Incalzire si ventilatie

Incalzirea interioara este asigurata de aer incalzit in calorifer 5 (orez. 156) încălzitor, care este inclus în sistemul de răcire paralel cu radiatorul principal. Încălzitorul este montat în habitaclu sub tabloul de bord cu patru piulițe la șuruburile sudate la cutia de admisie a aerului. Această cutie este amplasată în compartimentul motorului pe partea din față a caroseriei și este etanșată împotriva aerului cu fum cu o garnitură de cauciuc.




Aerul exterior pătrunde sub marginea din spate a capotei în cutia de aer din fața parbrizului. Apa de ploaie din cutia de admisie a aerului este separată de un deflector de apă din plastic, curge în partea de jos a cutiei și de acolo în compartimentul motor prin două supape de cauciuc. Supapele elastice nu permit scurgerile de aer din compartimentul motor.

Aerul încălzit în încălzitor este trimis în habitaclu printr-un sistem de conducte de aer, care sunt atașate de jos la panoul de instrumente și prin conducta de aer 25 a ventilației interne. Conductele de aer de sub panou sunt sigilate cu garnituri.

Încălzitorul este format din dreapta 17 și stânga 2 carcase din plastic, care sunt conectate de-a lungul perimetrului prin suporturi de fixare 24. Pentru a sigila carcasele, în caneluri este așezat un garou special. În carcase există o serie de pereți despărțitori și obloane. Acestea din urmă asigură gradul necesar de amestecare a aerului încălzit în radiatorul 5 și direcționarea acestuia către zona dorită a cabinei.

Pentru alimentarea forțată cu aer în habitaclu, un ventilator electric este înclinat deasupra încălzitorului cu două șuruburi. Poate fi scos și din partea laterală a compartimentului motor, după deconectarea cablurilor. Ventilatorul electric este format din două carcase din plastic 8, la care este atașat un motor electric 7 de tip 45.3730. Rotorul 9 al ventilatorului este instalat pe arborele acestuia. Pentru a obține viteza necesară a rotorului, există un rezistor suplimentar, care este fixat cu un șurub pe partea stângă în orificiul din carcasa încălzitorului 2. Două bobine ale rezistenței asigură trei viteze de rotație a rotorului: prima - când ambele bobine sunt pornite, a doua - când o bobină este pornită și a treia, cea maximă (până la 4000 rpm) - când motorul este pornit fără rezistențe.


Radiator 13 (orez. 157) încălzirea cu aer este instalată în carcasele 10 și 18 ale încălzitorului, fixate cu trei șuruburi pe carcasa dreaptă și etanșată cu garnitură din spumă poliuretanică 12. Radiatorul încălzitorului este format din două rânduri de tuburi, plăci de răcire și două rezervoare de plastic. Tuburile și plăcile de răcire sunt fabricate din aluminiu. Pentru a crește transferul de căldură al radiatorului, în tuburi sunt introduse turbulatoare din polipropilenă, care nu permit mișcarea laminară a lichidului.




Rezervorul radiatorului din dreapta are două conducte de ramificație, care sunt conectate prin furtunuri de cauciuc 15 și 16 la robinetul de încălzire 17. Etanșeitatea conexiunii furtunului se realizează prin strângerea clemelor cu șurub 14.

Robinetul de încălzire este fixat cu două piulițe pe panoul frontal. În locul în care este atașată macaraua, interiorul caroseriei este etanșat de compartimentul motor cu un etanșant special. Robinetul de încălzire este, de asemenea, conectat la sistemul de răcire cu furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului prin radiatorul încălzitorului este efectuată de pompa sistemului de răcire. Atingeți (orez. 158) constă dintr-un corp de plastic 3 cu două perechi de duze. În corpul supapei, pe partea liniei de alimentare, pe axă este instalată o supapă cu placă 2 a supapei cu un orificiu pentru trecerea lichidului de răcire. Pârghia 9 a supapei este conectată printr-o tijă la pârghia mânerului de control al încălzirii aerului. Când maneta 9 este rotită, orificiul din supapa 2 deschide conducta pentru ca fluidul să intre în radiatorul încălzitorului.




Încălzitorul este controlat de trei mânere 13 (orez. 159), 14 și 15, ale căror pârghii sunt montate pe axele unui suport de plastic fixat cu patru șuruburi pe tabloul de bord. Pe partea pasagerului, suportul este închis cu o căptușeală cu simbolurile corespunzătoare pentru pozițiile butoanelor de comandă a încălzitorului și a ventilației. Pentru a evita mișcarea spontană a mânerelor, pârghiile acestora de pe osii sunt presate de șaibe de frecare. Mânerele sunt așezate pe capetele pârghiilor și se fixează prin poansonare. Pentru a îndepărta mânerele, este necesar să îndoiți mai întâi partea superioară la joncțiunea cu pârghia cu o unealtă subțire și ascuțită la mânerele superioare, iar partea inferioară în partea inferioară. Pârghiile mânerelor sunt conectate prin tijele 16, 17, 18 și 19 la pârghiile de antrenare ale amortizoarelor corespunzătoare și la pârghia supapei de încălzire 4. Capetele carcaselor tijelor sunt fixate cu console pe suportul pârghiilor de comandă, carcasele încălzitorului și corpul supapei.



