Rezervor de combustibil cu un volum de 39 litri, sudate din două jumătăți, ștanțate din tablă de oțel cu plumb, vopsită cu email negru la exterior. Rezervorul este situat în portbagaj pe partea dreaptă în direcția mașinii și este atașat de caroserie cu o clemă strânsă cu un șurub. Gâtul de umplere al rezervorului este introdus într-o nișă de pe aripa dreapta spate și închis cu un dop cu șurub. Pentru ventilație, rezervorul de combustibil are un furtun care duce în nișa gâtului de umplere. Pe partea de sus a rezervorului, prin garnitura de etanșare este instalat un senzor pentru indicatorul de nivel și rezerva de combustibil. De la senzorul de pe tabloul de bord afișează date despre combustibilul rămas în rezervor. Când combustibilul rămas este de 4,0-6,5 litri, o lampă de control se aprinde pe tabloul de bord.
Conducte de combustibil realizate din tuburi de otel zincat si fixate de jos pana in partea de jos a caroseriei cu suporturi. Părțile sistemului de combustibil sunt interconectate prin furtunuri de cauciuc, fixate cu cleme.
Pompă de combustibil - tip diafragma, cu actionare mecanica si maneta de pompare manuala. Pompa este situată pe partea stângă a blocului cilindrilor și se fixează printr-un distanțier termoizolant și garnituri pe două știfturi cu piulițe. Pompa este antrenată printr-un împingător de la un excentric de pe arborele de antrenare auxiliar sau de la o pârghie de pompare manuală. Capacitatea pompei nu este mai mică de 60 l/h la o frecvență de pompare de 2000 de cicluri pe minut. Presiunea creată de pompă este în intervalul 0,2-0,3 kgf/cm². Pompa constă dintr-o carcasă inferioară cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară cu supape de admisie și refulare, un ansamblu cu diafragmă și un capac. Ansamblul diafragmei are două de lucru superioare și una inferioară (Siguranță) diafragme montate pe tijă. Între muncitori și garnitura de siguranță sunt instalate distanțiere interioare și exterioare. Pentru a preveni intrarea combustibilului în carter în cazul deteriorării diafragmelor de lucru ale pompei de combustibil, în garnitura exterioară se face un orificiu pentru golirea combustibilului.
Detalii pompa de combustibil: 1 - partea inferioară a corpului; 2 - arc de retur; 3 - stoc; 4 - ansamblu diafragmă placă; 5 - diafragma de siguranta; 6 - distantier intern; 7 - diafragme de lucru; 8 - distanțier exterior; 9 - capac pompa; 10 - filtru plasă; 11 - partea superioară a corpului
Filtru de aer - uscat, cu element de filtru înlocuibil care curăță aerul care intră în carburator. Carcasa filtrului este montată pe capacul carburatorului printr-o garnitură de cauciuc cu bucșe distanțiere pe patru știfturi și fixată cu piulițe autoblocante. Partea superioară a carcasei filtrului este închisă cu un capac cu o garnitură de cauciuc. Aerul intră în carcasa filtrului de aer prin admisia de aer rece sau printr-o conductă conectată printr-un furtun ondulat la admisia de aer cald din zona galeriei de evacuare. Fluxul de aer prin conducta de admisie a aerului sau ramificație este blocat de un despărțitor A, atasat de capac.
În funcție de anotimp, capacul este rearanjat în poziția dorită (vara fluxul de aer cald este blocat, iarna - rece).
Carcasa filtrului de aer este conectată printr-un furtun de alimentare cu gaz al carterului la capacul separatorului de ulei al sistemului de evacuare a ventilației carterului. În furtunul de alimentare cu gaz al carterului este instalat un dispozitiv de oprire a flăcării.
La vehiculele cu motoare modelelor 2106 și 2103, carburator 2107-1107010-20. La vehiculele cu motor model 21011, carburator 2105-1107010-20 fără electrovalvă de închidere.
Carburator 2107-1107010-20: 1 - tracțiunea actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei secundare; 2 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei secundare; 3 - un șurub de fixare a capacului de tiraj al antrenării unui clapete de aer; 4 - știfturi pentru fixarea carcasei filtrului de aer; 5 - cuplaj cu un șurub pentru fixarea tijei de antrenare a clapetei de aer; 6 - clapete de aer; 7 - tija de diafragmă a dispozitivului de pornire; 8 - electrovalva; 9 - dispozitiv de pornire; 10 - fiting pentru alimentarea cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 11 - suport surub de calitate; 12 - tijă telescopică; 13 - conductă de ramificație pentru gazele de carter; 14 - axa clapetei de accelerație a camerei primare; 15 - arc de retur pentru blocarea deschiderii clapetei camerei secundare; 16 - axa clapetei de accelerație a camerei secundare
Carburator tip emulsie, cu două camere, cu flux descendent. Amestecul combustibil se formează din aerul care intră prin filtrul de aer și combustibilul furnizat de pompă. Aceasta asigură alimentarea neîntreruptă a unui amestec combustibil cu compoziție optimă în toate modurile de funcționare a motorului. Amestecul preparat este aspirat prin conducta de admisie în cilindrii motorului. Carburatorul este format din trei părți ale corpului: un capac, un corp de carburator și un corp de accelerație.
Carburatorul este montat pe patru știfturi ale conductei de admisie. În capacul carburatorului există guri de admisie ale camerelor de amestecare primară și secundară, un fiting de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil, canale de combustibil și aer. O supapă cu ac de alimentare cu combustibil și un flotor sunt, de asemenea, fixate pe capac, asigurând nivelul necesar de combustibil în camera de plutire. Corpul carburatorului are difuzoare mari și o cameră flotantă.
