Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 20 Schema de transmisie: 1. Coperta din spate; 2. Treapta de antrenare angrenajul V; 3. Carcasa cutiei de viteze; 4. Treapta de antrenare treapta IV; 5. Minge de reținere; 6. Arc de blocare; 7. Cracker de reținere; 8. Treapta de transmisie treapta III; 9. Treapta de antrenare treapta II; 10. Treapta de mers înapoi; 11. Treapta de transmisie treapta 1; 12. Carcasa ambreiajului; 13. Arborele de intrare transmisie; 14. Antrenare principală; 15. Arbore secundar; 16. Axa sateliților; 17. Satelit; 18. Angrenaj lateral; 19. Etansare semiax; 20. Treapta de antrenare a vitezometrului; 21. Cutie diferential; 22. Angrenajul antrenat al angrenajului principal; 23. Tija de selectare a vitezei; 24. Maneta tijei selectorului de viteze; 25. Selector de viteze cu trei brate; 26. Blocare furcă înapoi; 27. Furcă inversă; 28. Comutator lumini marşarier; 29. Treapta de marșarier intermediară; 30. Axa unei roți dințate intermediare a unui suport; 31. Inel de reglare; 32. Treapta condusă a treptei 1; 33. Ambreiaj glisant pentru comutarea treptelor I. II și marșarier; 34. Treapta de viteză condusă II; 35. Treapta de viteză condusă III; 36. Inelul de blocare al sincronizatorului transferurilor III și IV; 37. Butucul cuplajului sincronizator al treptelor III și IV; 38. Sincronizator ambreiaj glisant trepte III și IV; 39. Treapta condusa IV treapta; 40. Angrenaj condus angrenaj V; 41. Transmisia V sincronizator cu ambreiaj glisant; A - proeminența inelului de blocare; a, b, c - goluri; I. Schema sincronizatorului; II. Poziție neutră; III. Începutul includerii angrenajului IV; IV. Finalizarea alinierii vitezelor unghiulare ale angrenajului 39 și arborelui 15; V. Angajarea completă a treptei IV.
Pentru a îmbunătăți performanța mașinii, reduceți consumul de combustibil în cutiile de viteze mecanice, în primul rând, se ia în considerare selecția rațională a numărului de viteze, rapoartele de transmisie, precum și îmbunătățirea calității procesului de schimbare a vitezelor. În același timp, acesta din urmă are o mare importanță, deoarece netezimea schimbării treptelor asigură o creștere a fiabilității componentelor vehiculului și o scădere a oboselii șoferului. Pentru a face acest lucru, toate treptele înainte din cutia de viteze sunt sincronizate.
Principiul de funcționare al sincronizatorului se bazează pe alinierea frecvențelor de rotație a arborelui secundar și a angrenajelor cu ochiuri constante care se rotesc liber pe acesta. Figura din dreapta arată principiul de funcționare a sincronizatorului atunci când treapta IV este cuplată în următoarea poziție a ambreiajului:
I. În poziția neutră a ambreiajului 38, crackerele de reținere 7 se află în centrul canelurilor butucului 37 și nu acționează asupra inelelor de blocare 36. Există un joc lateral uniform între proeminențele A ale inelului de blocare. iar canelurile butucului "V", iar între proeminențele A și cracarele 7 - un gol "Cu" (cm. "Funcționarea sincronizatorului").
II. La pornirea angrenajului IV, ambreiajul de alunecare, deplasându-se spre angrenajul 39, poartă de-a lungul crackerelor 7, care se sprijină pe proeminențele A ale inelului de blocare, adică. decalaj "Cu" este selectat. Odată cu deplasarea ulterioară a ambreiajului, cracarele presează inelul de blocare pe suprafața conică a inelului sincronizator al angrenajului 39. Sub acțiunea forțelor de frecare dintre suprafețele conice ale inelului de blocare și inelul sincronizator și inerția maselor sincronizate., inelul de blocare se rotește în raport cu butucul până când proeminențele inelului se opresc pe pereții laterali ai canelurilor butucului, adică. decalaj "V" este ales, iar pe de altă parte este dublat.
