După ce a instalat cutia de viteze pe bancul de lucru, cheia «pe 10» deșurubați cele două șuruburi care fixează plăcile de blocare ale piulițelor lagărelor diferenţialului și scoateți plăcile.
Facem semne cu un miez pe pat și capacul de rulment corespunzător pentru a instala capacele la locul lor în timpul asamblarii.
cheie «la 14» Slăbiți șuruburile cu capac al rulmentului.
Scoatem inelele exterioare ale rulmenților și piulițele de reglare din carcasa diferențialului.
Dacă nu schimbăm rulmenții, atunci marcam inelele exterioare pentru a nu le încurca în timpul instalării, deoarece rulmenții sunt uzați individual și nu este de dorit să le demontați.
Verificăm absența jocului radial în angrenajele arborilor de osie.
Cu un extractor apăsăm inelele interioare ale rulmenților conici.
cheie «la 17» deșurubați cele opt șuruburi care fixează angrenajul antrenat de carcasa diferențialului și scoateți-l.
Cu barbă dărâmăm axa sateliților.
Rotim angrenajele arborilor de osie și scoatem angrenajele satelit.
Scoatem angrenajele arborilor de osie cu șaibe de reglare, marcându-le poziția.
Scoatem angrenajul de antrenare și manșonul distanțier deformat din carter. La asamblarea cutiei de viteze, o înlocuim cu una nouă.
Cu o deriva de metal moale, doborâm pista interioară a rulmentului conic din arborele angrenajului de antrenare.
Un inel de reglare este instalat sub rulment, care asigură poziția relativă corectă a angrenajelor finale.
Folosind o unealtă adecvată, scoateți canalele exterioare ale rulmenților conici din carter.
Spălăm bine piesele cutiei de viteze în kerosen și inspectăm cu atenție. Dacă cel puțin un dinte este deteriorat (ciobiri, valuri, riscuri, zgârieturi pe suprafețele de lucru) înlocuiți angrenajele cu altele noi.
Marginile dintre vârfurile și suprafețele de lucru ale dinților angrenajului condus trebuie să fie ascuțite. Dacă cele mai mici spărturi sau rotunjiri sunt vizibile, înlocuim perechea principală cu una nouă.
Deteriorări minore ale axei sateliților, gâturile angrenajelor arborilor osiilor și găurile de montare ale acestora sunt eliminate cu șmirghel fin, urmate de lustruire.
La asamblare, înlocuim gulerul, piulița cu flanșă și manșonul distanțier cu altele noi.
Dacă cutia de viteze este asamblată în vechiul carter, atunci modificarea grosimii inelului de reglare al angrenajului de antrenare poate fi calculată ca diferență între abaterile dimensiunilor de fabricație a angrenajelor vechi și noi. Abatere de dimensiune cu un semn «» sau «–» gravat în sutimi de milimetru pe arborele pinionului.
De exemplu, -12 este gravat pe angrenajul vechi, iar pe cel nou 4. Diferența dintre cele două amendamente va fi 4- (–12) =16. Aceasta înseamnă că noul inel de reglare ar trebui să fie cu 0,16 mm mai subțire decât cel vechi. Cu raportul invers al corecțiilor (pe vechiul 4, iar pe cel nou -12) inelul ar trebui să fie cu 0,16 mm mai gros decât cel vechi.
Pentru a determina mai precis grosimea inelului de reglare, facem un dispozitiv de fixare dintr-un angrenaj de antrenare vechi.
Sudăm o placă de 80 mm lungime și o tăiem la o dimensiune de 50–0,02 mm față de planul de sub rulment. Partea conică a arborelui este gravată cu numărul de serie și deviația de dimensiune.
Slefuim scaunele de sub rulmenti (poate fi prelucrat cu șmirghel fin) la o aterizare alunecoasă.
Presăm pistele exterioare ale rulmenților din față și din spate în carter.
