Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 24. Suspensie spate: 1. Butuc roata spate; 2. Brat suspensie spate; 3. Braț de fixare a brațului de suspensie; 4. Bucșă de cauciuc a balamalei pârghiei; 5. Manșon distanțier al balamalei pârghiei; 6. Surub de fixare a bratului suspensiei spate; 7. Suport corp; 8. Saiba suport pentru fixarea tijei amortizorului; 9. Suport arc suspensie superior; 10. Distanțiere. 11. Garnitura arc suspensie; 12. Arc suspensie spate; 13. Perne de fixare a unei tije amortizoare; 14. Cursa de compresie tampon; 15. Tija amortizor; 16. Carcasa de protectie a amortizorului; 17. Cupa de susținere inferioară a arcului suspensiei; 18. Amortizor; 19. Conector pârghie; 20. Axa butuc; 21. Capac; 22. Piuliță butuc roții; 23. O-ring; 24. Saiba rulmentului; 25. Rulment butuc; 26. Scut de frana; 27. Inel de reținere; 28. Deflector de murdărie; 29. Brat suspensie flansa; 30. Bucsa amortizor; 31. Suport pârghie cu ochi pentru atașarea unui amortizor; 32. Braț de suspensie balamale cauciuc-metal.
Mașina este echipată cu o suspensie cu brațe de torsiune a roților din spate. Dispozitivul de ghidare a suspensiei este format din două brațe de tracțiune 2 legate între ele printr-un conector elastic 19. Deoarece conectorul este deplasat semnificativ înainte de axa roții, proprietățile cinematice ale suspensiei corespund unei suspensii independente pe brațele de suspensie. Independența mersului fiecărei roți este asigurată prin răsucirea amplificatorului, care are o secțiune în formă de U, care are o rigiditate mare la încovoiere și una mică la torsiune.
Brațele de tracțiune 2 sunt realizate din țeavă. Acestea sunt sudate la conectorul 19 prin întăriri ale pârghiei și împreună cu conectorul formează o singură grindă suspendată pivotant prin consolele 3 pe corp. Fiecare braț de suspensie are o bucșă în față, în care este presată o balama cauciuc-metal 32, constând din bucșe de cauciuc 4 și bucșe metalice 5. Un șurub 6 trece prin manșonul distanțier 5, conectând brațul de suspensie cu un suport ștanțat 3, care este atașat de suportul corpului 7 cu șuruburi sudate cu piulițe și șaibe. Pe șurubul de fixare a pârghiei este înșurubată o piuliță cu autoblocare. Suporturile 31 cu urechi pentru montarea amortizoarelor și flanșele 29 pentru înșurubarea axului 20 a butucului roții din spate și a scutului de frână a roții din spate sunt sudate pe partea din spate a pârghiilor.
Elementele elastice ale suspensiei constau dintr-un arc 12 și un tampon 14 al cursei de compresie. Arcul este realizat din oțel pentru arc de secțiune rotundă. Este montat pe un amortizor 18 și se sprijină cu partea inferioară pe cupa 17, iar partea superioară - în suportul 9, sudată de arcul interior al corpului. Cupa de susținere inferioară a arcului este sudată la amortizor. Între arc și suportul superior este instalată o garnitură de cauciuc izolatoare 11.
Arcurile suspensiei din spate, precum și cele din față, sub o sarcină de control sunt împărțite în două clase de-a lungul lungimii - A și B. Arcurile de clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe exteriorul bobinelor din mijloc, clasa B - verde..
Tamponul 14 al cursei de compresie este realizat din poliuretan. Este montat pe tija amortizorului din interiorul arcului suspensiei. De sus, tamponul se sprijină pe capacul carcasei de protecție 16, iar atunci când este pornit, se sprijină pe suportul tampon, care este presat pe partea superioară a rezervorului amortizorului. Pe suprafața exterioară a tamponului sunt realizate șanțuri inelare, care determină locul deformării acestuia. Capacul de protecție 16 protejează tija amortizorului 15 și tamponul 14 al cursei de compresie de contaminare și deteriorări mecanice. Carcasa este din cauciuc, are o formă ondulată pentru a modifica lungimea în timpul călătoriilor suspensiei. În partea superioară a carcasei, din interior este realizată o canelură inelară, în care intră partea cu margele a capacului de oțel. Partea inferioară a carcasei, datorită elasticității sale, este presată pe cupa de susținere a arcului de suspensie.
Axa 20 a roții din spate este atașată de flanșa brațului suspensiei cu patru șuruburi. Simultan cu axa, scutul 26 al mecanismului de frână a roții din spate este atașat cu aceleași șuruburi. Butucul 1 al roții din spate se rotește pe ax pe un rulment cu bile cu două rânduri. Butucul este atașat la ax cu o piuliță 22 cu o șaibă de presiune 24. Piulița este fixată pe ax prin sertizarea curelei acesteia în canelura axei. Rulmentul 25 din butuc este fixat cu un inel de reținere 27. Rulmentul este de tip închis, cu ipotecă "etern" unsoare. La interior, butucul este etanșat cu două inele care reflectă murdăria 28, dintre care unul este sudat pe butucul roții, celălalt pe flanșa osiei. Între ele se formează un sigiliu labirint. Din exterior, cavitatea butucului este închisă cu un capac 21. Între butuc și capac este instalat un inel O 23. Rulmentul butucului roții nu este lubrifiat și nu este reglat în timpul funcționării mașinii. Discul roții este atașat la butucul roții cu patru șuruburi.
Amortizor 18 suspensie spate hidraulice telescopice cu actiune dubla. Ochiul inferior al amortizorului este atașat de suportul 31 al brațului inferior de suspensie cu un șurub cu o piuliță cu autoblocare. Fixarea superior al amortizorului este prin știft: tija este atașată de suportul superior 9 al arcului prin două perne de cauciuc 13 și o șaibă de susținere 8. Între șaibă și capacul carcasei de protecție este instalată un manșon distanțier 10.