Sistem de lubrifiere a motorului

Servește pentru a furniza ulei suprafețelor de frecare. Lubrifierea reduce frecarea și uzura pieselor motorului, răcește și curăță suprafețele de produsele de uzură.

Sistemul de ungere al motorului mașinii este combinat - sub presiune și pulverizare. Sub presiune, cele mai încărcate părți de frecare sunt lubrifiate: lagărele principale și de biela ale arborelui cotit, lagărele axiale ale arborelui cu came și rulmenții arborelui de antrenare a pompei de ulei. Pereții cilindrilor, pistoanele, segmentele pistonului, știfturile pistonului, părțile mecanismului de distribuție a gazului, antrenarea acestuia și alte părți sunt lubrifiate prin pulverizare.

Uleiuri utilizate pentru motor: vara M-12G ₁, M-12GI; iarnă M-8G ₁, M-8GI; pentru orice vreme M-6 ₃ 10G ₁, M-10GI.

Sistemul de ungere include: baia de ulei, pompa de ulei cu supapa de reducere a presiunii si recipient de ulei, filtru de ulei, conducte de ulei (canale în chiulasa și bloc, arborele cotit și arborele cu came), gât de umplere și indicator de nivel de ulei.




Schema schematică a unui sistem de lubrifiere a motorului de mașină «Niva» VAZ-2121 este prezentat în fig. 6. Uleiul este turnat în tigaia 1 prin gâtul 11, cantitatea acestuia este controlată de o tijă specială 14, al cărei capăt se află în baia de ulei. Când motorul funcționează, uleiul este preluat din carter de pompa 3 prin rezervorul de ulei 2 și este alimentat prin canalul de admisie din blocul cilindrilor la filtrul 5, care este conectat în serie la conducta de ulei 6. Din filtru, uleiul prin conducta 6 și canalul 7 din blocul cilindrilor intră sub presiune, în lagărele principale ale arborelui cotit 13 și, respectiv, în lagărul arborelui de antrenare a pompei de ulei 8. Presiunea maximă a uleiului generată de pompă este limitată de supapa de reducere a presiunii 4 instalată în pompa de ulei. Când filtrul 5 este înfundat, uleiul intră și în conducta de ulei, ocolind filtrul, prin supapa de bypass, care este instalată în filtru. De la rulmenții principali, uleiul este furnizat prin canalele interne ale arborelui cotit la rulmenții bielei și din aceștia prin orificiile din capetele inferioare ale bielelor este pulverizat pe pereții cilindrului. Segurile de piston și știfturile de piston sunt lubrifiate cu uleiul scurs de pe pereții cilindrilor și cu ceața de ulei din interiorul motorului. La rulmentul de sprijin central al arborelui cu came 12, uleiul de la filtrul de presiune intră prin conducta 6 și canalul 9. Uleiul care intră prin canelura din suport intră în canalul central 10 al arborelui cu came și din acesta în alți rulmenți și arborele suport. came. Pinionul de antrenare a arborelui cu came și lanțul sunt lubrifiate de uleiul care curge din rulmentul suport al arborelui din față. Tijele supapelor, bucșele de ghidare și alte părți ale supapelor sunt lubrifiate cu ulei pulverizat de mecanismele motorului în timpul funcționării lor. Uleiul uzat curge în baia de ulei.Presiunea uleiului din sistem este controlată de un manometru electric și o lampă de control, ai căror senzori sunt instalați pe blocul motor.


tava de ulei (vezi fig. 2) este rezervorul de ulei. Închide motorul de jos, iar uleiul este răcit în el. Oțel pentru paleți de ulei, ștanțat. În interiorul baghetei există pereți despărțitori vertical și orizontal care reduc fluctuațiile uleiului atunci când mașina este în mișcare. Paletul este atașat la capătul inferior al blocului cilindric (la carter) prin sigiliu. Are un orificiu filetat cu dop pentru scurgerea uleiului.

Pompă de ulei (orez. 7) furnizează ulei sub presiune suprafețelor de frecare. Tip angrenaj pompă de ulei, o singură secțiune. O țeavă de admisie a uleiului este atașată la carcasa pompei 7 prin capacul 6. 2 cu o plasă de filtru 1 și o supapă de reducere a presiunii 5. Angrenajul de antrenare 10 este presat pe arborele de antrenare 9 al pompei. Angrenajul condus 11 se rotește liber pe o axă presată în carcasa pompei de ulei. Când angrenajele se rotesc, se creează un vid, iar uleiul prin plasa filtrului și conducta intră sub capacul 6 al pompei și prin orificiul 12 din capac în cavitatea de vid a carcasei pompei. Uleiul care umple cavitățile dintre dinții angrenajului este transferat în cavitatea de refulare și de acolo intră în canalul de admisie al blocului motor. Când presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere crește peste 4,5 kgf/cm² (0,45 MPa) supapa de reducere a presiunii 5 se deschide, ocolind o parte a uleiului din cavitatea de refulare în conducta de admisie a uleiului 2, iar presiunea din sistem nu crește. Arborele de antrenare al pompei este antrenat de un angrenaj de la arborele de antrenare al pompei de ulei, care este antrenat de o transmisie cu lanț de la arborele cotit al motorului.




Filtru de ulei curăță uleiul de particulele solide (uzură produse din piese de frecare, depuneri de carbon etc.), din moment ce ei sună. uzură crescută a pieselor și înfunda conductele de ulei. Filtru de ulei debit maxim (trece tot ce se injectează. ulei), neseparabil cu o supapă de bypass. Elementul său filtrant este hârtie cu o inserție specială din fibră de viscoză. Uleiul pompat de pompă intră în filtru, trece prin porii elementului filtrant, este curățat în el și iese în conducta de ulei a blocului cilindrilor. Elementul de filtrare curăță uleiul la pornirea unui motor rece atunci când acesta nu poate trece prin elementul de filtru de hârtie. Cu contaminare severă a filtrului, precum și cu vâscozitate crescută a uleiului (la temperaturi scăzute) supapa de bypass a filtrului de ulei se deschide, iar uleiul brut din filtru intră în conducta de ulei.


ventilatie carter Motorul este folosit pentru a îndepărta gazele de carter, care constau dintr-un amestec combustibil și produse de ardere, pentru a dilua uleiul și pentru a forma substanțe rășinoase și acizi în el. În plus, acestea cresc presiunea în carter și provoacă scurgerea uleiului prin garnituri.

Sistem de ventilație a motorului (orez. 8) tip închis. Acesta asigură, din cauza rarefării în conducta de admisie, îndepărtarea forțată a gazelor de carter în cilindrii motorului pentru post-ardere. Când motorul funcționează, gazele din carter sunt aspirate prin separatorul de ulei 7 și furtunul 6 în galeria de evacuare 4 a filtrului de aer 3. Din galeria de evacuare la ralanti și sarcini scăzute ale motorului, gazele intră prin furtunul 2 și bobină. 1 sub clapeta carburatorului. În alte moduri de funcționare a motorului, gazele din carter intră în carburator prin filtrul de aer. În separatorul de ulei 7, uleiul este eliberat din gaze, care curge prin tubul 8 în baia de ulei. Dispozitivul de oprire a flăcării 5 elimină pătrunderea flăcării în carter în timpul fulgerelor din carburator.