Dispozitivul de cuplare

Ambreiajul îndeplinește mai multe funcții. Este destinat în principal pentru separarea pe termen scurt a motorului și transmisiei la schimbarea vitezelor, frânarea și conectarea lor lină la pornirea mașinii. În plus, protejează piesele transmisiei de suprasarcinile dinamice cauzate de vibrațiile de torsiune ale motorului.

Mașina este echipată cu un ambreiaj uscat, monoplacă, de tip închis permanent, cu arc de presiune central și amortizor de vibrații de torsiune (amortizor) pe unitatea slave.

Ambreiajul este situat pe volantul 7 (orez. 56) și este acoperit de un carter din aluminiu, care este atașat de blocul motor. Din partea laterală a motorului până la suprafața de capăt a carcasei ambreiajului, capacele superioare și inferioare se înclină, pe partea din spate - carcasa cutiei de viteze. Pe interiorul capacului superior este sudată o scară 9 cu diviziuni, iar pe volant se face un semn. Conform setului de mime și verificați momentul aprinderii. În acest scop, există o trapă de inspecție în partea superioară a carcasei ambreiajului. În plus, în partea de sus a carterului 1 există un orificiu pentru un manșon de plastic 14 al furcii de eliberare a ambreiajului. Capătul inferior al furcii se sprijină pe un manșon metalic 2 apăsat în orificiul șef al carcasei ambreiajului.




Partea de conducere a ambreiajului este un ansamblu neseparabil, constând dintr-o carcasă 11, o placă de presiune 8, un arc de presiune 12 și o serie de alte părți. Acest ansamblu este atașat de volant cu șase șuruburi 10. Precizia instalării ansamblului pe volant este asigurată de trei știfturi.

Placa de presiune 11 (orez. 57) este legat prin trei perechi de plăci elastice 12 cu carcasa 13 a ambreiajului. O astfel de conexiune elastică asigură transmiterea cuplului de la carcasa ambreiajului la placa de presiune, precum și mișcarea axială a plăcii de presiune în carcasă atunci când ambreiajul este eliberat. În plus, plăcile de legătură, datorită elasticității lor, deviază placa de presiune de pe discul antrenat atunci când ambreiajul este eliberat.




Datorită conexiunii rigide a părții conducătoare a ambreiajului cu volanta, cuplul de la acesta este transmis direct către părțile părții conducătoare a ambreiajului, atât în poziția pornit, cât și în poziția oprită.

Capac ambreiaj 13 - oțel, ștanțat. Pe flanșa exterioară a carcasei sunt găuri pentru șuruburi și știfturi care o fixează pe volantă, iar pe flanșa interioară sunt douăsprezece proeminențe, ale căror capete sunt îndoite în interiorul carcasei cu 100...110°. Datorită acestui fapt, se formează prize pentru inelele de sprijin 14, care sunt sudate pe carcasa ambreiajului. Aceste inele sunt suporturi pentru arcul de presiune 15, în raport cu care acesta se deflectează atunci când ambreiajul este eliberat.

Arcul de presiune este ștanțat din tablă de oțel sub formă de trunchi de con. Interiorul arcului de presiune are fante radiale care se termină în găuri pătrate. Proeminențele capacului ambreiajului intră în aceste găuri, care sunt apoi îndoite. Fantele formează petale pe suprafața arcului, care acționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului. Capetele petalelor din punctul de contact cu rulmentul de eliberare a ambreiajului sunt îndoite până la o rotunjire.

Placa de presiune 11 este din fontă. Are trei urechi cu orificii pentru nituri, care sunt folosite pentru fixarea plăcilor elastice 12. Există douăsprezece fante de ventilație pe proeminența inelară a discului.

Partea antrenată a ambreiajului constă dintr-un disc antrenat 1 asamblat cu garnituri de frecare 5 și un amortizor de vibrații de torsiune (amortizor). Discul antrenat este din oțel, cu fante ondulate care îl împart în opt petale. Fiecare petală are o zonă plată și două îndoituri (umflături), datorită căruia suprafața discului de oțel are o formă ondulată. Pentru a menține această formă, căptușelile de frecare 5 sunt nituite pe fiecare petală independent una de alta, una pe partea convexă a petalei, cealaltă (opus) - într-o zonă plată. Capetele niturilor sunt îngropate în găurile căptușelilor, iar tijele lor sunt nituite din lateralul discului. În căptușeala opusă se fac găuri pentru a accesa niturile.


