roată (orez. 40) constă dintr-o anvelopă pneumatică 7, o jantă 2, un disc 3 și un butuc 4. Anvelopa pneumatică netezește denivelările drumului și, împreună cu suspensia, înmoaie și absoarbe șocurile și șocurile de la denivelările drumului, asigură o deplasare lină a mașinii.. Janta și discul sunt proiectate pentru a instala o anvelopă pneumatică și a o conecta la butucul roții. Butucul asigură instalarea roții pe punte și permite roții să se rotească.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/0089.jpg)
Masina are roti cu disc. Anvelopele sunt camere, au toroidale (rundă) aranjarea profilului și diagonală a firelor de șnur. Denumirea anvelopei 175-16 / 6.95-16. Presiunea interioară a aerului în anvelopele din față 1,8 kgf/cm2 (0,18 MPa), iar în anvelopele roților din spate 1,7 kgf/cm2 (0,17 MPa). Jante și discuri ale unei roți de oțel, ștanțate. Jantele au un profil special. Discurile au un profil curbat pentru a le spori rigiditatea. Sunt sudate pe jantele roților. Discurile au două rânduri de găuri dispuse în jurul circumferinței. Unele găuri servesc la fixarea roții de butuc, în timp ce altele reduc masa roții, facilitează lucrările de asamblare și demontare și îmbunătățesc răcirea frânelor și anvelopelor.
Butucul roților din față este flanșat. Este realizat din oțel aliat. Hub 16 (vezi fig. 37) montate în articulația de direcție 23 pe doi rulmenți cu role conice 21. Inelele exterioare ale rulmenților sunt presate în articulația de direcție, iar cele interioare sunt montate pe tija butucului, care are caneluri interne și este conectată la tija 20 a carcasa balamalei exterioare a tracțiunii din față a mașinii. Bucșa conică 18 asigură instalarea corectă a tijei 20 în raport cu butucul roții. Poziția rulmenților pe butuc este fixată cu o piuliță. Rulmenții butucului sunt lubrifiați în timpul asamblarii.
Pentru a proteja rulmenții de praf, murdărie și umiditate, precum și pentru a reține lubrifiantul în articulația de direcție, sunt instalate garnituri de ulei 22 și inele de protecție, iar la exterior există un capac decorativ ștanțat 19. Folosind piulițe sferice și știfturi 17, la butuc sunt atașate o roată și un disc de frână 15. mecanism. Butucul roții din spate lipsește. Her, înlocuiește flanșa arborelui axului 9 (vezi fig. 33), care este scaunul rotativ al roții. Cu ajutorul piulițelor sferice și știfturilor, roata și tamburul de frână 2 sunt atașate de flanșa arborelui osiei.
Pentru a crea cea mai mică rezistență la mișcare, a reduce uzura anvelopelor și a reduce consumul de combustibil, roțile directoare trebuie să ruleze în planuri verticale paralele cu axa longitudinală a vehiculului. În acest scop, roțile directoare sunt instalate pe vehicul cu cambra în plan vertical și cu convergență în plan orizontal.
Unghiul de curbare al roților direcționate este unghiul α (orez. 41, a), închis între planul roții și un plan vertical paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Unghiul de cambra este necesar pentru a se asigura că roțile sunt perpendiculare pe suprafața drumului atunci când părțile osiilor sunt deformate sub influența masei din față a mașinii.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/0090.jpg)
În prezența camberului, roata tinde să se rostogolească de pe axa longitudinală a mașinii într-un arc în jurul punctului O al intersecției continuării axei roții cu planul drumului. Pentru a elimina acest fenomen, roțile sunt instalate cu convergență, adică nu paralele, ci la un anumit unghi față de axa longitudinală a mașinii.
Unghiul de convergență al roților directoare este unghiul δ (orez. 41.6), determinată de diferența dintre distanțele A și B dintre roți, care se măsoară în spate și față de-a lungul marginilor jantelor la înălțimea axei roții.
La mașină «Niva» VAZ-2121, unghiurile de instalare ale roților direcționate sunt: camber α = 0°30'±20', vârf δ = A - B - 3±1 mm.
În timpul funcționării mașinii, unghiurile de cambra ale roților direcționate se modifică din cauza uzurii articulațiilor suspensiei față, a rulmenților roții față și a deformării traversei suspensiei față. Unghiurile de vârf ale roților se modifică din cauza uzurii articulațiilor trapezului de direcție și a deformării pârghiilor acestuia.
Camerul roților direcționate de pe mașină este reglat cu lamele 39 (vezi fig. 37), care sunt instalate între axa 38 a brațelor superioare și suportul 2 al suspensiei traversei frontale. Convergența roților directoare este reglată prin modificarea lungimii tijelor laterale ale trapezului de direcție cu ajutorul ambreiajelor de reglare.