Dispozitiv de dispozitive de control

Toate dispozitivele de control ale mașinii, împreună cu lămpile de control, sunt combinate într-o singură unitate - o combinație de instrumente (vezi fig. 5), instalat în priza tabloului de bord. Conexiunile grupului de instrumente (orez. 132) realizat prin cablare imprimată pe o placă getinax acoperită cu folie, înșurubat pe spatele carcasei. Lămpile de control fără bază sunt fixate pe placa de circuit imprimat cu cartușe ușor demontabile. Sticla de protecție a panoului de instrumente este realizată înclinată și concavă, ceea ce elimină complet strălucirea de pe geam care interferează cu citirea informațiilor de pe scaunul șoferului.




Grupurile de instrumente pot fi produse pe plan intern sau fabricate în Ungaria. Ele sunt ușor diferite ca design, dar au aceeași aranjare a dispozitivelor și aceleași dimensiuni de conectare.

Grupul de instrumente include un vitezometru, un indicator de combustibil, un indicator de temperatură a lichidului de răcire, un voltmetru, un econometru și 12 lumini de avertizare.

Vitezometru

Vitezometrul este format dintr-un indicator indicator al vitezei mașinii și două contoare: însumarea și distanța zilnică parcursă. Citirile ultimului contor pot fi resetate cu un mâner plasat pe tabloul de bord sau amplasat direct pe tabloul de bord. Puteți reseta citirile contorului numai când mașina este staționată. Arborele de antrenare al vitezometrului este antrenat de un arbore flexibil de la o transmisie montată pe carcasa ambreiajului. Principiul de funcționare al indicatorului de viteză este inducția. Pe arborele de antrenare al vitezometrului este instalat un magnet permanent care, atunci când este rotit, induce curenți turbionari într-un disc metalic situat pe aceeași axă cu săgeata. Acești curenți își creează propriul câmp magnetic, care interacționează cu câmpul magnetic al magnetului permanent. Ca urmare, se creează un moment care rotește discul și săgeata la un anumit unghi, în funcție de frecvența de rotație a arborelui de intrare.

Contoarele sunt antrenate de un arbore de antrenare prin trei angrenaje melcate, oferind o decelerație de 1:1000. Contorul de însumare are șase tobe de numărare, iar contorul zilnic are patru. Tamburele au angrenaje interne cu roți intermediare. Numărul de dinți este ales astfel încât raportul de transmisie între tamburele adiacente să fie de 1:10.

Ecartament de combustibil

Indicator nivel combustibil - tip magnetoelectric. În acesta, un magnet permanent, fixat pe aceeași axă cu o săgeată, interacționează cu un câmp magnetic creat de două bobine situate reciproc perpendiculare. In circuitul electric al bobinelor este inclus un senzor, care isi modifica rezistenta electrica in functie de nivelul combustibilului. În acest sens, se modifică puterea curenților din înfășurările bobinelor indicatorului și direcția fluxului magnetic creat de acestea. Sub influența acestui flux magnetic, magnetul permanent conectat la indicator se rotește și mișcă indicatorul indicator.

Senzorul indicator este instalat în rezervorul de combustibil. Are un rezistor înfăşurat pe sârmă peste care alunecă un contact controlat prin plutitor. În funcție de nivelul combustibilului, plutitorul se ridică sau coboară și mișcă contactul mobil al rezistenței, schimbând rezistența senzorului. Senzorul are și contacte pentru a aprinde lampa de avertizare a rezervării de combustibil instalată în manometru. Aceste contacte se închid când rămân 4...6,5 litri de combustibil în rezervor.

Indicator de temperatură a lichidului de răcire

Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este proiectat și funcționează în același mod ca și indicatorul de nivel al combustibilului, dar are date diferite de înfășurare a bobinei. Funcționează împreună cu un senzor montat pe chiulasa motorului. Senzorul are un termistor care își modifică rezistența electrică în funcție de temperatură.

Voltmetru

Voltmetrul este și el de tip magnetoelectric și principiul funcționării acestuia este similar cu principiul dispozitivelor de mai sus. Cu contactul pus și motorul oprit, voltmetrul arată tensiunea la bornele bateriei, iar cu motorul pornit, tensiunea generată de generator. Dacă, cu motorul pornit, săgeata se află în zona roșie de la începutul scalei (8...10 V), atunci aceasta indică o descărcare a bateriei din cauza tensiunii slabe a curelei de transmisie a alternatorului sau a alternatorului însuși. Zona roșie de la capătul scalei corespunde la 15... 16 V. Dacă săgeata se află în această zonă, atunci regulatorul de tensiune al generatorului este defect. Poziția intermediară a indicatorului (între zonele roșii) indică funcționarea normală a generatorului.

Econometru

Econometrul este un vacuometru care măsoară vidul din galeria de admisie a motorului. Valoarea vidului are o relație directă și inversă cu consumul de combustibil. Cu cât clapeta de accelerație din carburator este întredeschisă mai puțin, cu atât este mai mare vidul în galeria de admisie, iar consumul de combustibil este mai mic. La sarcini mari ale motorului, supapele de accelerație se deschid mai mult, vidul scade (acul econometrului este în zona galbenă), iar consumul de combustibil crește. Astfel, econometrul ajută șoferul să mențină cel mai economic mod de conducere selectând treapta de viteză din cutia de viteze și viteza arborelui cotit.

Econometrul este un dispozitiv mecanic. Are un tub subțire sigilat. Sub acțiunea rarefării, acesta este deformat și întoarce săgeata prin mecanismul pârghiei.