Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf printr-un filtru de aer. Filtru de aer montat în compartimentul motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este înlocuibil, realizat din hârtie specială. Pentru a preveni pătrunderea aerului poluat în tractul de admisie, există o margine de etanșare în partea de sus a elementului. Pentru a înlocui elementul filtrului, capacul filtrului este detașabil. Aer purificat prin senzor de debit de aer în masă (vezi mai multe detalii. "Sistem de management al motorului") trece prin conducta de aer spre supapa de accelerație.
clapetei de accelerație reglează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Acționare amortizor pedală "gaz" - cablu. Amortizorul se rotește pe o axă din carcasă (conductă de ramificație). Corpul clapetei este fixat pe flanșa modulului de admisie. Carcasa are un canal pentru lichidul de răcire. Canalul este conectat la sistemul de răcire prin furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului de răcire prin corpul clapetei previne înghețarea cavităților interne de aer ale corpului în timpul iernii. Fitingurile sunt instalate în carcasă pentru conectarea cu absorbantul și sistemul de ventilație a carterului motorului.
Corpul clapetei cu senzor de poziție a clapetei montat și control al aerului la ralanti (vezi mai multe detalii. "Sistem de management al motorului") formă ansamblul clapetei de accelerație.
Ansamblul clapetei: 1 - sector de acţionare a acceleraţiei; 2, 4 - fitinguri pentru conectarea la sistemul de răcire a motorului; 3 - fiting evacuare carter; 5 - senzor de poziție a accelerației; 6 - regulator de ralanti; 7 - fiting pentru conectarea cu adsorbantul; 8 - supapă de accelerație; 9 - conducta de ramificație a corpului clapetei
Rezerva de combustibil este stocată într-un rezervor cu o capacitate de 43 de litri. Rezervor de combustibil oțel, sudat din două părți ștanțate. Rezervorul este suspendat de partea de jos a mașinii pe două cleme de oțel. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este afișat pe partea dreaptă a mașinii și este închis cu un dop. Combustibilul din rezervor este alimentat electric pompă de combustibil tip submersibil.
Pompa este instalată în rezervorul de combustibil. Pentru a accesa pompa din fundul mașinii, sub pernele banchetei din spate, se realizează o trapă cu husă.
Pe conducta de admisie a pompei de combustibil este instalată o sită pentru a capta particulele solide mici de resturi care au intrat în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Pompa este alimentată de ECU (cm. "Sistem de management al motorului") când contactul este pus. Dacă în același timp nu se încearcă pornirea motorului, atunci după 2-3 secunde ECU va opri pompa de combustibil.
Pompă de combustibil: 1 - pervaz pentru atașarea unei sitări; 2 - conductă de admisie a combustibilului pentru conectarea unei sitări; 3 - corp; 4 - bloc conector electric; 5 - zile libere (forțând) conductă de ramificație pentru conectarea cu capacul modulului de combustibil cu tub ondulat
Cometariu. La o mașină cu ECU MP7.0, prima dată când încercați să porniți motorul după conectarea bateriei, pompa de combustibil poate fi pornită doar simultan cu demarorul. În viitor, pompa de combustibil va funcționa ca la vehiculele cu alte tipuri de ECU. Cu toate acestea, după trei aprinderi la rând fără a porni motorul, pompa de combustibil va fi pornită doar simultan cu demarorul
Din pompă, prin tubul ondulat al modulului de combustibil, benzina intră în conducta de combustibil și apoi în filtrul de combustibil, unde combustibilul este supus unei curățări mai amănunțite.
Filtru de combustibil - hartie, instalata intr-o carcasa metalica neseparabila.
Combustibilul purificat intră în conducta de combustibil prin conducta de combustibil.
Filtru de combustibil pentru motoarele 21124 și 21114: 1 - conducta de admisie; 2 - corp; 3 - săgeata de direcție a fluxului de combustibil (vopsit pe corpul filtrului); 4 - conducta de evacuare
Cometariu.Filtrul de combustibil al motoarelor 2112 și 2111 are conectori filetat.
șină de combustibil ține patru duze și le aduce combustibil. Legătura rampei cu duzele este etanșată cu inele de cauciuc. Rampa este fixată cu șuruburi la chiulasa.
Controlul presiunii combustibilului supapă de bypass care menține în sistem (în conducta de combustibil) presiune de lucru 284-325 kPa pentru motoarele 2112 și 2111 sau 378-390 kPa pentru motoarele 21124 și 21114, necesară pentru funcționarea corectă a sistemului de injecție (vezi mai multe detalii. "Sistem de management al motorului").
Amplasarea separatorului pe vehiculele cu motoare 21124 și 21114 (1,6i): 1 - separator; 2 - suport de montare separator; 3 - supapă gravitațională.
