Reglarea declanșatorului
La rotirea manetei 4 (vezi fig. 50) controlul clapetei de aer 5 complet în sens invers acelor de ceasornic, clapeta de aer trebuie să fie complet închisă sub acțiunea arcului 7. Dacă clapeta nu este închisă, eliminați cauza blocării. Cu clapeta de aer complet închisă, apăsați manual tija de declanșare 3 până la capăt. În acest caz, clapeta de aer 5 ar trebui să se deschidă cu valoarea V (Vezi tabelul. 2). Dacă este necesar, reglați acest spațiu cu șurubul de reglare 2.
Supapa de accelerație 12 a primei camere cu clapeta de aer complet închisă ar trebui să fie întredeschisă la valoarea C (Vezi tabelul. 2). Este necesar să reglați acest spațiu cu șurubul 10.
Reglarea antrenării carburatorului
Cu pedala apăsată complet 1 (vezi fig. 51) controlul accelerației, supapa de accelerație a primei camere trebuie să fie complet deschisă, iar sectorul 15 nu trebuie să aibă o cursă suplimentară. Când pedala este eliberată, clapeta de accelerație trebuie să fie complet închisă. Dacă nu este cazul, reglați poziția pedalei și a accelerației cu piulițele de reglare 13 de pe capătul frontal al cablului de antrenare. Unitatea ar trebui să funcționeze fără blocare.
În sistemul de antrenare al clapetei de aer, fixați carcasa 10 a tijei 14, astfel încât carcasa să iasă cu 40 mm dincolo de suportul carburatorului, așa cum se arată în figură. Fixați tija 14 pe pârghia 16 a comenzii clapetei de aer, astfel încât atunci când mânerul 8 este extins, clapeta să fie complet închisă, iar când mânerul este îngropat, acesta să fie complet deschis.
Reglarea motorului la ralanti
Sistemul de control al turației în gol are un șurub de reglare 2 (orez. 55) calitate (compoziţie) amestec și șurubul de reglare 1 a cantității de amestec. Pentru a accesa șurubul de reglare 2, este necesar să spargeți dopul 4 cu un instrument de tip tirbușon.
Orez. 55. Șuruburi pentru reglarea sistemului de ralanti:
1 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec; 2 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri; 3 - inel de etanșare: 4 - dopul șurubului de reglare.
Reglarea la ralanti trebuie făcută cu motorul cald (temperatura lichidului de răcire 90...95°С) cu goluri reglate în mecanismul de distribuție a gazului, cu un unghi de avans reglat corect și cu clapetă de aer complet deschisă.
Folosind șurubul de reglare 1 a cantității de amestec, setați viteza de rotație a arborelui cotit al motorului între 750... 800 rpm folosind tahometrul cu suport. Apoi reglarea șurubului 2 calitate (compoziţie) amestec pentru a obține o concentrație de monoxid de carbon (ASA DE) (redus la 20°C și 760 mm Hg. Artă.) în gazele de evacuare între 0,5... 1,2% la o anumită poziție a șurubului 1.
Folosind șurubul 1, restabiliți turația arborelui cotit la 750... 800 rpm. Dacă este necesar, utilizați șurubul de reglare 2 pentru a restabili concentrația de CO la 0,5... 1,2%.
La sfârșitul ajustării, apăsați puternic pedala de accelerație și eliberați-o, motorul ar trebui să mărească viteza arborelui cotit fără întrerupere, iar atunci când scade, nu ar trebui să blocheze. Dacă motorul este oprit cu șurubul 1, creșteți turația arborelui cotit în intervalul de 750... 800 rpm.
Instalați un dop de plastic nou 4 în orificiul pentru reglarea șurubului 2 de calitatea amestecului.
Verificarea economizorului inactiv forțat
Verificarea economizorului de ralanti fortat consta in verificarea functionarii supapei de inchidere a solenoidului carburatorului (vezi capitolul «Sistem de control al supapei solenoid ale carburatorului»; capitol «Echipament electric») .
Verificarea funcționării mecanismului de blocare a celei de-a doua camere a carburatorului
Rotiți maneta de comandă a șocului în sens invers acelor de ceasornic până când șocul este complet închis. Apoi rotiți sectorul 19 (vezi fig. 53) controlul clapetei de accelerație până când primul amortizor al camerei este complet deschis, în timp ce al doilea amortizor al camerei trebuie să rămână în poziția închis.
Rotiți pârghia de comandă a șocului în sensul acelor de ceasornic și sectorul de comandă a clapetei de accelerație până când sunt complet deschise. Dacă a doua clapetă de accelerație a camerei nu se deschide, reparați problema. Motivul poate fi blocarea pârghiei de blocare a celei de-a doua camere 21 sau deconectarea arcului 22 al pârghiei de blocare.