Din păcate, suspensia funcționează acum în așa fel încât, dacă doriți să îmbunătățiți confortul și mersul, atunci manevrarea se va înrăutăți. S-a întâmplat că «zece» are o călătorie lină, dar «gandeste», cum ar proceda ea în timp ce învârtea volanul. A «nouă» răspunde instantaneu la orice rotire a volanului.
Luați în considerare rolul principalelor elemente de suspensie «zeci» în confortul ei.
Amortizoare
Amortizoarele măresc durata de viață și măresc fiabilitatea următoarelor componente ale vehiculului: mecanism de direcție, cutie de viteze, articulații cu viteză constantă, diferențial, rulmenți butuci de roată, pârghii și rulmenți cu bile, silentblocuri și anvelope.
Este dificil să alegeți singur amortizoare pentru o mașină, trebuie să aveți o experiență vastă în operarea unei mașini cu diferite amortizoare și, cel mai important, să determinați ce dorește șoferul pentru mașina lui, o bună manevrare sau netezime.
Companii care dezvolta amortizoare pt «duzină», încercând «ucide două păsări dintr-o lovitură». Conform experienței de operare a amortizoarelor atât interne, cât și importate ale diferitelor companii, este posibil să le acordăm anumite caracteristici. Pe «top zece» în timpul asamblarii, sunt instalate amortizoare ale unei companii autohtone «SAAZ» hidraulic cu două conducte. Ele țin bine denivelările mici, iar pe denivelările mari mașina se balansează ca pe valuri, dar acest lucru este tipic pentru un sedan, un hatchback se comportă mai stabil, iar un break practic nu trebuie să înlocuiască amortizoarele. Amortizoarele standard, combinate cu forma caroseriei, isi fac treaba bine.
Amortizoarele companiei din Sankt Petersburg sunt destul de populare «Plaza», Cu aceste amortizoare, sedanul se simte mai stabil pe un drum ondulat și ține bine mașina în viraje.
Amortizoare olandeze «Cai», care este specializată în amortizoare sport, produce amortizoare care sunt potrivite pentru familie «zecimi» modele. Netezimea mersului s-a îmbunătățit, iar acest lucru este vizibil mai ales la viraje. «Zece» devine și mai sportiv și, cel mai important, a devenit mai puțin «gândi» după întoarcerea volanului, adică manevrarea devine mai bună. Dar pasagerii, mai ales pe scaunul din față, simt toate denivelările de pe drum. Pentru un confort mai bun și o manevrabilitate mai bună, trebuie să plătiți mai mult de două ori mai mulți bani pentru un set de aceste amortizoare.
Amortizoare ferme «Plaza» cu o singură conductă, umplut cu gaz de înaltă presiune. Principalul lor avantaj este o reacție mai rapidă la neregulile drumului, la starea acestuia, sunt mai puțin atenți decât «Zhiguli». Dar este indicat să le instalați pe o mașină cu arcuri înclinate sau dacă este necesară creșterea garda la sol a vehiculului. Mașina cu aceste amortizoare devine mai sus. Pentru a reduce rigiditatea suspensiei cu amortizoare umplute cu gaz, este mai bine să le puneți cu cauciuc cu profil redus și jante din aliaj.
Fiecare șofer, pe baza caracterului său, vrea să-l vadă pe al lui «prieten» ascultător, confortabil, dur sau moale, iar în funcție de disponibilitatea banilor își poate alege amortizoarele de care are nevoie. Selecția lor este grozavă.
Arcuri si stabilizatoare
Pentru familie «zecimi» modelele produc mai multe opțiuni pentru arcuri. În continuare, sunt instalate arcuri negre cu un indice de 2108 și o marcă tehnică pentru VAZ-2110 și VAZ-2111. Pentru mașina VAZ-2112, sunt instalate arcuri cu indicele 2112. Ele diferă printr-un semn alb pe arc. Este proiectat pentru unități de putere mai grele.
Arcuri gri deschis sunt instalate în spate: pentru mașinile VAZ-2110 cu un indice de 2110 fără etichetă; pentru o mașină VAZ-2111 și VAZ-2112 cu un indice de 2111 cu o etichetă portocalie.
Pentru opțiunile de export se produc arcuri scurtate, mai puțin rigide. Cu astfel de arcuri, garda la sol este mai mică.
Stabilizatoare «zecimi» modelele îndeplinesc aceleași funcții și sunt realizate din același material ca și «nouă», doar că au o montură diferită.