Notă. La vehiculele cu motoare 2112 și 2111, aici este instalată suplimentar o supapă de siguranță. La vehiculele cu motoare 21124 și 21114, supapa de siguranță este realizată în capacul de umplere.
În conformitate cu cerințele de mediu ale EURO II, mașina este echipată cu sistem de recuperare a vaporilor de combustibil Spațiul de supracombustibil al rezervorului este conectat cu atmosfera nu direct, ci prin elementele acestui sistem. Sistemul constă dintr-un separator, un adsorbant, o supapă gravitațională, o supapă de purjare a adsorbtorului, o supapă de reținere, țevi de conectare și furtunuri. Separatorul și supapa gravitațională sunt fixate sub aripa stângă spate a mașinii. Vaporii de benzină sunt parțial condensați în separator și returnați în rezervorul de combustibil. Supapa gravitațională împiedică scurgerea combustibilului din rezervor atunci când vehiculul este răsturnat.
Adsorbant: 1 - corp absorbant; 2 - conductă de derivație pentru conectarea cavității interioare a adsorbantului cu atmosfera; 3 - supapa de purjare adsorbant; 4 - conducta de racordare a supapei; 5 - conductă de legătură adsorbant
Din separator, vaporii de benzină necondensați prin țevi și furtunuri de legătură intră în absorbant, ceea ce împiedică pătrunderea vaporilor în atmosferă. Un adsorbant este un recipient în care vaporii de benzină sunt absorbiți de cărbunele activ. Când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, ECU trimite un semnal pentru deschiderea supapei de purjare a canistrei și vaporii de benzină sunt aspirați în receptor.
Caracteristicile sistemului de alimentare cu energie a motoarelor 2112 și 2111
Elemente ale sistemului de alimentare cu energie a motoarelor 2112 și 2111 (1,5i): 1 - duze; 2 - șină de combustibil; 3 - fiting diagnostic; 4 - adsorbant; 5 - supapă de reținere; 6 - ansamblu accelerație; 7 - supapă gravitațională; 8 - supapa de siguranta; 9 - separator; 10 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 11 - filtru de combustibil; 12 - linie de alimentare cu combustibil; 13 - furtunul conductei de combustibil care conectează ieșirea (forțând) conducta de derivație a modulului de combustibil cu un filtru de combustibil; 14 - modul de combustibil; 15 - rezervor de combustibil; 16 - conducta de scurgere a combustibilului; 17 - regulator de presiune a combustibilului.
Notă. Linia de alimentare cu combustibil a motorului 2111 este conectată la șina de combustibil de la capăt (vezi mai jos).
Amplasarea elementelor sistemului de alimentare a motorului [Motor cu ornamente scoase.] 2112 (1,5i 16V) in compartimentul motor: 1 - receptor; 2 - ansamblu accelerație; 3 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 4 - filtru de aer; 5 - regulator presiune combustibil; 6 - cablu de accelerație; 7 - șină de combustibil; 8 - fiting diagnostic; 9 - supapă de reținere adsorbant; 10 - adsorbant
Locația elementelor sistemului de alimentare a motorului 2111 (1,5i 8V) in compartimentul motor: 1 - supapă de reținere adsorbant; 2 - fiting diagnostic; 3 - receptor; 4 - ansamblu accelerație; 5 - regulator presiune combustibil; 6 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 7 - admisie aer; 8 - filtru de aer; 9 - rampă de alimentare; 10 - cablu de accelerație; 11 - adsorbant
Aerul este furnizat supapelor de admisie a cilindrilor motoarelor 2112 și 2111 printr-un receptor și o conductă de admisie din aliaj de aluminiu.
Pompă de combustibil combinat cu senzorul indicatorului de combustibil într-o singură unitate - modul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil). Pompa de presiune livrează combustibil din rezervor prin filtrul de combustibil către șina de combustibil.
Controlul presiunii combustibilului instalat pe șina de combustibil. Excesul de combustibil este returnat în rezervor prin conducta de retur.