III. Datorită deplasării circumferenţiale a inelului de blocare cu 1/4 de treaptă, teşiturile laterale ale manşonului de alunecare se apropie de teşiturile laterale ale inelului de blocare, iar mişcarea axială ulterioară a manşonului de glisare 38 se opreşte până când vitezele unghiulare ale angrenajului 39 ale angrenajului IV și arborelui de ieșire 15 sunt egale.conurile de frecare ale inelului de blocare și ale angrenajului 39 se opresc, drept urmare forța care apasă pe suprafețele teșite ale dinților cuplajului și inelului dispare.
IV. Ambreiajul eliberat este ușor conectat la coroana inelului de blocare și apoi la coroana sincronizatorului, conectându-l la butuc.
Când angrenajul este cuplat complet, golurile dintre cracare și proeminențele A ale inelului de blocare și canelurile butucului sunt restaurate.
Figura din stânga arată diagramele transmisiei cuplului atunci când toate treptele sunt cuplate.
Când maneta de viteze este în poziție neutră, motorul funcționează și ambreiajul este cuplat, cuplul de la motor este transmis prin ambreiaj către arborele de intrare 13 al cutiei de viteze. De la angrenajele de antrenare ale arborelui de intrare, cuplul este transmis către angrenajele arborelui secundar cu același nume, care, neavând legătură directă cu arborele secundar, se vor roti liber pe acesta. Cuplul nu este transmis transmisiei principale și diferenţialului.
Când treapta 1 este cuplată, ambreiajul culisant 33 al sincronizatorului, îndreptându-se spre treapta de viteză 32, conectează inelul sincronizator al treptei 1 cu butucul sincronizatorului, legat rigid la arborele de ieșire. Cuplul de la angrenajul 32 este transmis prin ambreiaj către butucul sincronizatorului și de la acesta către arborele de ieșire. Prin treptele 14 și 22, cuplul este transmis diferenţialului. Cutia de diferențial, care se rotește împreună cu axa sateliților, distribuie cuplul roților din față prin dinții sateliților și angrenajele laterale.
Când a doua treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 33 conectează angrenajul condus 34 al celei de-a doua trepte de viteză cu butucul sincronizatorului, iar cuplul de la angrenajul 34 prin ambreiajul de alunecare 33 este transmis la butucul sincronizator și la arborele de ieșire.
Treapta a treia și a patra sunt pornite de un sincronizator diferit. La pornirea celei de-a treia trepte de viteză, ambreiajul 38 leagă treapta de viteză 35 cu butucul sincronizatorului, iar când treapta a patra este pornită, treapta de viteză 39 cu butucul aceluiași sincronizator. Cuplul este transmis prin angrenajul și butucul conectate la arborele de ieșire. În mod similar, ambreiajul sincronizator al transmisiei V 41 conectează angrenajul 40 la butucul sincronizatorului și prin acesta la arborele secundar.
Treapta de marșarier este cuplată cu mașina complet oprită. Când este selectată marșarier, maneta de viteze este deplasată spre stânga cât de mult va merge cu rezistență crescută și înainte. În acest caz, treapta de marșarier 29 conectează angrenajul de antrenare înapoi a arborelui de intrare cu roata dințată inelară a ambreiajului de alunecare 33 al sincronizatorului treptelor I și II. Datorită angrenajului intermediar, cuplul transmis își schimbă direcția. Simultan cu treapta de marșarier, lumina de marșarier este aprinsă, deoarece ștecherul 27 apasă tija comutatorului de marșarier, iar circuitul lămpii este conectat la sursa de curent.
O separare clară a liniilor de viteze III-IV și marșarier este realizată printr-un zăvor cu arc 44 (vezi fig. 17), care asigură o creștere bruscă a forței de selectare a vitezei de marșarier la început și scăderea acesteia la sfârșitul cursei de selecție.
Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate prin pulverizarea cu ulei pe jantele angrenajelor. Pentru a îmbunătăți condițiile de lubrifiere a rulmenților cu ace ai angrenajelor arborelui de ieșire, în angrenajele dintre jantele angrenajului sunt găurite găuri radiale, prin care se alimentează lagărele cu ulei.