Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 16. Ambreiaj: 1. Carcasa ambreiajului; 2 Manșon de sprijin al arborelui furcii de eliberare a ambreiajului; 3. Furcă de deblocare ambreiaj; 4 Rulment de deblocare ambreiaj; 5. Arc de presiune; 6. Disc condus; 7. Volant; 8. Placă de presiune; 9. Scala pentru verificarea momentului de aprindere; 10. Un șurub de fixare a cuplajului la un volant; 11. Capac ambreiaj; 12. Inele suport arc de presiune; 13. Manșon de ghidare al lagărului de eliberare a ambreiajului; 14. Garnitura arborelui de intrare cutie de viteze; 15. Rulment arbore de intrare; 16. Arbore primar; 17. Manșonul arborelui unui dop de deconectare a cuplajului; 18. Capac de protectie al furcii de eliberare a ambreiajului; 19. Căptușeală de frecare a discului antrenat; 20. Placa amortizor fata; 21. Inele de frecare amortizoare; 22. Hub al discului condus; 23. Oprire amortizor; 24. Placa amortizor spate; 25. Arc amortizor; 26. Inel de susţinere a şaibei elastice; 27. Amortizor şaibă elastică; 28. Placă care leagă capacul ambreiajului de placa de presiune; 29. Rulment de deblocare ambreiaj; 30. Conectarea furcii cu arc și rulmentul de eliberare a ambreiajului.
Ambreiajul este atașat la volantul 7 cu șase șuruburi și trei știfturi care centrează ambreiajul pe volant. Este închis de un carter din aluminiu 1, care este atașat de blocul motor. Pe partea motorului, carcasa ambreiajului este închisă de capacele de sus și de jos. Capacul superior are o scară de 9 cu diviziuni, iar pe volant există un semn prin care se stabilește și se verifică momentul de aprindere. În acest scop se realizează o trapă de inspecție pe carter. Un manșon 2 este presat în orificiul valului inferior al carcasei ambreiajului, pe care se sprijină capătul inferior al furcii de eliberare a ambreiajului 3. Capătul superior al furcii intră în manșonul de plastic 17. Pârghia furcii iese prin trapă și este conectată la cablul de eliberare a ambreiajului. La ieșire, pârghia furcii este etanșată cu un capac de protecție 18.
În carcasa ambreiajului există mufe pentru rulmenții arborelui primar și secundar al cutiei de viteze. Lagărul arborelui de intrare 15 este etanșat cu o etanșare de ulei 14. Un manșon de ghidare 14 al ambreiajului 29 al lagărului de eliberare a ambreiajului este prins cu șuruburi la capătul interior al locașului acestui rulment.
Partea de conducere a ambreiajului, formată din carcasa 11, placa de presiune 8 și arcul de presiune 5, este realizată dintr-o singură bucată și are o legătură rigidă cu volantul. Această parte a ambreiajului este proiectată pentru a transmite cuplul către partea antrenată a ambreiajului. Capacul ambreiajului 11 este ștanțat din oțel special. Trei perechi de plăci elastice 28 sunt nituite pe acesta, conectând capacul ambreiajului de placa de presiune 8. O astfel de conexiune elastică asigură transmiterea cuplului de la capacul ambreiajului la placa de presiune și mișcarea axială a plăcii de presiune în carcasă atunci când ambreiajul este eliberat. În plus, datorită elasticității plăcilor de legătură, placa de presiune este retrasă din discul antrenat atunci când ambreiajul este eliberat. Inelele de susținere 12 de secțiune rotundă sunt sudate în prizele carcasei. Sunt suporturi pentru arcul de presiune 5, în raport cu care acesta se deflectează la eliberarea ambreiajului.
Placa de presiune 8 este din fontă, are trei urechi, prin orificiile cărora trec niturile pentru fixarea plăcilor elastice 28. Pe partea laterală a carcasei ambreiajului, placa de presiune are adâncituri pentru aerisirea ambreiajului și o proeminență inelară împotriva pe care marginea exterioară a arcului de presiune o presează.
Arcul de presiune 5 este ștanțat din tablă de oțel și are forma unui trunchi de con. Fantele radiale care împart arcul în douăsprezece sectoare formează pe suprafața arcului petale care acționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului. Fantele de pe periferie trec în găuri modelate, în care, în timpul asamblarii, intră proeminențele carcasei ambreiajului, după care capetele lor sunt îndoite cu 100-110°. În acest caz, arcul este plasat între inelele de susținere 12. Capetele petalelor din punctul de contact cu rulmentul de eliberare a ambreiajului sunt îndoite pentru rotunjire. Arcul de presiune este fosfatat și sablat.
Partea antrenată a ambreiajului constă dintr-un disc antrenat 6 asamblat cu garnituri de frecare 19 și un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor). Piesa antrenată este situată pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze și, luând cuplul din părțile piesei de antrenare, îl transferă la arborele 16.
Discul antrenat este din oțel cu fante figurate care îl împart în opt petale îndoite în direcții diferite. Acest lucru dă o formă de undă suprafeței de lucru a discului. Garniturile de frecare 19 sunt nituite independent pe petalele discului antrenat cu nituri de oţel. Astfel, ambele căptușeli sunt nituite pe fiecare petală, fiecare cu nitul său. O astfel de fixare a căptușelilor păstrează suprafața ondulată a discului antrenat și aceasta asigură o cuplare lină a ambreiajului, deoarece discul antrenat devine plat treptat, pe măsură ce forța de apăsare a acestuia pe suprafața volantului crește. În acest caz, discul antrenat alunecă inițial față de suprafețele volantului și plăcii de presiune, iar cuplul transmis crește treptat. Acest lucru protejează piesele transmisiei de suprasarcină și asigură o pornire lină. În același scop, precum și pentru a amortiza vibrațiile de torsiune, discul antrenat este conectat la butucul 22 prin detaliile amortizorului de vibrații de torsiune, care asigură o legătură elastică între ele. Flanșa butucului are șase ferestre dreptunghiulare și trei decupaje pentru potcoavă. Prin ele trec opritoarele 23 ale amortizorului, care conectează plăcile amortizoarelor din față 20 și din spate 24 cu discul antrenat. În plăcile amortizoarelor și în discul antrenat, precum și în butuc, există ferestre dreptunghiulare în care există trei perechi de arcuri 25 de elasticitate și culoare diferită a acoperirii. Arcurile de aceeași culoare sunt situate unul față de celălalt. Utilizarea arcuri de rezistență diferită și specifică extinde aria de acoperire a amortizorului și asigură caracteristicile dorite de funcționare a acestuia. Inelele de frecare 21 sunt instalate pe ambele părți ale flanșei: unul este din oțel, celălalt din material de frecare. Șaibă elastică 27 amortizor prin inelul suport 26 creează un moment constant de frecare între suprafețele inelelor de frecare și butuc.
Ambreiajul este eliberat printr-o acționare mecanică, a cărei forță este transmisă prin pârghia furcii 3 către ambreiajul 29 al rulmentului de eliberare a ambreiajului. Ambreiajul 29, complet cu rulmentul 4, este amplasat pe manșonul de ghidare 13. Furca 3 a ambreiajului este presată împotriva proeminențelor ambreiajului de către arcul 30.