Articulații sferice
Una dintre părțile importante ale suspensiei sunt brațele suspensiei inferioare și superioare. Sunt fabricate din oțel și țin întreaga mașină. Șoferii, probabil, au acordat atenție unei mașini care stă în mijlocul drumului, iar roata din față se află pe o parte. De câte ori «Prietene» la fiecare denivelare, cu ciocănirea lui, îi reamintea proprietarului neglijent: e timpul să schimbăm articulațiile, și poate pârghiile. Dar nu a existat un răspuns decent și sprijin «prieten» nu mai suporta.
Mobilitatea pârghiilor este asigurată de bucșe din cauciuc-metal ale silent block-urilor, acestea trebuie de asemenea monitorizate.
Legătura dintre caroseria mașinii și roată, care se rotește pe butucul roții, se realizează prin pârghiile superioare și inferioare și rulmenții cu bile care sunt atașați de acestea. Aceasta este o unitate responsabilă, fiecare șofer ar trebui să-și amintească acest lucru și să-i monitorizeze în mod regulat starea. Nu se defectează mai des decât se uzează alte piese de suspensie auto și, desigur, în primul rând, rulmenții cu bile.
Dacă articulațiile sferice trebuie schimbate, așa cum ați văzut singur sau vi s-a spus la benzinărie, cel mai bine este să le schimbați cu unele de calitate. Firma care le produce ar trebui să fie cunoscută și să ofere cea mai bună garanție. Pe partea bună, rulmenți cu bile fabricați de companie «BelMag» din orașul Magnitogorsk.
Roți cu diametru și lățime mărite
Un alt element de suspensie care afectează confortul unei mașini este roata acesteia. Teoria mașinii spune: cu cât sunt mai ușoare elementele de suspensie care percep denivelările, cu atât mașina se mișcă mai moale de-a lungul lor. O roată ușoară și durabilă urmărește și percepe mai bine denivelările drumului, descarcă munca amortizoarelor și arcurilor și crește durata de viață a acestora.
Un alt avantaj principal al unei roți ușoare, dar, desigur, rezistente este că poate fi accelerată mai ușor și frânată mai repede. Iar designerii au dezvoltat și continuă să lucreze la o roată puternică, ușoară, cu un design excelent, dar și – nu mai puțin important – nu foarte scump. În prezent, roțile sunt realizate din aliaje de aluminiu turnat cu design bun și mișcare lină a mașinii, sunt mai scumpe decât cele metalice instalate pe mașină. Roțile forjate sunt capabile să mulțumească sportivii, pot rezista la sarcini grele, dar cei care sunt capabili să plătească bani mari pentru confort le pot instala pe cele mai bune pe mașina lor.
Roata este formată dintr-un disc și o jantă. Pe roțile obișnuite, sunt sudate împreună, iar pe roțile turnate și forjate, sunt turnate și forjate împreună.
Pe «top zece» Și «unsprezecelea» modelele sunt roți cu un indice de 2108, cu șase găuri ovale. În aparență, ele diferă de alte modele VAZ prin numărul și forma găurilor. Au diferite dimensiuni în design. Prin urmare, nu sunt interschimbabile cu alte roți. Diametrul de montare al roții - distanța dintre planurile pe care se sprijină anvelopa este de 13 inci. Este de dorit ca șoferul să știe dacă roata lui este cu cameră sau fără cameră. Ele se disting printr-o proeminență pe suprafața plană a roții.
Roata pentru mașini cu motor VAZ-2112 diferă de alte roți din familia VAZ, are indicele 2112. Are 12 găuri rotunde, iar pe «troica» au fost 16, iar diametrul de montare a fost de 14 inci, roata 2108 nu poate fi schimbată cu 2112, dar în loc de 2108 puteți pune 2112.
Anvelope pentru vara si iarna
Pe vehiculele VAZ-2110 și VAZ-2111 sunt instalate anvelope cu dimensiunea de 175/70 R13 și vehicule 2112 cu dimensiunea 175/65 K14. Fiecare șofer ar trebui să cunoască mărimea pantofilor «prieten». Știm ce înseamnă numerele 14 și 13, iar litera R reprezintă diametrul de montare. Numerele 175 indică lățimea profilului anvelopei în milimetri, iar numerele 70 și 65 indică înălțimea profilului anvelopei, partea laterală a acestuia. 65 este o anvelopă cu profil redus, și există și altele cu profil înalt cu înălțimea profilului de 82. Cu siguranță poți pune o roată cu propria ta anvelopă cu indicele 2112 în loc de 2110, dar nu poți face invers. înlocuire.
