Senzor-distribuitor aprindere 3810.3706: 1 - rola; 2 – cazul manometrului-distribuitor de aprindere; 3 - zăvor; 4 – senzor fără contact; 5 - carcasa regulatorului de vid; 6 - diafragma; 7 – tirajul regulatorului de vid; 8 - placa de bază a regulatorului centrifugal; 9 – rotor distribuitor aprindere; 10 – electrod lateral; 11 - capac; 12 – electrod central; 13 - cărbunele electrodului central; 14 - rezistor; 15 - contactul exterior al rotorului; 16 - placa de conducere a regulatorului centrifugal; 17 - greutatea regulatorului centrifugal; 18 – placă suport senzor fără contact; 19 - ecran.
Schemă pentru verificarea unui senzor de proximitate pe o mașină: 1 - senzor-distribuitor aprindere; 2 - voltmetru cu o limită de scară de cel puțin 15 V și o rezistență internă de cel puțin 100 kOhm; 3 - vedere la conectorul mufei distribuitorului de aprindere.
Schema unui sistem de aprindere fără contact: 1 - comutator de aprindere; 2 - releu de aprindere; 3 - comutator; 4 - bobina de aprindere; 5 - senzor-distribuitor aprindere; 6 - bujii.
Sistemul de aprindere este fără contact. Se compune dintr-un senzor de distribuitor, un comutator, o bobină de aprindere, bujii, un comutator de aprindere și fire de înaltă și joasă tensiune. Un număr mic de vehicule cu un motor3 de 1600 cmc au fost echipate cu un sistem de management al motorului bazat pe microprocesor, care nu este descris aici.
Distribuitor de aprindere 3810.3706 - cu patru scântei, cu senzor fără contact de impulsuri de control și controlere de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă încorporate. Timpul inițial de aprindere la o turație a arborelui cotit de 750-800 min-1 ar trebui să fie 1±1°înainte de PMS.
Senzorul de distribuție îndeplinește două funcții principale: în primul rând, stabilește momentul de aprindere în funcție de setarea sa inițială, numărul de rotații ale arborelui cotit și sarcina motorului și, în al doilea rând, distribuie impulsuri de înaltă tensiune («scânteie») pe cilindri în conformitate cu ordinea lucrului lor - pentru aceasta se folosește rotorul (glisor). Pentru a nu fi greșit în timpul asamblarii, glisorul este instalat pe placa de bază a regulatorului centrifugal într-o singură poziție. Glisorul are o rezistență de suprimare a zgomotului cu o rezistență de 1 kOhm.
Funcționarea senzorului de proximitate se bazează pe efectul Hall. Când contactul este pus, senzorul este alimentat cu tensiune. Când rola senzorului-distribuitorului se rotește, un ecran de oțel cu decupaje dreptunghiulare trece prin golul senzorului. În timp ce placa ecranului se află în spațiu, tensiunea este eliminată de la ieșirea de control a senzorului, de îndată ce există o decupare în spațiu, tensiunea la ieșirea de control scade brusc. Astfel, senzorul fără contact pentru fiecare rotație a rolului senzor-distribuitor produce patru impulsuri dreptunghiulare (după numărul de crestături de pe ecran), care corespunde momentului de aprindere în fiecare dintre cilindrii motorului.
Puteți verifica performanța senzorului de proximitate prin asamblarea circuitului prezentat în figură. Rotind încet rola distribuitorului de aprindere, monitorizăm citirile voltmetrului. Tensiunea ar trebui să se schimbe brusc de la minim (nu mai mult de 0,4 V) pana la maxim (cu cel mult 3 V mai puțin decât tensiunea de alimentare). Un senzor defect nu poate fi reparat (cu excepția unei rupturi a firelor dintre senzorul în sine și blocul de pe carcasa senzorului-distribuitor). Dacă scutul din oțel cu fante atinge senzorul (este determinat de un zgomot ușor de blocare sau de zgâriere în timpul rotației rolei, precum și vizual, după dezasamblarea parțială a senzorului de distribuție), verificați jocul final al rolei și potrivirea ecranului. Dacă este necesar, înlocuiți senzorul de distribuție.
Regulatorul centrifugal mărește timpul de aprindere cu creșterea turației motorului, intrând în funcțiune la 900–1400 min-1. Când rola senzorului-distribuitorului se rotește, greutățile regulatorului sub acțiunea forțelor centrifuge diverg, depășind rezistența arcurilor și deplasează placa de bază a regulatorului centrifugal în sensul acelor de ceasornic față de rolă. Pentru funcționarea optimă a regulatorului, arcurile au rigidități diferite. Mai rigid (gros) arcul intră în funcțiune mai târziu, aproximativ la mijlocul cursei complete a plăcii - de aceea este pus pe suport cu un spațiu, în timp ce cel mai moale (subţire) arcul este mereu sub tensiune. Mișcarea maximă a plăcii de bază este limitată de o tăietură în ea și este de aproximativ 12°de-a lungul distribuitorului, ceea ce corespunde unui unghi de sincronizare a aprinderii de aproximativ 24°de-a lungul arborelui cotit.
