Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 32. Sistem de aprindere: 1. Capac senzor-distribuitor de aprindere; 2. Borna pentru firul de la bobina de aprindere; 3. Electrod central de carbon; 4. Electrod lateral cu borna; 5. Rotor cu contacte centrale și exterioare și rezistență de suprimare a zgomotului; 6. Ecran de protectie; 7. Suportul rulmentului frontal; 8. Placa de baza senzor; 9. Ecran; 10. Placă antrenată a regulatorului centrifugal; 11. Greutate; 12. Placa de antrenare: 13. Carcasa distribuitorului de aprindere: 14. Simering de ulei; 15. Aprindere senzor-distribuitor role; 16. Cuplaj; 17. Bucșă capătului din spate al rolei; 18. Carcasa regulatorului de vid; 19. Uniune pentru alimentare cu vid; 20. Diafragma regulatorului de vid; 21. Tija regulatoare de vid. 22. Senzor de proximitate; 23. Bloc conector: 24. Rulment placa suport senzor; 25. Manșonul capătului frontal al rolei; 26. Inel de pâslă; 27. Corp de lumânare; 28. Izolator; 29. Manșon de contact; 30. Tija de contact; 31. O-ring; 32. Electrod central; 33. Mașină de spălat radiator; 34. Electrod lateral; 35. Carcasa bobinei de aprindere; 36. Terminal "LA" ieșirea capătului înfășurării primare; 37. Capac; 38. Terminal central de înaltă tensiune; 39. Terminal "B" ieșirea începutului primarului și a sfârșitului înfășurărilor secundare; 40. Arc de contact al terminalului central; 41. Înfășurări de hârtie izolatoare; 42 Înfășurare secundară; 43. Înfășurare primară; 44. Circuit magnetic extern. 45. Miez (miez magnetic intern); 46. Izolator; 47. Aprindere senzor-distribuitor; 48. Bujii; 49. Comutator; 50. Bobina de aprindere; 51. Bloc de montaj; 52. Releu de aprindere; 53. Comutator de aprindere; 54. Magnet permanent; 55. Placă semiconductoare cu circuit integrat; I. Caracteristici ale regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid: A - momentul aprinderii, grade; Р - rarefacție hPa (mmHg.); II. Caracteristicile controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge; A - momentul aprinderii, grade; n - frecvența de rotație a arborelui distribuitor de aprindere, min-1; III. Schema de funcționare a senzorului: V - impulsuri de tensiune la ieșirea senzorului; C - impulsuri de curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere; tn - timpul de acumulare curent; IV. Schema de funcționare a regulatorului centrifugal de sincronizare a aprinderii: A - momentul aprinderii, grade; V. Schema sistemului de aprindere.
Sistem de aprindere fără contact utilizat pe mașinile VAZ-2108, VAZ-2109. este compus din urmatoarele componente: distribuitor de aprindere, intrerupator, bujii, bobina de aprindere, intrerupator de aprindere si fire de inalta tensiune.
Distribuitor de aprindere
Tipul 40 3706 este utilizat la motoarele 2108 și 21083 sau 40.3706-10 la motoarele 21081 și servește la emiterea de impulsuri de control de joasă tensiune către comutator și la distribuirea impulsurilor de înaltă tensiune la bujii. Acești senzori de distribuție sunt cu patru scântei, cu controlere de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă și cu un senzor de impuls de control microelectronic fără contact. Ele diferă doar prin caracteristicile controlerelor de sincronizare a aprinderii în vid și centrifuge.
Distribuitorul de aprindere este montat pe carcasa unităților auxiliare și este antrenat direct din capătul din spate al arborelui cu came prin ambreiajul 16. Rola se rotește în două bucșe ceramice-metal 17 și 25. Bucșa 17 este lubrifiată cu ulei de la sistem de lubrifiere a motorului, iar bucșa 25 este înconjurată de un inel de pâslă 26, impregnat cu ulei, care este suficient pentru întreaga durată de viață. Pe rolă sunt detaliile controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge: placa de conducere 12 cu greutăți 11 și placa antrenată 10. Placa de conducere este fixată pe rolă, iar cea condusă, împreună cu ecranul 9, este solidară cu mânecă pusă pe rolă. Manșonul poate fi rotit pe rolă într-un interval mic.
Senzorul fără contact 22 este fixat pe placa 8 și funcționează pe baza efectului Hall, care constă în apariția unui câmp electric transversal într-o placă semiconductoare cu curent atunci când i se aplică un câmp magnetic. Senzorul constă dintr-o placă semiconductoare cu un circuit integrat 55 și un magnet permanent 54 cu un circuit magnetic. Există un spațiu între placă și magnet, în care există un ecran de oțel 9 cu patru fante.
Când corpul ecranului trece prin golul senzorului (Vezi poza), apoi liniile magnetice de forță se închid prin ecran și nu acționează asupra plăcii. Prin urmare, nu există nicio diferență de potențial în placă. Dacă există o fantă a ecranului în spațiu, atunci un câmp magnetic acționează asupra plăcii semiconductoare și diferența de potențial este eliminată de pe aceasta.
