Motor VAZ-21214: 1 - tava de ulei; 2 – un braț de fixare a generatorului; 3 - bloc de cilindri; 4 - suport de pernă al unității de alimentare; 5 - suport de braț al unității de putere; 6 - capac carcasa ambreiajului; 7 - volanta; 8 - senzor de detonare; 9 - galeria de evacuare; 10 - scut termic al conductei de admisie; 11 - conducta de admisie; 12 - receptor; 13 - ansamblu accelerație; 14 - rampă de alimentare; 15 – un capac al unui cap al blocului de cilindri; 16 - conducta de evacuare a mantalei de racire; 17 – un cap al blocului de cilindri; 18 – întinzător hidraulic al lanțului; 19 – un scripete a pompei unui lichid de răcire; 20 – un capac al antrenării unui arbore cu came; 21 - senzor de poziție arbore cotit; 22 - filtru de ulei; 23 – o piuliță de fixare a unui scripete a arborelui cotit; 24 - scripete arbore cotit; 25 – un capac al pompei unui lichid de răcire; 26 - carcasa pompei de răcire.
Benzină, în patru timpi, în patru cilindri, cu opt supape, în linie, cu un arbore cu came în cap.
Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând - de la scripetele arborelui cotit. Sistem de alimentare - injecție distribuită, management motor - controler «BOSCH MP7.0» (standarde de toxicitate Euro-2). Un convertor catalitic este instalat în sistemul de evacuare.
Partea dreaptă a motorului (de-a lungul mașinii) amplasat: un receptor cu un ansamblu de accelerație, un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un regulator de turație la ralanti, o țeavă de admisie și o galerie de evacuare, o șină de combustibil cu injectoare și un regulator de presiune a combustibilului, senzori de detonare și temperatura lichidului de răcire (pentru sistemul de injectie), alternator, termostat, starter (pe carcasa ambreiajului). Carcasa filtrului de aer cu senzor de debit de aer în masă este montată pe un suport separat în partea dreaptă a motorului.
Pe partea stângă a motorului sunt: bujii și fire de înaltă tensiune, modul de aprindere, indicator de nivel de ulei, filtru de ulei, senzori de temperatură a lichidului de răcire și de presiune a uleiului (dispozitive de control). Față: pompă de lichid de răcire și antrenare a alternatorului (Cureaua trapezoidala), senzor de poziţie arbore cotit.
Grupul cilindru-piston este același cu cel al motorului mod. 21213 (cm. Motor VAZ-21213). Pe vârful arborelui cotit este instalată un scripete pentru antrenarea generatorului și a pompei de lichid de răcire cu un disc dințat - pentru citirea informațiilor de către senzorul de poziție a arborelui cotit. Discul are 58 de dinți (cercul este împărțit în 60 de dinți, dar lipsesc doi, formând o cavitate - acest lucru este necesar pentru a obține un impuls de sincronizare la fiecare rotație a arborelui cotit). Capac arbore cu came mod. 21214 diferă de capacul mod. 21213 prezența unei maree cu o gaură pentru senzorul de poziție a arborelui cotit.
Mecanismul de sincronizare este antrenat de un lanț cu un singur rând. În consecință, pinioanele arborelui cotit și ale arborelui cu came, precum și arborele de antrenare ai pompei de ulei sunt, de asemenea, pe un singur rând; nu sunt interschimbabile cu piesele motorului mod. 21213. În același timp, numărul de dinți ai pinionului arborelui de antrenare a pompei de ulei a fost redus de la 38 la 30 (sincronizarea rotațiilor pentru funcționarea senzorului distribuitorului de aprindere nu este necesară aici), crescând astfel performanța pompei de ulei (acest lucru este necesar datorită aspectului unui întinzător hidraulic al lanțului și al rulmenților hidraulici pentru pârghiile supapelor).
Pantof intinzator mod. 21214 semnificativ mai lung decât pantoful mod. 21213. Acesta, ca și ghidajul lanțului, este realizat din plastic rezistent la uzură. Punctele lor de atașare au fost de asemenea mutate. Axa de rotație a sabotului de tensionare este situată în partea de jos a blocului cilindrilor, în dreapta pinionului arborelui cotit (în locul său în motorul de mod. 21213 era un deget restrictiv).
Întinzător - arc hidraulic: pretensionarea lanțului (cu motorul oprit) asigurat de un arc, functional (după pornirea motorului) - presiunea uleiului sub presiune, care este furnizată printr-un tub de oțel de la un adaptor aflat sub senzorul de presiune a uleiului de urgență.
În loc de șuruburi de reglare în mecanismul supapei, sunt instalate suporturi hidraulice ale pârghiilor supapei (compensatoare hidraulice de joc). Ele sunt furnizate cu ulei sub presiune, furnizate printr-un tub separat de orificiul din carcasa lagărului arborelui cu came, lângă știftul din mijloc al fixării acestuia. Datorită faptului că practic nu există goluri în mecanismul supapei, nu sunt instalate arcuri care au apăsat pârghiile supapelor pe motorul mod. 21213. Forma camelor arborelui cu came este de asemenea diferită.