Când inspectați regulatorul centrifugal, asigurați-vă că greutățile se mișcă liber pe osii, inelele lor de plastic amortizoare nu se pierd, arcul subțire este tensionat, iar placa de bază revine în poziția inițială sub acțiunea arcurilor. Dacă este necesar, lubrifiați arborele distribuitor cu câteva picături de ulei de motor.
Regulatorul de vid crește timpul de aprindere în funcție de sarcina motorului. Este alcătuit dintr-o cameră de vid cu o diafragmă de oțel cu arc, care este conectată printr-o tijă la placa de bază a senzorului de proximitate. Sub acțiunea vidului, membrana se îndoaie, depășind rezistența arcului și rotește placa de bază în sens invers acelor de ceasornic. Cursa maximă este limitată de o tăietură pe tijă și este de aproximativ 9°pe valvă (arbore cotit 18°).
Vidul pentru funcționarea regulatorului de vid este preluat din orificiul din camera de amestec a carburatorului opus supapei de accelerație a primei camere. Când clapeta este deschisă parțial (sarcină parțială) vidul din spatele lui este mare, iar regulatorul schimbă maxim momentul de aprindere în direcția de avans. Când clapeta este complet deschisă (sarcina completa) vidul din spatele acestuia scade, iar regulatorul readuce placa de bază a senzorului fără contact în poziția inițială.
Puteți evalua în general starea de sănătate a regulatorului de vid direct pe mașină. Cu motorul pornit, deconectați furtunul de vid care duce la regulator de la racordul carburatorului. Dacă acum creăm un vid în furtun (poți gura), turația motorului ar trebui să crească, iar când vidul este îndepărtat, ar trebui să scadă din nou. Vacuumul trebuie menținut cel puțin câteva secunde dacă furtunul este ciupit. Vizual, performanța regulatorului de vid poate fi verificată prin dezasamblarea parțială a senzorului de distribuție (cm. Demontarea distribuitorului manometru de aprindere) și aplicarea vidului la racordul de admisie al regulatorului. În acest caz, ecranul senzorului de distribuție ar trebui să se rotească cu un unghi de 9±1°, iar atunci când vidul este îndepărtat, ar trebui să revină fără blocare.
O verificare și reglare precisă a regulatoarelor de temporizare a aprinderii în vid și centrifugă se efectuează pe standuri speciale. Nu este recomandat să faceți acest lucru acasă. Dacă regulatorul de vid eșuează, acesta trebuie înlocuit, dacă regulatorul centrifugal eșuează, senzorul de distribuție trebuie înlocuit.
Comutatorul - tip 3620.3734, sau HIM-52, sau BAT10.2, sau 76.3734, sau RT1903, sau PZE4022 - deschide circuitul de alimentare al înfășurării primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control ale senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere. Comutatorul este verificat de un osciloscop folosind o metodă specială și nu este reparabil; dacă se suspectează o defecțiune, se recomandă înlocuirea acesteia. Nu deconectați conectorul comutatorului când contactul este pus - acest lucru îl poate deteriora (precum și alte componente ale sistemului de aprindere).
Bobina de aprindere - tip 27.3705 sau 27.3705-01, sau 8352.12, sau ATE1721 - umpluta cu ulei, cu circuit magnetic deschis. Date de testare: Rezistența înfășurării primare la 25°C - (0,45±0,05) Ohm, înfășurare secundară - (5,0±0,5) kOhm Rezistența de izolație la pământ - nu mai puțin de 50 MΩ.
Bujii - tip A17DVR sau A17DVRM sau A17DVRM1 sau analogii lor importați (cu rezistențe de suprimare a interferențelor 4–10 kOhm). Distanța dintre electrozi este de 0,7-0,8 mm.
Fire de înaltă tensiune - cu rezistență distribuită (2550±270) ohm/m Nu atingeți firele de înaltă tensiune în timp ce motorul funcționează, deoarece acest lucru poate duce la vătămări electrice. De asemenea, este interzisă pornirea motorului sau lăsarea acestuia să funcționeze cu un circuit de înaltă tensiune deschis (fire sau capac scoase ale senzorului-distribuitor) - acest lucru poate duce la arderea izolației și defectarea componentelor electronice ale sistemului de aprindere. Ca excepție, este permisă o verificare pe termen scurt a sistemului de aprindere «pentru o scânteie», în timp ce contactul firului de înaltă tensiune testat trebuie fixat ferm la o distanță de 8-10 mm de «mase» mașină. Nu țineți firul cu mâinile sau cu o unealtă (chiar și cu mânere izolate).
Comutator de aprindere - tip 2101-3704000-11, cu dispozitiv de blocare antifurt. Când cheia este rotită în poziție «aprindere» tensiunea este furnizată la intrarea de control a unui releu suplimentar, care, la rândul său, furnizează tensiune bobinei de aprindere și comutator.