Volanul mașinii este situat pe stânga în sensul de mers, ceea ce oferă o vizibilitate mai bună atunci când conduceți spre traficul din sens opus. Siguranța la accidentare este asigurată de proiectarea arborelui de direcție intermediar și de fixarea specială a arborelui de direcție pe caroseria mașinii.
Direcție (orez. 42) constă dintr-un mecanism de direcție și un mecanism de direcție.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/0091.jpg)
Orez. 42. Direcție:
1 - împingere laterală; 2 - braț de direcție; 3 - tracțiune medie; 4 - pârghie pendul; 5 - reglare ambreiaj; 6 - pumn rotativ; 7 - pârghia unui wader rotativ; 8 - braț pendul; 9 - rulment; 10 - conducta suport arbore de directie; 11 - a căzut direcția; 12 - carcasa mecanismului de directie; 13 - arbore de direcție intermediar; 14 - coloana de directie; 15 - volan; 16 - suport; 17 - știft cu bilă; 18 - capac cauciuc; 19 - vârf de împingere; 20 - inserare; 21 - primavara; 22 - dop.
Sistemul de direcție mărește efortul șoferului și îl transferă în mecanismul de direcție.
Mașina folosește un angrenaj melcat.
Mecanismul de direcție include: un volan 15, un arbore de direcție 11, un arbore intermediar 13 și o pereche de direcție (vierme și rolă).
Volan cu două spițe, din plastic, cu cadru de oțel. Este fixat pe canelurile capătului superior al arborelui de direcție 11, care este instalat în tubul 10 al suportului 16 în doi rulmenți cu bile 9. Arborele de direcție cu coloana de direcție 14 este atașat la caroserie cu ajutorul suportului. 16.
Suportul este fixat de caroserie in asa fel incat in caz de accidente, arborele de directie 11 cu volanul se deplaseaza usor spre sofer, ceea ce ii asigura siguranta. Capătul inferior al arborelui de direcție este conectat prin caneluri la arborele intermediar 13, care este un arbore cardanic cu două balamale. Arborele intermediar este, de asemenea, conectat prin caneluri la arborele 12 (orez. 43) melcat 11. Vilecul este instalat în carterul motorului 4 în doi rulmenți cu bile 14, a căror strângere este reglată prin intermediul garniturii 15 montate sub capacul 16. Vilecul este cuplat cu rola 6, care este instalată în canelura capul arborelui 5 al brațului de direcție pe axa 17 pe rulmenții cu ace 18. Arborele de direcție este instalat în carterul 4 în bucșe de bronz 3. Angajarea melcului și a rolei se reglează cu ajutorul șurubului de reglare 7, capul de care intră în canelura arborelui 5 al braţului de direcţie. Șurubul de reglare este înșurubat în capacul 10 și blocat cu o piuliță 8. Un braț de direcție 1 este instalat pe capătul canelat al arborelui 5.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/0092.jpg)
Orez. 43. Sistem de direcție:
1 - braț de direcție; 2, 13 - glande; 3 - bucșă; 4 - carter; 5 - arbore braț de direcție; 6 - rola; 7 - șurub de reglare; 8 - nucă; 9 - dop de umplere; 10 - capac; 11 - vierme; 12 - ax melcat; 14 - rulment; 15 - lamele; 16 - capac inferior; 17 - axa rolei; 18 - rulment cu ace.
Sistemul de direcție transmite puterea de la mecanismul de direcție către roțile directoare. Acționarea direcției asigură rotirea corectă a roților directoare ale vehiculului.
Sistemul de direcție (vezi fig. 42) include: braț de direcție 2, braț pendul 4, lateral 1 și mijloc 3 împingeri cu balamale și pârghii 7 articulații de direcție. Mașina folosește un mecanism de direcție cu o legătură de direcție divizată. Trapezul de direcție asigură rotirea roților direcționate ale mașinii în diferite unghiuri (roata interioară la un unghi mai mare decât cea exterioară). Este situat în spatele axei roților din față. Trapezul de direcție este format din trei tije transversale și pârghii 7, conectate pivotant între ele. Împingerea medie 3 a trapezului de direcție este solidă. La un capăt este conectat la brațul de direcție 2, iar la celălalt capăt la brațul pendul 4, care este fixat fix pe axa instalată în două bucșe de plastic în suportul 10, fixat pe caroseria mașinii. Împingerea laterală 1 constă din două vârfuri interconectate printr-un manșon de reglare 5 fixat pe vârfuri cu cleme. Acest lucru vă permite să schimbați lungimea tijelor laterale ale trapezului de direcție atunci când reglați vârful roților directoare din față ale mașinii. Conexiunea brațului de mijloc și a legăturilor laterale ale trapezului de direcție cu un bipied și o pârghie pendulară, precum și legăturile laterale cu pârghiile 7 ale articulațiilor de direcție, se realizează folosind articulații sferice, care oferă posibilitatea deplasării relative a direcției. piesele angrenajului în plan orizontal și vertical cu transfer simultan fiabil al forțelor între ele. Articulațiile sferice sunt situate în vârfurile a 19 tije de direcție. Degetul 17 cu cap sferic se sprijină pe o inserție conică din plastic 20, care este presată de un arc 21, care elimină golul din balama atunci când este uzat. Rotula este inchisa la un capat cu un dop, iar la celalalt capat este protejata de o cizma de cauciuc. Știftul balamalei cu partea sa conică este atașat rigid de partea sistemului de direcție, de care este atașată tija de direcție.
Stabilizarea roților directoare. Forțele care acționează asupra mașinii tind să devieze roțile direcționate din poziția corespunzătoare mișcării rectilinie.Pentru a preveni rotirea roților sub influența forțelor perturbatoare (zguduiri de la conducerea peste denivelări ale drumului, rafale de vânt etc.), rotile directoare trebuie sa aiba o stabilizare adecvata. Cu cât este mai bine, cu atât conduceți mai bine, siguranța în trafic mai mare, uzura mai puțină a anvelopelor și a direcției.
La o mașină, stabilizarea roților directoare este asigurată de înclinațiile axei lor de rotație în planul transversal și longitudinal și de proprietățile elastice ale pneului.
Înclinarea transversală a axei de rotație (orez. 44, a), caracterizat prin unghiul β, la rotirea roții face ca partea din față a mașinii să se ridice la o anumită înălțime h. În acest caz, masa din față a mașinii tinde să readucă roata în poziția corespunzătoare mișcării rectilinie.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2121/0093.jpg)
Pas (orez. 44b), determinat de unghiul γ, creează un umăr a, asupra căruia acționează reacțiile care apar atunci când roata se întoarce între anvelopă și drum în punctele de contact ale acestora. Aceste reacții ajută la readucerea roții la neutru.
La mașină «Niva» Înclinațiile VAZ-2121 ale axei de rotație a roților direcționate sunt: transversal β = 3°30'±30', longitudinal γ = 6°10'±30'. Înclinarea transversală a axei de rotație a mașinii este reglată cu ajutorul lamelor 39 (vezi fig. 37), instalat între axa 38 a brațelor superioare și suportul 2 al traversei suspensiei față. Înclinarea longitudinală a axei de rotație este reglată de șaibe 44 (vezi fig. 37), care sunt instalate pe axa 46 a brațului inferior 1 al suspensiei față.