Canalele de aer și combustibil sunt realizate în corpul carburatorului, sunt instalate jeturi de aer și combustibil, un pulverizator cu pompă de accelerație și o supapă de închidere electromagnetică. Supapa solenoidală oprește alimentarea cu combustibil prin sistemul de ralanti atunci când contactul este oprit.
Capac și corp de carbohidrați 2107-1107010-20: 1 - corp de accelerație; 2 - distantier termoizolant; 3 - carcasa jetului de combustibil al sistemului de tranziție al camerei secundare; 4 - corp carburator; 5 - dopul filtrului de combustibil al carburatorului; 6 - fiting combustibil; 7 - corpul supapei cu ac; 8 - plutitor; 9 - garnitura; 10 - capac carburator; 11 - maneta clapetei de aer; 12 - tija care leagă pârghia clapetei de aer cu tija cu diafragmă a dispozitivului de pornire; 13 - racordarea de tracțiune a supapei de accelerație cu acționarea dispozitivului de pornire; 14 - pârghie de limitare a deschiderii clapetei de accelerație a camerei secundare; 15 - maneta de acţionare a acceleraţiei; 16 - supapa de accelerație a camerei primare; 17 - supapa de accelerație a camerei secundare; 18 - șurub pentru fixarea corpului clapetei; 19 - came de antrenare a pompei de accelerație
Pompa de accelerație furnizează o porțiune suplimentară de combustibil în camera de amestec primară atunci când pedala este apăsată brusc "gaz". Pompa de tip diafragmă este realizată în valul corpului și se închide cu un capac fixat cu patru șuruburi. Diafragma pompei este deplasată de o pârghie. Pentru a asigura o călătorie lină și, în consecință, o injecție lină și lungă, în cupa telescopică a diafragmei este instalat un arc de amortizare. Pârghia pompei de accelerație este acționată de o came montată pe axa supapei de accelerație a camerei primare.
Corp carburator 2107-1107010-20: 1 - electrovalva; 2 - difuzor mic al camerei primare; 3 - pârghie cu trei brațe; 4 - pulverizator cu pompa de acceleratie; 5 - difuzor mic al camerei secundare; 6 - jet de aer principal al camerei secundare; 7 - jetul principal de aer al camerei primare; 8 - jetul principal de combustibil al camerei secundare; 9 - jetul principal de combustibil al camerei primare; 10 - șurub de reglare pentru alimentarea cu combustibil de către pompa de accelerație; 11 - capac pompa de acceleratie; 12 - șurub de reglare a compoziției (calitate) amestecuri inactiv; 13 - fiting pentru alimentarea cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 14 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv
De jos, corpul clapetei este atașat de corpul carburatorului cu două șuruburi. În ea, supapele de accelerație rotative sunt instalate pe osiile din camerele de amestec primare și secundare. Acționarea clapetei de accelerație a camerei primare se realizează mecanic printr-un sistem de tije reglabile de la pedală "gaz". Acționarea supapei de accelerație a camerei secundare este pneumatică. Carcasa de antrenare, cu diafragmă și arc de retur, este fixată de corpul carburatorului cu două șuruburi. Tija de antrenare este conectată pivotant la pârghia de pe axa supapei de accelerație a camerei secundare. Acționarea pneumatică începe să o deschidă atunci când supapa de accelerație a camerei primare este deviată cu un unghi mai mare de 48°și se creează un vid în camerele de amestecare suficient pentru a deschide amortizorul.
Pentru pornirea și funcționarea motorului la încălzire, carburatorul are un dispozitiv de pornire și un amortizor de aer. Amortizorul de aer este montat pe o axă în gâtul de admisie al camerei primare a capacului carburatorului. Amortizorul este acţionat de pe scaunul şoferului printr-un cablu de la mânerul de comandă. Corpul dispozitivului de pornire este fixat cu două șuruburi de capacul carburatorului. Tija cu diafragmă a motorului de pornire este conectată printr-o tijă la pârghia clapetei de aer. Cavitatea dispozitivului de pornire este conectată printr-un canal de aer la camera de amestec primară. Când motorul pornește, se creează un vid în cavitate. Tija diafragmei apasă arcul de retur, acționează asupra împingerii și deschide ușor clapeta de aer. Reglarea la ralanti se realizează cu ajutorul șuruburilor de compoziție (calitate) și cantitatea de amestec.
Carburator 21053-1107010: 1 - bloc incalzire carburator; 2 - fiting pentru alimentarea gazelor de carter; 3 - capac starter; 4 - electrovalva; 5 - conducta de alimentare cu combustibil; 6 - suport pentru fixarea carcasei tirajului de antrenare a clapetei de aer; 7 - maneta de control al clapetei de aer; 8 - maneta de comandă a accelerației; 9 - bucșă pentru fixarea tijei de antrenare a clapetei de aer; 10 - șurub de reglare a compoziției (calitate) amestecuri inactiv; 11 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv; 12 - firul electric al comutatorului de limita EPHH
Pe o mașină cu sistem de aprindere fără contact, este instalat carburator 21053-1107010, echipat cu sistem de economizor forțat la ralanti (EPHH). Sistemul EPHX include un întrerupător de limită montat pe șurubul de reglare a cantității de amestec în gol, o supapă solenoidală, o unitate de control electronică (cm. "Circuite electrice"). Acest sistem întrerupe alimentarea cu combustibil prin sistemul de ralanti la ralanti motorul (cu pedala eliberată "gaz" si turatia motorului peste 1900 rpm).