Partea convexă a petalelor creează o presiune specifică neuniformă pe suprafața căptușelilor și a suprafețelor volantului și plăcii de presiune în contact cu acestea: este mai mare sub partea convexă a petalei și mai puțin în spațiile dintre ele. Abia după ce discul antrenat este complet comprimat, presiunea specifică pe aceste suprafețe este egalizată, ceea ce asigură o cuplare lină a ambreiajului. În acest caz, discul antrenat inițial alunecă în raport cu suprafețele volantului și plăcii de presiune, iar cuplul transmis crește treptat. Acest lucru protejează piesele transmisiei de suprasarcină și contribuie la pornirea lină a mașinii.

Discul antrenat este conectat la butucul 3 prin părțile amortizorului de vibrații de torsiune, care creează o legătură elastică între ele. Necesitatea unui amortizor de vibrații este cauzată de următoarele. Cu o schimbare bruscă a vitezei mașinii, lovirea de denivelări pe drum, cuplarea bruscă a ambreiajului și, de asemenea, din cauza cuplului neuniform în timpul ciclului în patru timpi al motorului, în transmisia mașinii apar sarcini dinamice, provocând răsucire (desfășurarea) arbori de transmisie. Cuplul neuniform al motorului poate provoca suprasarcini semnificative în transmisie datorită apariției vibrațiilor de torsiune și rezonanței atunci când frecvențele sarcinilor transmise coincid cu frecvențele naturale ale transmisiei. Oscilațiile elastice ale transmisiei duc nu numai la apariția zgomotului în mecanisme și ansambluri, ci și la vibrații periculoase, uneori la ruperea pieselor, atunci când amplitudinile oscilației ating o valoare mare. Energia vibrațiilor de torsiune este absorbită de absorbant (amortizor).


Include: față 4 și spate 10 plăci, arcuri 6, știfturi de împingere 2, inele de frecare 7, inel de sprijin 8 și șaibă elastică 9. Părțile enumerate conectează butucul 3 cu discul antrenat 1. Flanșa 3 este prinsă între inelele de frecare 7 prin plăci. 4 și 10, care sunt conectate între ele și la discul antrenat cu degetele de împingere 2 (nituri). Aceste degete trec liber prin cele trei decupaje potcoave ale flanșei butucului și limitează unghiul de rotație al discului antrenat (împreună cu plăci amortizoare) referitor la hub. Inele de frecare 7 (unul din oțel, celălalt material de frecare) sunt presate pe flanșa butucului cu o șaibă elastică conică 9 prin inelul de sprijin 8 cu o forță care asigură deplasarea discului antrenat în raport cu butucul (până la vârful degetelor) la un cuplu de 12 kgf-m. Rezistența suplimentară la rotația discului 1 față de butuc este creată de trei perechi de arcuri 6 de elasticitate și colorare diferite (acoperiri), așezate în ferestre dreptunghiulare ale butucului, discului și plăcilor 4 și 10. Arcurile de aceeași culoare sunt situate unul față de celălalt. De la căderea din ferestrele butucului și discului, arcurile sunt fixate de ferestre din plăcile 4 și 10, a căror dimensiune este mai mică decât diametrul arcurilor.

Amortizarea vibrațiilor de torsiune are loc datorită forțelor de frecare care apar atunci când discul 1 și plăcile se deplasează față de butucul 3 și datorită elasticității arcurilor. Amplitudinea de acţiune a elementului elastic al amortizorului de vibraţii de torsiune este limitată de trei degete 2, care se sprijină pe decupajele de potcoavă ale butucului.

Ambreiajul este decuplat prin intermediul unui cablu de antrenare, forța de la care trece prin pârghia 16 (vezi fig. 56) este transmis la rulmentul de eliberare a ambreiajului 4.

Ansamblul ambreiajului cu rulmentul de eliberare a ambreiajului este situat pe manșonul de ghidare, care se înclină spre carcasa ambreiajului cu flanșa sa. La proeminențele ambreiajului cu un arc 19 (vezi fig. 57) se apasă furca 18 a ambreiajului. Ea pornește 2 bucșe (vezi fig. 56) și 14. Punctul de ieșire al pârghiei din carter este etanșat cu un capac de protecție.