Mânerul de comandă a încălzirii aerului 15 acționează prin tijele 19 și 18 de pe pârghia supapei 4 și pârghia de comandă a clapetei 1 a comenzii încălzitorului. Când mânerul 15 este deplasat complet spre dreapta, supapa 4 și clapeta 1 se deschid, aerul va fi furnizat de un ventilator electric 7 către radiatorul de încălzire 5, prin care este condus lichidul încălzit. În poziția de mijloc a mânerului 15, supapa și amortizorul 1 se vor afla în poziții intermediare, în care aerul va trece atât prin radiator, cât și ocolindu-l. Acest lucru asigură gradul necesar de încălzire a aerului mai fiabil. La poziția extremă a mânerului 15, supapa 4 a încălzitorului și clapeta 1 a controlului încălzitorului sunt închise, drept urmare aerul furnizat habitaclului nu va fi încălzit.

Mânerul din stânga sus 14 pentru alimentarea cu aer la picioarele șoferului și pasagerilor este conectat printr-o tijă 17 de pârghia amortizorului 10. Când mânerul este deplasat spre stânga, amortizorul pentru încălzirea picioarelor se deschide, aerul este direcționat din carcasele de încălzire la fereastra 20 din partea stângă și dreapta la picioarele șoferului și pasagerului situate pe scaunele din față, precum și prin conducta de aer 21 a ventilației interne la picioarele pasagerilor de pe bancheta din spate.

Mânerul 13 pentru alimentarea cu aer a parbrizului este conectat printr-o tijă 16 la pârghia de antrenare a amortizorului 9 pentru încălzirea parbrizului, care blochează sau deschide calea aerului prin conducta de aer 8 către sticlă.

Pentru a furniza aer direct pasagerilor, precum și pentru a sufla geamurile laterale ale mașinii, încălzitorul are duze laterale stânga și dreapta 13 (vezi fig. 156) şi două duze centrale 15. În corpul fiecărei duze este instalat un amortizor 2 (orez. 160) cu garnituri din spuma poliuretanica. Prin schimbarea pozitiei clapetei cu maneta 5 se regleaza intensitatea ventilatiei. Direcția fluxului de aer este schimbată de pârghia 6, care vă permite să rotiți duza cu ghidajele 8, precum și lamele 9 în poziția dorită.



Ventilația și încălzirea sunt reglate în funcție de temperatura exterioară. Pe vreme caldă, aerul exterior poate pătrunde în habitaclu în următoarele moduri: prin geamurile ușilor din față cu geamurile coborâte total sau parțial; în fantele superioare ale conductei de aer 8 (vezi fig. 159) incalzire parbriz; în duzele laterale și centrale cu obloanele deschise 11; în ferestrele 20 și în conducta de aer 21 a ventilației interioare. Dacă mașina se mișcă la o viteză mică, puteți crește cantitatea de aer care intră, pornind ventilatorul electric al încălzitorului într-unul dintre moduri.

Pentru a proteja parbrizul și geamul ușii de aburire, aerul rece este direcționat către ele. Pentru a crește cantitatea de aer furnizată sticlei, închideți obloanele 11 ale duzelor centrale și laterale. Dacă este necesară încălzirea aerului de intrare, deschideți supapa 4 a încălzitorului și clapeta 1 a controlului încălzitorului deplasând spre dreapta mânerul 15. Dacă este necesar, porniți ventilatorul electric.

La o temperatură a aerului exterior de minus 20°C, încălzitorul asigură o temperatură medie în cabină în modul maxim de încălzire de +20°C, iar în zona picioarelor de +25°C.

Mașinile au ventilație de evacuare care aspiră aerul din habitaclu. La vehiculele VAZ-2108 și modificările sale, aerul este aspirat în golurile de sub tapițeria acoperișului (mai ales din spate), intră în cavitățile interne ale stâlpilor centrali, apoi prin canalele de aer din cauciuc din stâlpi și orificiile din marginile posterioare ale paramentelor iese. Aspirația se realizează din cauza rarefării care apare atunci când mașina se deplasează la marginile din spate ale stâlpilor centrali ale caroseriei.

La vehiculele VAZ-2-109 și 21093, ventilația de evacuare este realizată în părțile din spate ale deschiderilor corpului pentru ferestrele laterale. Ventilația se realizează și din cauza rarefării care apare la deflectoare atunci când mașina este în mișcare. Aerul este aspirat din partea din spate a habitaclului sub căptușeala deflectoarelor, stoarce supapele de cauciuc și iese prin deschiderile deflectoarelor. Clapetele din cauciuc împiedică intrarea aerului din exterior în cabină în cazul vântului transversal.