În exterior, ele diferă puțin. Dimensiunea blocurilor dreptunghiulare ale benzii de rulare a anvelopei pe R13 este mai mare decât pe R14. Iar anvelopa R14 are găuri pentru crampoane. Greutatea lui R14 este mai mare și știm deja că greutatea roții afectează netezimea călătoriei, dar manevrabilitatea mașinii este mai rapidă cu roți de 14 inchi, răspunde mai bine la schimbările de rotație a volanului și ține drumul. mai bine in viraje, dar in acelasi timp, viteza este mai proasta, consumul mai mult de benzina si asa mai departe. Recomandările sunt: dacă dvs «prieten» pantofi obișnuiți, apoi pe de altă parte «zeci» Este mai bine să nu puneți pantofi standard. Dar în prezent, multe companii produc un număr mare de anvelope diferite, cu sarcini diferite pentru mașină.
Există expresii în regulile de circulație care se referă la anvelope, iar șoferul trebuie să le cunoască semnificația: «Adâncimea reziduală a benzii de rulare»; «Anvelopele nu au dimensiunea corectă pentru acest tip de vehicul»; «Anvelope cu modele diferite de benzi de rulare sau cabluri diferite». Aceste expresii pot fi găsite atunci când alegeți o anvelopă.
Despre dimensiunile anvelopelor pt «duzină» deja menționate, dar regulile interzic funcționarea anvelopelor dacă acestea nu corespund acestui tip de mașină, adică anvelopele trebuie selectate numai în funcție de dimensiune, astfel încât să nu existe probleme la întâlnirea cu polițiștii rutieri.
Anvelopa este formată dintr-o banda de rulare, carcasă (cordon) și partea laterală. Banda de rulare este partea superioară a anvelopei cu un model specific. Banda de rulare interacționează direct cu drumul. Banda de rulare este moale și în zona de contact cu drumul se deformează și afectează rugozitatea drumului, parcă s-ar agăța de drum cu ajutorul blocurilor sale proeminente. Cu cât astfel de blocuri sunt mai multe în contact simultan cu drumul, cu atât este mai dificil să aluneci benzile de rulare, cu atât forța de frecare cu șoseaua este mai mare, cu atât distanța de frânare este mai mică și siguranța este mai mare. Șoferii spun: «anvelopa prinde bine drumul».
Fantele de pe banda de rulare sunt destinate in principal pentru o buna drenare a apei, zapezii, noroiului si aerului de pe suprafata de contact anvelopa-drum de sub banda de rulare, acest lucru reducand posibilitatea de hidroplanare, masina plutind deasupra suprafetei carosabile umede. Ele îmbunătățesc considerabil manevrabilitatea vehiculului pe drumuri alunecoase. Dacă conduceți în spatele unei mașini în ploaie, atunci la o anumită distanță la volan există o pistă uscată pe drum. Așa funcționează modelul benzii de rulare, datorită fantelor, acesta intră în contact cu suprafața uscată a drumului. Prin urmare, regulile impun ca adâncimea reziduală a benzii de rulare a unui autoturism să fie de cel puțin 1,6 mm, în caz contrar este necesară schimbarea anvelopei.
Modelul benzii de rulare afectează și alte caracteristici de performanță. Lamelele subțiri asigură o aderență bună pe drumurile acoperite cu zăpadă. Distribuția adecvată a feței favorizează uzura uniformă a benzii de rulare. Diferența de dimensiune a blocurilor proeminente reduce nivelul de zgomot, blocurile exterioare asigură tracțiune fiabilă în timpul schimbării direcției.
Dar fantele subțiri nu pot îndepărta un strat de murdărie de pe un drum de pământ din zona de contact. Banda de rulare se înfundă cu murdărie, iar anvelopa se transformă într-un patinoar neted.
Modelul universal al benzii de rulare are fante mai largi, iar această anvelopă poate fi folosită atât pe drumuri asfaltate, cât și pe drumuri de pământ.
Anvelopele de iarnă au blocuri mari și lame largi. Sunt bune nu numai pentru drumurile bine rulate înzăpezite, ci și pentru off-road.
Protectoarele pot avea un model direcțional (os de hering). Sunt bine curățate de zăpadă și murdărie și trebuie așezate strict în direcția săgeții, care se aplică pe flancul anvelopei.