Un circuit integrat încorporat în senzor transformă diferența de potențial care apare pe placă în impulsuri de tensiune cu polaritate negativă. Astfel, atunci când corpul ecranului se află în golul senzorului, atunci există o tensiune U 4max 0 la ieșirea sa, cu aproximativ 3 V mai mică decât tensiunea de alimentare. Dacă un slot de ecran trece prin spațiul senzorului, atunci tensiunea U 4min 0 la ieșirea senzorului este aproape de zero (nu mai mult de 0,4 V).
Intrerupator
Întrerupătorul electronic 49 este utilizat pentru a întrerupe curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere conform semnalelor senzorului de proximitate. Pot fi utilizate întrerupătoare interschimbabile de diferite mărci: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2, RT1903 sau PZE4020. Pentru a întrerupe curentul, se folosește un tranzistor special puternic de înaltă tensiune.
Circuitul comutatorului are un dispozitiv de reglare automată a perioadei t 4n 0 de acumulare de curent I 41 0 în bobina de aprindere, în funcție de turația arborelui cotit. Mărimea impulsurilor de curent I 41 0 este de 8-9 A. În plus, există o oprire automată a curentului prin bobina de aprindere atunci când motorul este oprit, dar contactul este pornit. După 2-5 secunde de la oprirea motorului, tranzistorul de ieșire se oprește, fără a crea o scânteie pe bujii.
Bujiile sunt folosite casnic de tip A-17DV-10 sau FE65R fabricate în Slovenia sau altele asemenea. Aceste lumânări au un rezistor de suprimare a zgomotului încorporat de 4-10 kOhm. Designul lumânărilor este tradițional. Distanța dintre electrozii lumânării este de 0,7-0,8 mm.
Comutator de aprindere
Comutatorul de aprindere este montat pe suportul arborelui de direcție și este utilizat împreună cu releul de aprindere tip 113.3747-10, care este montat sub tabloul de bord. Comutatorul are o blocare împotriva repornirii demarorului în timp ce motorul funcționează și un dispozitiv antifurt. Principiul de functionare al acestui dispozitiv este ca dupa scoaterea cheii in pozitia III (Parcare), tija de blocare se extinde din carcasă, intră în canelura de pe arborele de direcție și o blochează.
Bobina de aprindere
Bobina de aprindere tip 27.3705 cu circuit magnetic deschis, etanșată, umplută cu ulei. Este conceput pentru a converti curentul de joasă tensiune (12 V) în curent de înaltă tensiune (20-25 kV) pentru spargerea spațiului de aer dintre electrozii bujiilor. Este un transformator cu două înfășurări: primar 43 și secundar 42.
Funcționarea sistemului de aprindere
Când motorul este pornit, senzorul de proximitate emite impulsuri. V voltaj pe priză "6" comutator și le transformă în impulsuri. Din curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În momentul întreruperii curentului, câmpul magnetic din bobina de aprindere este puternic comprimat și, traversând spirele înfășurării, induce în ea un EMF de ordinul 22-25 kV. Curentul de înaltă tensiune merge la borna centrală 2 a distribuitorului de aprindere, apoi prin contactele rotorului 5 la electrodul lateral 6 și apoi la bujie, creând o descărcare de scânteie între electrozii săi.
Pentru a obține puterea maximă a motorului, este necesar să aprindeți amestecul combustibil puțin mai devreme de când pistonul atinge PMS, iar fiecare turație a motorului necesită propria sincronizare a aprinderii. Deci, la 750-800 rpm, initiala (instalare) momentul aprinderii este de 1°±1°pentru motoarele 2108, 6°±1°pentru 21081 și 4°±1°pentru 21083. Odată cu creșterea turației motorului, timpul de aprindere trebuie să crească, iar această sarcină este îndeplinită de către controler de sincronizare a aprinderii centrifuge.
Odată cu creșterea vitezei de rotație, greutățile 11 diverg sub acțiunea forțelor centrifuge și rotesc placa 10 împreună cu ecranul 9 cu unghiul A în direcția de rotație a rolei. Acum fanta ecranului trece prin spațiul senzorului mai devreme prin unghiul A și emite un impuls mai devreme, de exemplu. avansul la aprindere este crescut.
Regulatorul de vid modifică momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului. Când sarcina este mare (clapetele carburatorului sunt complet deschise), conținutul de gaze reziduale din amestecul combustibil este scăzut și arde mai repede, așa că aprinderea trebuie să apară mai târziu. Dimpotrivă, la sarcină mică (supapele de accelerație sunt acoperite) cantitatea de gaze reziduale din amestecul de lucru este crescută, iar amestecul de lucru arde mai lent, astfel încât aprinderea trebuie să aibă loc mai devreme.
Diafragma 20 a regulatorului de vid este afectată de un vid transmis din zona de deasupra supapei de accelerație a primei camere a carburatorului. Cu deschideri mici ale amortizorului, sub acțiunea vidului, diafragma 20 este trasă înapoi și tija 21 întoarce placa de bază 8 a senzorului împotriva sensului de rotație al rolei. Avansul la aprindere este crescut. Pe măsură ce clapeta de accelerație se deschide mai mult (cresterea sarcinii) vidul scade, iar arcul apasă diafragma în poziția inițială. Placa de bază a senzorului este rotită în direcția de rotație a rolei, iar avansul la aprindere este redus.