Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 15. Schema carburatorului: 1. Șurubul de reglare a declanșatorului; 2. Diafragma dispozitivului de pornire; 3. Tija de declanșare; 4. Electrovalvă de închidere; 5. Jet de combustibil la ralanti; 6 Jetul principal de aer al primei camere; 7. Jet de aer la ralanti; 8. Canal de curgere inactiv; 9. Clapeta de aer; 10. Atomizor al sistemului principal de dozare al primei camere; 11. Duze pompe de accelerație. 12. Atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere: 13. Tub de injectie Econostat; 14. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 15. Jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. 16. Capac carburator; 17 Orificiu de echilibrare a camerei flotante; 18. Supapă cu ac; 19. Orificiu calibrat pentru ocolirea combustibilului în rezervor; 20. Conducta pentru scurgerea combustibilului in rezervor; 21. Filtru de combustibil; 22. Conducta de alimentare cu combustibil; 23. Moduri de putere a diafragmei economizor; 24. Canal de aer al economizorului de moduri de putere, 25. Jet de combustibil al economizorului de moduri de putere; 26. Moduri de putere economizor robinet cu bilă; 27. Plutitor; 28. Moduri de putere economizor canal de combustibil; 29. Jet de combustibil Econostat cu tub; 30. Jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu tub; 31. Tub de emulsie a celei de-a doua camere; 32. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 33. Corp carburator; 34. Ieșiri ale sistemului de tranziție a celei de-a doua camere; 35. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 36. Canal de aer al dispozitivului de pornire; 37. Deschiderea canalului de aer de ralanti; 38. Supapa de accelerație a primei camere; 39. Fanta sistemului de tranziție al primei camere; 40. Șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol; 41. Bloc incalzire carburator; 42. Conducta pentru aspirarea gazelor de carter; 43. Conducta de alimentare cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 44. Jetul principal de combustibil al primei camere; 45. Tub de emulsie al primei camere; 46 Canal de emulsie inactiv; 47. Supapă cu bilă a pompei de accelerație; 48. Diafragma pompei de acceleratie; 49. Maneta de antrenare a pompei de acceleratie; 50 Împingerea mânerului acționării clapetei de aer; 51. Braț de fixare a unui capac de tiraj al unui antrenament al clapetei de aer; 52. Surub de reglare pentru deschiderea usoara a clapetei de acceleratie a primei camere; 53. Maneta de actionare a acceleratiei; 54. Pârghie de comandă șoc; 55. Supapă cu bilă de alimentare cu combustibil al pompei de accelerație; 56. Camă de antrenare a pompei de accelerație; I. Funcționarea carburatorului la puterea maximă a motorului; II. Funcționarea dispozitivului de pornire; III. Funcționarea carburatorului la turația de ralanti a motorului; IV. Funcționarea carburatorului în timpul trecerii la sarcini medii ale motorului; V. Funcționarea pompei de accelerare.
Sistemul principal de dozare este alimentat din camera de plutire, în care combustibilul intră prin supapa cu ac 18. Prin jeturile principale de combustibil 44 și 32, combustibilul intră în puțurile de emulsie. Cu un vid suficient în pulverizatoarele sistemelor principale de dozare, combustibilul este amestecat în puțuri de emulsie cu aer care intră prin jeturile principale de aer 6 și 14 și este aspirat în difuzoarele camerelor de amestecare sub formă de emulsie. Doar sistemul principal de dozare al primei camere funcționează în modul de accelerare. A doua cameră începe să se deschidă și să funcționeze atunci când supapa de accelerație a primei camere este deschisă mai mult de două treimi.
Sistemul de ralanti asigură compoziția necesară a amestecului combustibil la ralanti. În acest caz, supapele de accelerație 38 și 35 sunt închise. Combustibilul din puțul de emulsie al sistemului principal de dozare se ridică prin canalul de combustibil, trece prin jetul de combustibil 5, se amestecă cu aerul din jetul de aer 7 și canalul de curgere și apoi intră sub șurubul de calitate a amestecului 40 și în spațiul clapetei de accelerație..
Sistemul de tranziție al primei camere asigură o tranziție lină a motorului de la ralanti la modul de accelerare. În momentul deschiderii supapei de accelerație a primei camere, golul 39 al sistemului de tranziție cade sub vid. Din ea va curge și o emulsie, oferind o tranziție lină.
Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere asigură o tranziție lină a funcționării motorului în momentul în care supapa de accelerație a celei de-a doua camere începe să se deschidă. În acest moment, orificiile 34 sunt sub vid; combustibilul din camera de plutire prin jetul 30 se ridică pe tub, aerul este amestecat din jetul de aer 15, iar emulsia intră prin canalul de emulsie prin orificiile de evacuare de sub valva de accelerație.
Econostatul îmbogățește amestecul combustibil la supapele de accelerație complet deschise la viteze apropiate de maxim. Cu supapele de accelerație deschise, vidul din camerele de amestec și din tubul 13 al ecostatului crește semnificativ. Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul ecostat 29 și tubul de injecție 13 în a doua cameră de amestecare.
Economizorul de putere previne modificări ale gradului de îmbogățire a amestecului datorită pulsației de vid sub supapa de accelerație, mai ales când turația arborelui cotit este redusă, când pulsația crește și vidul scade. Supapa cu bilă a economizorului 26 este închisă atâta timp cât diafragma 23 este menținută prin vid sub clapetea de accelerație. Cu o deschidere semnificativă a supapei de accelerație 38, vidul scade ușor, iar arcul cu diafragmă deschide supapa. Combustibilul trece prin supapă, jetul economizor 25, este adăugat la combustibilul care trece prin jetul principal de combustibil 44 și egalizează îmbogățirea amestecului.
Pompă de accelerație tip membrană antrenată de o camă pe axa clapetei de accelerație a primei camere. Cu o deschidere ascuțită a supapei de accelerație, cama apasă pârghia 49 și prin arcul din împingător acționează asupra diafragmei 48, depășind rezistența arcului de retur. Diafragma furnizează combustibil prin supapa cu bilă de alimentare și îl injectează prin duzele 11 în camerele de amestec. În timpul cursei inverse a diafragmei, sub acțiunea unui arc de retur, combustibilul este aspirat din camera plutitoare prin supapa de reținere cu bilă 47 în cavitatea de lucru a pompei de accelerație.
Dispozitivul de pornire asigură prepararea unui amestec combustibil bogat la pornirea unui motor rece. Când pârghia de comandă a clapetei de aer 54 este rotită de tija 50 în sens invers acelor de ceasornic, supapa de accelerație 38 a primei camere este ușor deschisă de marginea exterioară a șurubului de reglare 52. În același timp, canelura de expansiune a pârghiei 54 eliberează știftul pârghiei clapetei de aer și acesta va fi ținut complet închis datorită arcului de retur. Axa clapetei de aer este deplasată, prin urmare, după pornirea motorului, clapeta de aer poate fi deschisă ușor de fluxul de aer, întinzând arcul, ceea ce asigură că amestecul este mai slab.
Vidul din spațiul clapetei acționează asupra diafragmei 2 și poate deschide ușor clapeta de aer prin tija 3. Șurubul de reglare 1 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei.
Economizorul de depășire dezactivează sistemul inactiv de depășire (la frânarea motorului, la coborârea pantei, la schimbarea vitezelor), excluzând emisiile de monoxid de carbon în atmosferă.
Economizorul include un întrerupător de limită montat pe un șurub de reglare 18 (vezi fig. 12) cantitatea de amestec în gol, supapa de închidere cu solenoid 10, unitate de comandă electronică și fire electrice pentru conectarea dispozitivelor.
La ralanti forțat, dacă viteza începe să crească, atunci tensiunea la înfășurarea supapei de închidere electromagnetică 4 (vezi fig. 13) este alimentat până la unitatea electronică de control, până când turația arborelui cotit depășește 2100 rpm, deși întrerupătorul de limită este închis la "masa". La turații mai mari ale motorului, ECM întrerupe alimentarea la supapa de închidere cu solenoid, întrerupând alimentarea cu combustibil a sistemului de ralanti.
Când turația arborelui cotit al motorului scade la ralanti forțat la 1900 rpm, unitatea electronică de control începe din nou să furnizeze energie înfășurării supapei și deschide alimentarea cu combustibil prin jetul de ralanti, motorul intră treptat în modul de ralanti, deși comutatorul de limită este închis pe "masa".