Dispozitivul și funcționarea carburatorului

Carburatorul pregătește un amestec combustibil de o anumită compoziție în fiecare mod de funcționare a motorului. Pe motoare, în funcție de volumele de lucru ale cilindrilor, sunt instalate trei modele de carburatoare:

• 1,3 l (mașini VAZ-2108 și 2109) — 2108-1107010;
• 1,1 l (mașină VAZ-21081) — 21081-1107010;
• 1,5 l (mașini VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.

Toate aceste carburatoare diferă unele de altele doar în anumiți parametri ai datelor de calibrare (Vezi tabelul. 2).




Carburator (orez. 45) - tip emulsie, cu debit descendent, cu doua camere cu deschidere secventiala a supapelor de acceleratie. Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, încălzirea zonei de accelerație a primei camere la ieșirea emulsie din sistemul de ralanti, blocarea celei de-a doua camere atunci când clapeta de aer nu este complet deschisă.




Carburatorul are două sisteme principale de dozare, un sistem de tranziție și un sistem de ralanti cu o supapă de închidere electromagnetică a primei camere, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un ecostat, un economizor de moduri de putere, o pompă de accelerație cu diafragmă, o starter cu diafragmă. În plus, supapa de închidere a solenoidului și întrerupătorul de limită pentru șurubul de reglare a amestecului la ralanti, complet cu unitatea de comandă electronică și firele electrice care le conectează, alcătuiesc economizorul pozitiv la ralanti.


Carburatorul este montat pe galeria de admisie pe patru știfturi și fixat cu piulițe. Un distanțier termoizolant și un scut termic sunt plasate sub carburator.

Echilibrarea camerei de plutire se realizează folosind două găuri cu diametrul de 4 mm, conectând camera de plutire la filtrul de aer.

La carburator este atașat un sistem de evacuare a carterului, pentru care sunt prevăzute o conductă de ramificație și un orificiu calibrat care intră în spațiul de accelerație al primei camere. O gaură cu diametrul de 1,5 mm nu are un efect vizibil asupra epuizării amestecului combustibil cu supapele de accelerație închise la ralanti.

Pentru a încălzi zona de accelerație a primei camere, o unitate de încălzire este înșurubată pe corpul carburatorului, prin care trece lichidul sistemului de răcire. Unitatea de încălzire, datorită contactului suprafeței cu corpul carburatorului, previne înghețarea zonei de evacuare a emulsiei și a supapei de accelerație. În caz de înghețare, pot apărea smucituri ale mașinii la accelerații mici sau blocarea motorului la trecerea la ralanti.

Blocarea celei de-a doua camere nu permite, dacă clapeta de aer nu este complet deschisă, deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere în orice mod de funcționare a motorului. Aceasta exclude funcționarea celei de-a doua camere de amestec când motorul este rece. Pârghie de blocare cu știftul 2 (vezi fig. 45) montat pivotant pe maneta de comandă a accelerației 17 (Pârghia de blocare nu este vizibilă în imagine). Când clapeta de aer nu este complet închisă, pârghia de comandă a clapetei de aer 5 acționează cu marginea exterioară a știftului 2 și decuplează pârghia de blocare din cuplarea cu pârghia de acţionare a clapetei de accelerație din a doua cameră 15. În această poziție, la deschiderea supapei de accelerație a primei camere, pârghia 15 nu se va roti și acționează asupra pârghiei 14 a supapei de accelerație a celei de-a doua camere, care este montată rigid pe axa amortizorului.


Când clapeta de aer este complet deschisă, pârghia 5 eliberează pinul 2 și pârghia de blocare va fi apăsată pe pârghia 15 sub acțiunea arcului, prin urmare, atât pârghia 14, cât și supapa de accelerație a celei de-a doua camere (deschidere secvenţială a acceleraţiei). Deschiderea completă a supapelor de accelerație va avea loc simultan.