Un alt element al anvelopei este cordonul sau carcasa. Cord este un cuvânt german, în rusă este o carcasă, un element de putere al unei anvelope. Percepe presiunea aerului intern și sarcinile externe. O masă special pregătită este turnată pe cadru în timpul fabricării, iar cel mai mare secret al fiecărei companii este compoziția acestei mase și tehnologia de preparare a acesteia. De exemplu, includerea cauciucului natural în compoziția amestecului permite anvelopei să-și mențină moliciunea și, în consecință, aderența pe șosea.
Snururile sunt: bumbac, viscoza sau metal. Ele oferă o călătorie lină și confort. Ele măresc stabilitatea mașinii la transportul de încărcături grele, în special pe drumuri proaste, pietriș cu multe gropi, denivelări, adică pe drumurile noastre interne, în mare parte departe de orașele mari.
Snur metalic - un astfel de cadru este asamblat dintr-un fir metalic foarte subțire. Îmbunătățește durabilitatea pe drumuri bune și, cel mai important, reduce rezistența la rulare. O astfel de anvelopă a scris pe peretele lateral «Steel».
Dacă firele sau firele sunt asamblate într-un cadru astfel încât să existe un pătrat la intersecție atunci când se intersectează în unghi drept, atunci o astfel de anvelopă se numește anvelopă radială. Este scris pe lateral «Radial».
Dacă firele sau firele sunt asamblate într-un cadru astfel încât să existe un romb la intersecție atunci când se intersectează la un anumit unghi, atunci o astfel de anvelopă se numește anvelopă diagonală.
Anvelopele diagonale și radiale interacționează diferit cu drumul pentru a reduce șansele de derapare la frânare și la viraj. Regulile spun: «Este interzisă montarea anvelopelor cu modele diferite de benzi de rulare și cabluri diferite pe aceeași axă». Deci dvs «prieten» pe aceeași axă pe dreapta și pe stânga trebuie să fie aceleași anvelope. Anvelopa radială distribuie uniform presiunea în zona de contact, prin urmare, aderența este mai bună, mai ales pe drumuri alunecoase, distanța de frânare este redusă. Dar anvelopele radiale sunt blânde, le este frică de perforații și de drumurile stâncoase. Pentru «greu» sunt drumuri mai proaste.
Anvelopele sunt iarna si vara. Anvelopele de iarnă au fante subțiri ale benzii de rulare în mijloc, lame largi și adânci pe laterale. În plus, știfturile pot fi instalate pe aproape orice anvelopă înainte de iarnă. O anvelopă cu crampoane crește semnificativ tracțiunea, mașina este mai ușor de manevrat și mai puțin probabil să derape.
Recomandări: dacă mașina dvs. este echipată cu anvelope cu crampoane, atunci atașați un semn de identificare pe luneta din spate «cauciucuri cu crampoane». Vehiculul dumneavoastră va primi o atenție sporită din partea tuturor utilizatorilor drumului. Și vei fi într-o poziție mai bună. Dar cea mai importantă recomandare este că aproape orice anvelopă devine neputincioasă pe un drum înghețat. Fii prudent, fii tot timpul în alertă, iar pe gheață trebuie să fii mai atent. Amintiți-vă, nu anvelopa este cea care provoacă derapajul mașinii, ci șoferul. Anvelopele de iarnă țin mai bine drumul, dar sunt și mai scumpe. Trebuie să plătești pentru confort.
Anvelopele de vară au un număr mare de fante de diferite dimensiuni. Există, de asemenea, un model diferit pentru blocuri. Anvelopele de vară au de obicei o banda de rulare îngustă. Recomandare: daca este posibil sa ai anvelope de vara si de iarna, mai ales in zonele in care toamna-iarna si primavara-vara traverseaza anul, atunci ar trebui sa ai cauciucuri de vara si iarna. Prietenul tău va avea proprietăți excelente de frânare, un nivel ridicat de confort și economie de combustibil în orice perioadă a anului.
Anvelopele sunt camere și fără cameră. Într-o anvelopă fără cameră, există o acoperire în interior cu un material special care acționează ca o anvelopă. Pe partea unei anvelope fără cameră scrie «Tubeless». Anvelopa fără cameră este foarte confortabilă și ține bine presiunea.
