Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 10. Sistem de lubrifiere a motorului: 1. Conductă de derivație pentru îndepărtarea gazelor de carter în carcasa filtrului de aer; 2. Capac de umplere a uleiului; 3. Conducta de aspirare a gazelor de carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 4. Racord furtun de evacuare; 5. Canal de alimentare cu ulei la rulmenții arborelui cu came; 6. Linia de ulei în chiulasa; 7. Arborele cu came; 8. Senzor indicator presiune ulei; 9. Supapă de reducere a presiunii pompei; 10. Canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru; 11. Simering arbore cotit fata; 12. Canal de alimentare cu ulei de la rezervorul de ulei la pompă; 13. Angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 14. Proeminență semilună între roți dințate; 15. Angrenaj condus de pompa de ulei; 16. Canal de alimentare cu ulei de la filtru la conducta principală de ulei; 17. Supapă anti-drenaj; 18. Recipient de ulei; 19. Element filtrant din carton; 20. Buşon de scurgere; 21. Baia de ulei; 22. Supapă de bypass; 23. Canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal la biela; 24. Canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal al arborelui cotit; 25. Linia principală de ulei; 26. Canal de alimentare cu ulei la conducta de ulei a capului blocului; 27. Filtru de aer; 28. Carburator; 29. Furtun pentru îndepărtarea gazelor de carter către carcasa filtrului de aer; 30. Furtun pentru îndepărtarea gazelor de carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 31. Plasă separator de ulei; 32. Gaze carter furtun evacuare; 33. Indicator nivel ulei; I. Schema pompei de ulei; II. Schema ventilatie carter motor.
Sistemul de ungere al motorului este combinat, în care o parte din piesele este lubrifiată sub presiune, o parte prin gravitație și stropire. Capacitatea sistemului de lubrifiere este de 3,5 litri.
Sub presiune, rulmenții principale și de biela ale arborelui cotit, rulmenții arborelui cu came sunt lubrifiați.
Uleiul care curge din goluri și pulverizat de piesele în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului în bofurile pistonului, lobii arborelui cu came, ridicătorii de supape și tijele supapelor din bucșele lor de ghidare.
Sistemul de lubrifiere include un carter de ulei 21, o pompă de ulei cu o supapă de reducere a presiunii 9 și un rezervor de ulei 18, un sistem de canal de ulei, un filtru de ulei cu debit complet cu un element de filtru 19, o supapă de bypass 22 și o supapă anti-evacuare. supapa 17, un indicator al nivelului de ulei 33 și un gât de umplere cu ulei.
Presiunea uleiului este controlată de senzorul 8, care este înșurubat în orificiul conductei de ulei din chiulasă, care este conectat la conducta principală de ulei din blocul cilindrilor. Presiunea trebuie să fie de 4,5 kgf/cm2 la o turație a arborelui cotit de 5600 rpm. Presiunea minimă a uleiului trebuie să fie de cel puțin 0,8 kgf/cm2 la 750-800 rpm. Când presiunea uleiului scade sub limita permisă, lampa de control al presiunii uleiului și panoul luminos se aprind în roșu "STOP" în tabloul de instrumente. Circulația uleiului în timpul funcționării motorului este după cum urmează. Pompa de ulei, situată la capătul frontal al arborelui cotit, aspiră ulei prin rețeaua de filtrare a rezervorului de ulei 18, tubul de aspirație și canalul 12 în carcasa pompei și îl livrează prin canalele 10 din blocul cilindrilor până la maxim. filtru de flux. În filtru, uleiul este purificat de impuritățile mecanice și substanțele rășinoase. Uleiul filtrat prin canalul 16 intră în conducta principală de ulei 25, care trece de-a lungul blocului de cilindri, iar de acolo este alimentat prin canalele 24 din pereții despărțitori ale blocului de cilindri la rulmenții principali ai arborelui cotit. Carcasele de rulment principale au două găuri prin care uleiul pătrunde în canelurile inelare de pe suprafața interioară a carcasei. Din aceste caneluri, o parte din ulei merge pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă parte prin canalele găurite în gâturile și obrajii arborelui cotit până la rulmenții capetelor inferioare ale bielelor. Din orificiul lateral al lagărului bielei, un jet de ulei intră în oglinda cilindrului în momentul în care orificiul rulmentului coincide cu canalul din tijul bielei.
Uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrului de către inelul de raclere a uleiului este evacuat prin orificiile pistonului în piston și lubrifiază lagărele axului pistonului din bofurile pistonului.
În suporturile de biele ale arborelui cotit are loc curățarea centrifugă a uleiului de impuritățile străine conținute în ulei, care se acumulează în canalele înclinate sub acțiunea forțelor centrifuge în spațiul de la orificiile din fusul de biela până la dopul arborelui cotit. canal de ulei.
De la conducta principală de ulei 25, uleiul este furnizat prin canalele verticale 26 din bloc și chiulasă la conducta de ulei 6 a chiulasei și de acolo prin canalele 5 la lagărele arborelui cu came. Uleiul care curge din rulmenții arborelui cu came lubrifiază suprafețele de lucru ale camelor și ale ridicătorilor de supape.
Pompa de ulei de motor este asamblată într-o carcasă specială atașată pe peretele frontal al blocului de cilindri. Pompa de ulei este cu o singură secțiune, angrenaj, cu angrenaje interne. Angrenajul de antrenare 13 al pompei de ulei este montat pe capătul frontal al arborelui cotit.
Angrenajul condus 15 este amplasat în carcasa pompei de ulei. Pentru a asigura degajările necesare între roți dințate și carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, angrenajele sunt din cermet. În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență 14 în formă de seceră.
O pereche de angrenaje pompe se rotește în carcasă cu un joc de 0,03-0,08 mm în înălțime și 0,10-0,176 mm în diametrul angrenajului condus. Spațiile maxime admise în interfață sunt de 0,12-0,15 mm în înălțime și 0,30 mm în diametru.
Când motorul este pornit (vezi schema pompei de ulei) vitezele de antrenare 13 și 15 conduse ale pompei aspiră ulei și îl pompează în cavitatea de refulare a pompei cu cavitățile dinților. La o presiune peste 4,5 kgf/cm2 supapa de reducere a presiunii 9 se deschide, iar o parte din ulei este ocolită din cavitatea de presiune în cavitatea de aspirare a pompei.
Filtrul de ulei se înșurubează pe fiting și se presează pe umărul inelar al blocului.Etanșeitatea legăturii este asigurată de o garnitură de cauciuc instalată între capacul filtrului și umărul blocului. Uleiul intră în filtru prin canalul 10 și, după ce a trecut elementul de filtru de hârtie 19, iese în linia principală a blocului prin orificiul central, fitingul de atașare și canalul 16.
filtrul are o supapă anti-drenaj 17, care împiedică scurgerea uleiului din sistem atunci când motorul este oprit și o supapă de bypass 22, care este activată atunci când elementul de filtru este înfundat și ocolește uleiul în plus față de filtru în ulei linia.
Sistem de ventilație a motorului
Ventilația forțată a carterului elimină gazele, vaporii de benzină din carter, aspirându-le în tractul de admisie și în cilindrii motorului, ceea ce crește durata de viață a uleiului și crește durabilitatea motorului. În plus, ventilația carterului previne creșterea presiunii în carter datorită pătrunderii gazelor de eșapament în acesta. Și deoarece sistemul de ventilație este închis, gazele din carter sunt împiedicate să pătrundă în interiorul mașinii, iar emisia de substanțe toxice în atmosferă este redusă.
Ventilația se realizează prin aspirarea gazelor din carter prin furtunul de evacuare 32, prin grila 31 a separatorului de ulei, furtunul 29 în carcasa filtrului de aer și, de asemenea, prin furtunul 30 în spațiul de accelerație al carburatorului.