Carcasa cutiei de viteze 2110 are propriul suport de montare a ambreiajului, are 4 orificii, 3 pentru atașarea cablului ambreiajului, cum ar fi «nouă», și unul pentru suportul unității de alimentare. Există 2 nervuri lungi de rigidizare pe carter, deci este mai rigid și mai durabil, poate funcționa cu un motor mai puternic. Există un orificiu în carter pentru o riglă de măsurare care măsoară nivelul uleiului din carter.
Nu există nicio gaură de aerisire în spatele carcasei 2110, așa că nu sunt interschimbabile.
Arborele de intrare 2110 are un profil conic al dintelui al doilea angrenaj pentru a reduce sarcina asupra sincronizatorului său. Arborele sunt interschimbabile.
Arborele de ieșire 2110 din partea din mijloc are o lărgire cu un canal traversant în interior, prin care uleiul curge către rulmenții angrenajului. Angrenajul final este plantat pe știfturi, acum este înlocuibil.
Angrenajele 2110 au rulmenți cu manșon, mai degrabă decât rulmenți cu ace, pentru a reduce zgomotul cutiei de viteze și pentru a funcționa cu motoare mai puternice.
Setul de viteze 2110 este cu cinci trepte, nu sunt interschimbabile, deoarece angrenajele primei și a patra trepte au orificii de montare diferite și sunt lubrifiate prin presiune, nu prin stropire.
Selectorul de viteze 2110 vă permite să cuplați treapta de marșarier cu un efort sporit și are un corp din aluminiu turnat sub presiune.
Tija de selectare a vitezei are diferite unghiuri de înclinare a orificiului pentru pârghie, și pârghiile în sine diferă. La «al zecelea» cursa pârghiei cutiei de viteze este crescută, schimbarea treptelor necesită mai mult timp. Acest lucru poate fi resimțit în special de un șofer cu un stil de condus sportiv.
Unitatea vitezometrului este instalată în spatele perechii principale. Citirile vitezometrului sunt luate de la o pereche arbore-angrenaj cu un raport de transmisie diferit.