Presiunea cauciucului
În manualul de instrucțiuni «zeci» înregistrată - presiunea în pneurile 175/70 R13 ale roților din față și din spate trebuie să fie aceeași și egală cu 1,8 kg/cm3. Unii șoferi consideră că presiunea în anvelope ar trebui menținută mai scăzută iarna și mai mare vara. Dacă ar fi fost cazul, așa ar fi fost scris în instrucțiuni.
Teoria și practica spun următoarele. Reducerea presiunii în anvelope iarna mărește distanța de frânare, iar vara o reduce ușor. În orice perioadă a anului, controlabilitatea se deteriorează, timpul de accelerare crește, scaderea scade, consumul de benzină crește. Dacă o anvelopă nu este umflată cu 10%, durata de viață a acesteia este redusă cu 20%.
O creștere a presiunii în timpul iernii înrăutățește stabilitatea mașinii, în orice moment al anului anvelopa devine rigidă, confortul se deteriorează, derapajul are loc mai devreme în alunecarea laterală. Dacă creșteți presiunea în anvelope cu 10%, durata de viață va scădea cu 10%.
Concluzie: presiunea în anvelope trebuie menținută în conformitate cu cerințele instrucțiunilor producătorului. Și dacă știi că presiunea în pneurile mașinii tale scade și este greu de spus cu ochii, atunci este mai bine să o ții puțin crescută decât să aștepți până când scade ușor.
De o importanță considerabilă este faptul că o anvelopă sub-umflată crește consumul de benzină într-o măsură mai mare, iar o anvelopă supraumflată crește consumul de benzină într-o măsură mai mică.
Când conduceți o mașină pe un drum asfaltat neted, simțiți că volanul zvâcnește la o frecvență constantă. Există multe motive, să ne uităm la principalele:
- dezechilibru dinamic, atunci când într-o roată cu un disc, o jantă, o anvelopă și o cameră, materialele acestor părți ale roții sunt distribuite neuniform pe întreaga suprafață. Când această roată se rotește, un loc greu creează o forță centrifugă în acest loc, care încearcă să răstoarne roata care se învârte;
- dezechilibru static, când scaunul greu din volan încearcă să coboare. Marcajul de pe roată în timpul rotației libere se oprește în același loc;
- roata cu toate elementele sale nu este un cerc corect din punct de vedere geometric, în timp ce se observă o deplasare radială sau laterală a roții.
Designerii încearcă să minimizeze defectele elementelor de roată care cauzează aceste cauze. În timpul asamblarii unei mașini noi, roțile echilibrate deja testate sunt livrate transportorului. Dar în timpul funcționării mașinii, mai ales după ce a depășit dealuri, borduri și așa mai departe, aceste fenomene se fac simțite din ce în ce mai mult.
Echilibrarea este importantă. O roată echilibrată înseamnă o durată de viață sporită a suspensiei, siguranță, confort, accelerație și economii de gaz.
Articulații CV
Articulații CV (SHRUS), iar șoferii le cheamă «grenadă», sunt concepute pentru a transmite cuplul de la unitatea de putere către roțile motoare și direcționate la un unghi mare, menținând în același timp uniformitatea rotației roților. Proiectarea articulațiilor CV este foarte complexă și nu poate fi reparată.
Pe «zeci» Articulația CV din dispozitiv este ușor diferită de cea nouă, deoarece am spus deja că motoarele «duzină» situat inegal, «zeci» este deplasat la stânga. Se deosebesc si prin lungime, cea din dreapta este cu 7 mm mai lunga, iar cea din stanga mai scurta «opt». Ambele unități au o serie de alte diferențe. Arborele de transmisie nu sunt interschimbabili. Principala diferență este că se folosește un material mai durabil.
Dacă trebuie să cumperi altele noi, trebuie să fii atent. Atunci când alegeți o unitate, principalul lucru este producătorul. Producătorul garantează doar funcționarea fiabilă a actuatoarelor fabricate în această fabrică. Un ansamblu important și o unitate fabricată corespunzător din fabrică este durabilă. Durata sa de viață este aceeași cu cea a unei mașini. Sunt capabili să învârtească roțile până la 150.000 km sau mai mult.
Husele de protecție sunt aceleași cu «opt», iar durata de viață a unității depinde în principal de starea acestor capace. Trebuie verificat regulat. Aceștia operează într-un mediu foarte ostil. Iar pătrunderea de sare, murdărie, praf pentru unități este dăunătoare. Dacă există suspiciunea că murdăria a intrat în balama, atunci este necesar să o schimbați.
Balamalele uzate se strâng în mod caracteristic la colțuri și la tragerea bruscă.