Motor pe rampă de combustibil 2112 (1,5i 16V) complet Cu duze: 1 - conductă de alimentare cu combustibil la șina de combustibil; 2 - tubul conductei de combustibil pentru scurgerea combustibilului în rezervor; 3, 4, 5 și 6 - duze; 7 - fiting de diagnosticare (închis cu capac filetat pentru verificarea presiunii combustibilului); 8 - șină de combustibil; 9 - regulator de presiune a combustibilului
Motor pentru rampă de combustibil 2111 (1,5i 8V) complet Cu duze: 1 - fiting diagnostic; 2 - șină de combustibil; 3 - tub pentru alimentarea cu combustibil a rampei de alimentare; 4 - regulator presiune combustibil; 5 - tub de evacuare (prună) combustibil în rezervor; 6, 7, 8 și 9 duze
combustibil modul motor 2112 și 2111 (1,5i): 1 - senzor indicator combustibil; 2 - bloc de legătură; 3 - conducta de admisie; 4 - zile libere (forțând) ramură de conductă; 5 - capac modul; 6 - ghidaj capac modul; 7 - pompă electrică de combustibil într-o carcasă de plastic; 8 - camera de admisie
Caracteristicile sistemului de alimentare cu energie a motoarelor 21124 și 21114
Amplasarea elementelor sistemului de alimentare a motorului [Motor cu ornamente scoase.] 21124 (1,6i 16V) in compartimentul motor: 1 - conducta de admisie; 2 - ansamblu accelerație; 3 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 4 - admisie aer; 5 - filtru de aer; 6 - rampă de alimentare; 7 - cablu de accelerație; 8 - fiting diagnostic; 9 - supapă de reținere adsorbant; 10 - adsorbant
Amplasarea elementelor sistemului de alimentare a motorului [Motor cu ornamente scoase.] 21114 (1,6i 8V) in compartimentul motor: 1 - supapă de reținere adsorbant; 2 - fiting diagnostic; 3 - receptor; 4 - ansamblu accelerație; 5 - șină de combustibil; 6 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 7 - furtun ondulat de admisie a aerului; 8 - filtru de aer; 9 - cablu de accelerație; 10 - adsorbant
La motorul 21124, receptorul este combinat cu galeria de admisie într-o singură unitate și este fabricat din plastic. La motorul 21114, doar receptorul este din plastic.
Există două supape în capacul de umplere a rezervorului de combustibil: una pentru eliberarea de urgență a presiunii vaporilor de combustibil din rezervor (ce se întâmplă când temperatura mediului ambiant crește), iar celălalt - pentru admisia de aer din atmosferă atunci când combustibilul este consumat din rezervor (acest lucru elimină apariția unui vid puternic în rezervor).
galeria de admisie motor 21124 (1,6i 16V): 1 - o flanșă cu inel de etanșare pentru fixarea unei conducte de ramificație a clapetei de accelerație; 2 - receptor; 3 - flansa galeriei de admisie cu inele de etansare pentru racordarea la chiulasa
Receptor motor 21114 (1,6i 8V): 1 - flanșă cu inel de etanșare pentru fixarea conductei de accelerație; 2 - receptor cu inele de etanșare pentru conectarea la conducta de admisie
Modul de combustibil pentru motoarele 21124 și 21114 (1,6i): 1 - conducta de admisie (pentru alimentarea cu combustibil la regulatorul de presiune); 2 - zile libere (forțând) ramură de conductă; 3 - capac modul; 4 - senzor indicator combustibil; 5 - camera de admisie; 6 - ghidaj capac modul
Pompa de combustibil este combinată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-o singură unitate - modulul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil). Combustibil de la pompă (prin orificiul de evacuare al modulului de combustibil) intră în filtrul de combustibil. Benzina purificată este din nou alimentată prin conducta de combustibil și prin tee la conducta de admisie a modulului de combustibil și apoi este introdusă în șina de combustibil. Excesul de combustibil curge prin regulatorul de presiune înapoi în rezervor. Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în capacul modulului de combustibil.
Schema sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele 21124 și 21114 (1,6i): 1 - duze; 2 - șină de combustibil; 3 - fiting diagnostic; 4 - adsorbant; 5 - supapă de reținere; 6 - ansamblu accelerație; 7 - supapă gravitațională; 8 - separator; 9 - tubul conductei de combustibil care conectează filtrul de combustibil la tee; 10 - tubul conductei de combustibil care conectează filtrul de combustibil cu conducta de evacuare a modulului de combustibil; 11 - modul de combustibil; 12 - filtru de combustibil; 13 - conducta de umplere; 14 - rezervor de combustibil; 15 - furtun care conectează filtrul de combustibil și modulul de combustibil cu conducta de combustibil; 16, 18 - tuburi metalice ale conductei de combustibil; 17 - furtun de conectare; 19 - fiting pentru conectarea șinei de combustibil la conducta de combustibil.
Notă. La motorul 21114, forma șinei de combustibil are diferențe minore (vezi mai jos).
Regulator de presiune combustibil pentru motoarele 21124 și 21114 (1,6i): 1 - orificiu pentru deversarea surplusului de combustibil; 2, 4 - inele de etanșare; 3 - orificii pentru alimentarea cu combustibil a regulatorului; 5 - corp; 6 - ieșire pentru conectarea regulatorului cu "greutate"
Motoare pentru rampe de combustibil 21114 (1,6i 8V) (A) și 21124 (1,6i 16V) (b) complet cu injectoare: 1 - fiting diagnostic; 2 - șină de combustibil; 3 - fiting pentru conectarea la conducta de combustibil; 4, 5, 6 și 7 - duze