a scripetelui. Garnitura de ulei din spate este presată într-un suport atașat blocului cilindrilor și "lucrări" pe suprafața flanșei arborelui cotit. Rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze este presat în capătul din spate al arborelui cotit.
biela - otel, forjat. Capul inferior al bielei este detașabil, iar lagărele de biela sunt montați în el. Orificiul din capul inferior al bielei este prelucrat împreună cu capacul, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pentru a nu confunda capacele de biele, numerele cilindrilor în care sunt instalate sunt marcate pe lateralele bielelor și capacelor.
Un știft de piston este presat în capul superior al bielei, care se rotește liber în bofurile pistonului.
Pistoane turnat din aliaj de aluminiu și suprafața lor exterioară (pentru a îmbunătăți rularea pe pereții cilindrilor) acoperit cu tablă. Fusta piston (pentru a compensa dilatarea termică neuniformă) Are o formă geometrică complexă: este conică în înălțime și ovală în secțiune transversală. Prin urmare, diametrul pistonului trebuie măsurat într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, la o distanță de 52,4 mm de coroana pistonului. Axa orificiului pentru bolțul pistonului este deplasată la dreapta axei de simetrie a pistonului. Inelele pistonului din fontă specială sunt instalate în canelurile pistonului. Mai aproape de partea inferioară a pistonului sunt două inele de compresie, iar de fustă - o racletă de ulei. Inelul de compresie superior are o suprafață de lucru convexă acoperită cu crom poros, iar cel inferior este fosfatat, tip racletă. Inelul răzuitor de ulei este bicomponent: este format dintr-un inel și un expandator. Suprafața de lucru a inelului este cromată.
cap cilindru turnat din aliaj de aluminiu și atașat la bloc cu unsprezece șuruburi. Între cap și bloc este instalată o garnitură care nu se contracție. Scaunele și ghidajele supapelor din fontă sunt presate în capul blocului. Pe partea superioară a bucșelor de ghidare a supapei, sunt presate capacele deflectorului de ulei, care sunt necesare pentru a reduce fluxul de ulei în camera de ardere prin golurile dintre tijă și bucșa de ghidare. Supapele sunt realizate din otel termorezistent si sunt actionate (prin pârghie) arborele cu came care se rotește într-o carcasă de rulment din aluminiu.
Arbore cu came - cu cinci lagăre, cu opt came, fontă. Arborele este ținut împotriva mișcării axiale printr-o flanșă de sprijin. Un pinion antrenat este instalat pe capătul frontal al arborelui. Acționarea arborelui cu came și a rolei unităților auxiliare este efectuată de la pinionul de antrenare a arborelui cotit printr-un lanț cu role cu două rânduri. Unitatea este echipată cu un amortizor și un întinzător de lanț cu un pantof.
Volant montat pe capătul din spate al arborelui cotit și atașat de acesta cu șase șuruburi. Volanta este din fonta, cu inel presat, necesar pentru pornirea motorului cu demaror. La asamblarea unui nou motor, volanul este echilibrat împreună cu arborele cotit.