Sistemul de frânare este hidraulic cu un amplificator hidraulic de vacuum, cu dublu circuit. Cilindru principal de frână și servomotor hidraulic «zeci» la fel ca in «nouă».
«Zeci» au trei tipuri de frane fata.
Pe o mașină VAZ-2110, sunt instalate un disc de frână, un etrier, un ghidaj pentru plăcuțe și un capac de protecție de la 2108.
Pe o mașină VAZ-21102, sunt instalate un disc ventilat cu un indice de 2110, un etrier 2110, ghidaje pentru plăcuțe 2110 și o carcasă de protecție 2112.
Pe vehiculele VAZ-21103, VAZ-21113 și VAZ-2112 sunt instalate următoarele: un disc ventilat cu un diametru crescut de 2112, etrierul este același pentru toată lumea - 2110, ghidajul de pantofi este propriu - 2112 și un protector carcasa 2112. Discurile de frana fata ventilate au un orificiu interior prin care raceste discul este inca in interior.
Practica arată că frânele ventilate, și în special cele cu discuri mai mari, sunt mult mai eficiente decât «Samara». Traduceți «Samara» frane la frane «Lada-112» se poate, dar pentru asta trebuie sa ai toate echipamentele franelor fata «Lada-112». Dar trebuie să vă amintiți întotdeauna: frânele cu discuri cu diametru mare au nevoie de o roată de 14 inchi.
Mecanismele de frână ale roților din spate sunt similare cu mecanismele de frână ale familiei «duzină».
Frână de parcare
Dispozitivul de frână de parcare este aproape același nu numai pe mașinile autohtone, ci și pe cele din import. Dar, având în vedere importanța frânei de parcare, pe care mulți șoferi o uită, ar trebui să fiți atenți la funcționarea acesteia.
Când maneta frânei de parcare este ridicată, cablul trage de pârghia specială a mecanismului de frână spate de parcare, plăcuțele sunt apăsate pe tamburul de frână, se creează forțe vizuale între plăcuțe și tambur și energia cinetică a frânei. mașina este transformată în energie termică a mecanismului de frână. Așa funcționează frâna de parcare, se folosește când mașina este parcata pe un deal, când mașina frânează pe un drum alunecos, când frânarea cu frâna de serviciu duce la derapare sau derapare a mașinii. Ei bine, scopul său principal, pe care trebuie să-l rețineți, este că acționează ca o frână de rezervă. Când frâna de serviciu se defectează, când pedala ei se defectează, mâna dreaptă trebuie să tragă imediat maneta frânei de parcare în sus.
Cablul frânei de mână este amplasat într-o carcasă, ale cărei capete sunt închise cu capace. Este necesar să se monitorizeze starea lor, nu ar trebui să aibă crăpături. Dacă apar, umezeala va intra în ele, cablul va rugini și nu se va mișca. Înainte de capace, cablul trebuie lubrifiat.
La tensionarea cablului, acesta nu trebuie strâns excesiv; ar trebui să existe cel puțin 4-5 clicuri când maneta de frână este ridicată. Un cablu strâns limitează funcționarea plăcuțelor chiar și atunci când frâna de serviciu este în funcțiune. Trebuie să ne amintim asta.
Furtunuri de frână și lichid
Tocmai am luat în considerare acțiunile șoferului în cazul unei defecțiuni bruște a pedalei de frână. Motivul pentru aceasta poate fi practic doar o ruptură a furtunului de frână. Alte elemente care nu sunt în ordine, de regulă, îi spun șoferului: acest element trebuie schimbat. Acest indiciu poate fi scurgeri de lichid de frână pe roți și pe drum, o scădere a lichidului din rezervor.
Prin urmare, fiecare șofer care se respectă căruia îi pasă de sănătatea lui «prieten» și despre siguranța lui și a pasagerilor săi, trebuie să monitorizeze în mod regulat nu numai nivelul lichidului de frână din rezervor, ci și starea furtunurilor de frână și prezența scurgerilor de lichid de frână.
Condițiile de lucru ale furtunurilor de frână și ale altor elemente ale mecanismelor de frână sunt destul de dificile. Apa, murdăria, gheața, sarea, nisipul, pietrele, precum și presiunea internă și vibrațiile, pun în mod constant aproape toate elementele mecanismului de frână la încercare în timpul funcționării. Și furtunurile de frână sunt supuse în plus la îndoire și răsucire atât în timpul funcționării, cât și în timpul reparării tuturor elementelor sistemului de frânare.
Dacă furtunul vechi este defect, nu ai fost atent că s-a crăpat, sunt crăpături sau tăieturi, așteptai vremuri mai bune de înlocuit, de vină este șoferul. Dar dacă doar înlocuiai vechiul furtun fără crăpături și tăieturi, care a servit fidel aproape zece ani, cu unul nou și curat, nu reușeai să mergi nici măcar o sută de kilometri pe el, când trebuia să-ți aplici arta în gestionarea dvs «prieten», când i-a scăpat pedala ca să nu lovească mașina... — Păcat și doare, mai ales că astfel de cazuri erau mai puțin frecvente înainte.
Atunci când alegeți furtunurile de frână în momentul achiziției, fiți foarte atenți și acordați atenție inscripțiilor, acestea trebuie să fie de înaltă calitate (este de dorit ca producătorul să fie cunoscut) și nu trebuie să se întindă.
Un rol important joacă și lichidele de frână, așa că este important să le cunoaștem numele, care este calitatea lor și cine le-a făcut.
La sistemul de frânare «zeci» umplute cu lichid de frână, cum ar fi DOT-3 sau DOT-4, ROSA, ROSA-3, ROSA-DOT-4 și așa mai departe - sunt indicate în manualul de instrucțiuni. Dintre cele importate sunt interschimbabile cu acestea: Motul DOT-4, Castrol DOT-4.