Carburatorul este format din două părți ale corpului: un corp și un capac. Capacul are guri de admisie a primei și a doua camere, puțuri pentru trecerea aerului către jeturile principale de aer și două canale pentru echilibrarea camerei plutitoare, conectându-l cu cavitatea din spatele elementului de filtru de aer. Un amortizor de aer este instalat în gâtul primei camere. Maneta 6 (vezi fig. 45) amortizorul are doi pini, dintre care unul este conectat la arcul care închide amortizorul. Al doilea știft intră în canelura pârghiei 5 a comenzii clapetei de aer. Canelura are un anumit profil. Pârghia 5 este montată pivotant pe capacul carburatorului și conectată printr-o tijă la mânerul mașinii.

Corpul demarorului cu diafragmă cu un șurub de reglare, diafragmă și tijă 8 este atașat la capacul carburatorului.Pe capacul carburatorului este instalată o supapă de închidere electromagnetică 9. Capacul are canale și jeturi de ralanti, sisteme de tranziție și un ecostat.

În capac sunt instalate o supapă cu ac pentru alimentarea cu combustibil, un flotor, un filtru de combustibil, o conductă de alimentare cu combustibil 10 și o conductă de evacuare a combustibilului 11 în rezervor. Conducta de ramificație 11 are un orificiu calibrat cu un diametru de 0,70 mm. O cameră de plutire cu nivel constant închide camerele de amestec pe ambele părți, astfel încât carburatorul să poată rezista la înclinări semnificative fără a întrerupe funcționarea normală. Nivelul combustibilului fluctuează în jurul unui punct fix, în zona căruia sunt amplasate puțurile de emulsie ale principalelor sisteme de dozare. Combustibilul este preluat din camera de plutire sub acest punct. În legătură cu această formă a camerei și necesitatea de a rezista la înclinări semnificative ale carburatorului, plutitorul este realizat dublu cu un suport având o limbă care asigură contactul cu bila amortizorului supapei cu ac.


O garnitură de etanșare este instalată între capac și corpul carburatorului.

Difuzoarele mari sunt turnate împreună cu corpul carburatorului, difuzoarele mici sunt introduse în acesta, turnate împreună cu pulverizatoarele principalelor sisteme de dozare. Carcasa conține canale pentru aceste sisteme, sisteme inactiv, sisteme de tranziție, economizor pentru moduri de putere și pompă de accelerație. În carcasă sunt instalate atomizoare cu pompă de accelerație cu o supapă de alimentare cu combustibil cu bilă, jeturi principale de combustibil și jeturi principale de aer cu tuburi de emulsie.

La valul corpului carburatorului, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, un capac cu o pârghie de antrenare și o diafragmă de lucru a pompei de accelerație sunt atașate cu patru șuruburi. Pompa este antrenată de o camă pe axa clapetei de accelerație a primei camere. Capacul economizorului pentru modul de putere cu o diafragmă și o supapă cu bilă este, de asemenea, atașat la corp.

Supapele de accelerație ale primei și celei de a doua camere de amestec ale carburatorului sunt instalate în corp. Amortizoarele sunt fixate cu șuruburi pe osii, șuruburile sunt calfateate prin autodesurubare. Pe axa supapei de accelerație a primei camere sunt instalate pârghiile 17 și 15 pentru controlul supapelor de accelerație cu sectorul de comandă U. Pârghia 14 este plasată pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere, care este acționată de la pârghia de antrenare 15.

Pârghia de comandă a accelerației 17 are un șurub de reglare 3 pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere. Când maneta 5 este rotită, clapeta de aer este închisă, în timp ce supapa de accelerație a primei camere este ușor deschisă de șurubul de reglare 3. Corpul carburatorului are și șuruburi de reglare pentru cantitatea și calitatea amestecului la ralanti. Orificiile șurubului de reglare a calității amestecului sunt închise cu un dop de plastic.