Instalăm inelul interior al rulmentului din spate pe dispozitivul fabricat și introducem dispozitivul în carter. Instalăm inelul interior al rulmentului frontal, flanșa angrenajului de antrenare și strângem piulița cu un cuplu de 0,8-1,0 kgf·m.
Expunem carterul într-o poziție orizontală în funcție de nivel.
În patul de rulmenți punem o tijă rotundă uniformă (extensie priza) iar cu o sondă plată determinăm dimensiunea spațiului dintre aceasta și placa de fixare.
Grosimea inelului de reglare este definită ca diferența dintre distanță și abaterea de dimensiune a noii angrenaje (tinand cont de semn).
De exemplu, valoarea jocului este de 2,8 mm, iar abaterea dimensiunii angrenajului este -15. Prin urmare, este necesar să instalați un inel de reglare cu o grosime de 2,8– (–0,15) = 2,95 mm.
Instalăm pe arbore un inel de reglare de grosimea necesară și, folosind o bucată de țeavă de dimensiune adecvată, apăsăm pe inelul interior al rulmentului.
Introducem arborele în carter. Instalăm un manșon distanțier nou, inelul interior al rulmentului față, manșeta și flanșa angrenajului de antrenare.
Strângeți treptat piulița cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 12 kgf·m.
Determinăm momentul pornirii arborelui transmisiei.
Pentru a face acest lucru, înfășurați strâns un fir puternic în jurul gâtului flanșei în mai multe ture și atașați-i un dinamometru. Forța la care flanșa începe să se rotească uniform ar trebui să fie de 7,6–9,5 kgf (care corespunde unui cuplu de 16–20 kgf cm) (pentru rulmenti noi). Dacă forța nu este suficientă, strângeți piulița cu flanșă. În acest caz, cuplul de strângere nu trebuie să depășească 26 kgf·m.
Dacă, la strângerea piuliței, cuplul de rotire a depășit 20 kgf cm (9,5 kgf), dezasamblați cutia de viteze și înlocuiți manșonul distanțier.
Instalăm carcasa diferențialului împreună cu rulmenții în carter și strângem șuruburile capacelor rulmentului.
Dacă s-a găsit joc axial în angrenajele arborilor de osie, atunci în timpul asamblarii instalăm inele de reglare a suportului noi, mai groase. Angrenajele laterale ar trebui să se potrivească perfect în carcasa diferențialului, dar se rotesc cu mâna.
Facem o cheie pentru strângerea piulițelor de reglare dintr-o tablă de oțel cu o grosime de 2,5–3 mm.
Reglăm jocul în perechea principală și preîncărcăm rulmenții diferenţialului simultan, în mai multe etape:
înfășurăm piulița pe partea angrenajului antrenat până când golul din angajare este complet eliminat;
Măsurăm distanța dintre capace cu un șubler;
înfășurăm a doua piuliță până se oprește și o strângem cu 1-2 dinți ai piuliței. Distanța dintre capace trebuie să crească cu aproximativ 0,1 mm;
prin rotirea primei piulițe, stabilim jocul necesar în cuplare de 0,08–0,13 mm. Aceasta este cea mai puțin vizibilă reacție în contact cu degetele, însoțită de o ușoară atingere a dintelui pe dinte;
cu mâna, controlăm constanta golului în angajare și strângem treptat ambele piulițe până când distanța dintre capace crește cu 0,2 mm. Aceasta va asigura preîncărcarea lagărului necesară.
Rotiți încet angrenajul condus de trei ture și simțiți în același timp jocul în cuplarea fiecărei perechi de dinți.
Dacă este uniform în toate pozițiile angrenajelor, atunci instalați plăcile de blocare. Scădea (crește) Jocul în orice sector indică o deformare a carcasei diferenţialului şi necesitatea înlocuirii acestuia sau tăierii lui pe un strung.
Plăcile de blocare sunt de două tipuri: cu unul sau cu două picioare.
În funcție de poziția fantei piuliței, instalăm una dintre ele.