Orez. 37. Piese pompe de ulei:
1 - etanșare arbore cotit față; 2 - capac pompa; 3 - inel de etanșare din cauciuc; 4 - recipient ulei; 5 - carcasa pompei; 6 - angrenaj condus; 7 - angrenaj de antrenare; 8 - supapa reductoare de presiune; 9 - arc supapei reductoare de presiune; 10 - plută. 11 - inel de etanșare.
Pompa este alcătuită dintr-un capac 2, o carcasă 5 cu cavități de aspirație și refulare, un recipient de ulei 4 și o supapă de reducere a presiunii 8. În carcasă sunt amplasate angrenajele de antrenare 7 și 6 conduse. Pentru a asigura degajările necesare între roți dințate și carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, iar angrenajele sunt realizate din cermet cu coeficienți de dilatare liniari apropiati unul de celălalt.
În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență în formă de seceră. Capacul 2 al pompei este realizat din aliaj de aluminiu. Corpul pompei este conectat la capac cu șuruburi și etanșat cu etanșant lichid tip Loctite Nr. 329 sau Activator Nr. 738 (garnitura lichida).
Angrenajul de antrenare al pompei este montat pe două planuri ale arborelui cotit. Uleiul care s-a scurs în cutia de presa 1 este evacuat în carterul motorului prin canelurile de pe platanele pinionului. Roți dințate ale pompei cu angrenaje trohoidale, care realizează o reducere a pierderilor mecanice la antrenare și o creștere a eficienței pompei în comparație cu angrenajele evolvente.
Capacitatea pompei la 6000±120 rpm transmisie și contrapresiunea 5 kgf/cm2 trebuie să fie de cel puțin 34 l/min.
Recipientul de ulei 4 este atașat cu un șurub la capacul pompei și cu două șuruburi la capacul celui de-al doilea rulment principal. Tubul rezervorului de ulei din capacul pompei este etanșat cu un inel de cauciuc B. Din partea de jos, rezervorul de ulei are o cupă cu o plasă și un amortizor sferic cu un orificiu în centru, ceea ce reduce posibilitatea de scurgere a aerului la motor. este înclinată.
Canalul de refulare din capacul pompei este conectat printr-un canal la filtrul de ulei. Supapa de reducere a presiunii 8 de tip piston este amplasată în capac. Presiunea necesară de acţionare a supapei este asigurată de arcul 9. Când supapa este acţionată, uleiul este ocolit în cavitatea de aspiraţie a pompei.
Când motorul funcționează, angrenajele pompei de ulei aspiră ulei din carter prin rezervorul de ulei și cavitatea de aspirație. Cavitățile dinților angrenajului pompei distilează uleiul în cavitatea de refulare și îl furnizează sub presiune prin filtrul de ulei pentru a lubrifia părțile de frecare. După ce motorul este oprit, o parte din ulei rămâne în cavitatea de refulare a pompei și va permite pompei să înceapă să funcționeze rapid după următoarea pornire a motorului.