Atenţie! Înainte de demontare, curățați cutia de viteze de murdărie. Instalăm cutia de viteze demontată pe un banc de lucru.
cheie «pe 10» deșurubam șurubul care fixează placa de blocare a piuliței de reglare a rulmentului drept al casetei de diferențial..
... și scoateți placa.
În mod similar, îndepărtați placa de blocare a piuliței de reglare a rulmentului din stânga.
Cu un poanson central marchem locația capacelor de rulment ale cutiei diferenţialului pe carcasa cutiei de viteze.
cheie inelară «la 17» deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul rulmentului drept al cutiei de diferențial..
... și scoateți șuruburile.
Scoateți capacul lagărului din dreapta.
Scoateți piulița de reglare..
... și scoateți inelul exterior al rulmentului cutiei diferenţialului.
În mod similar, scoateți capacul, scoateți piulița de reglare și scoateți inelul exterior al rulmentului din stânga al cutiei diferenţialului.
Daca nu schimbam rulmentii cutiei diferentiale, atunci le marcam inelele exterioare pentru a nu le incurca in timpul asamblarii.
Îndepărtăm ansamblul casetei diferențiale cu angrenajul antrenat al transmisiei finale, inelele interioare, separatoarele și rolele de rulment.
Scoatem ansamblul angrenajului de antrenare cu inelul de reglare, inelul interior, separatorul și rolele de rulment din spate și manșonul distanțier din carcasa cutiei de viteze.
Scoateți bucșa distanțierului.
Lovind cu un ciocan printr-o deriva pe inelul interior al rulmentului din spate al cutiei de viteze,..
... scoateți inelul interior cu un separator și role.
Scoateți inelul de reglare a angrenajului de antrenare.
Scoatem simeringul de la soclul carterului cutiei de viteze (cm. Înlocuirea unui epiploon al unei roți dințate conducătoare a transferului principal).
Scoaterea deflectorului de ulei..
...și inelul interior al rulmentului frontal cu cușcă și role.
Cu un pumn, lovim inelul exterior al rulmentului frontal al angrenajului de antrenare..
...si scoate-l.
Întoarceți carterul, în mod similar, scoateți inelul exterior al rulmentului din spate al angrenajului de antrenare.
Pentru a dezasambla diferentialul..
... cu un extractor presam inelul interior al rulmentului cutiei diferentialului.
În absența unui extractor, introducem o daltă între fața de capăt a inelului interior al rulmentului și caseta de diferențial.
Lovind dalta, deplasăm inelul interior al rulmentului.
Introducem două șurubelnițe puternice în golul rezultat (sau lamele de montare) si comprima..
… inelul interior al rulmentului cu cușcă și role.
În mod similar, apăsăm inelul interior al celuilalt rulment.
Prinderea cutiei diferențiale într-o menghină cu fălci din metal moale,..
... cu o cheie «la 17» deșurubați cele opt șuruburi care fixează angrenajul antrenat de cutia de diferențial.
Cu un ciocan cu un percutor din plastic, dărâmăm angrenajul condus din cutia de diferențial..
... și scoateți angrenajul.
Scoatem axa sateliților.
Întorcând sateliții, îi scoatem din cutia diferențială.
Scoatem angrenajele laterale...
...și șaibele lor de sprijin.
Înainte de asamblare, spălăm piesele cutiei de viteze în kerosen și le inspectăm. Verificați starea dinților angrenajului principal. Daune la cel puțin un dinte (ciobirea, zgarierea suprafetei de lucru) nu sunt permise. Cu un șmirghel cu granulație fină, eliminăm deteriorarea minoră a axei sateliților, gâturilor angrenajelor arborilor osiilor și găurilor de montare ale acestora în cutia diferenţialului. În caz de deteriorare gravă a pieselor, le înlocuim cu altele noi. Dacă se constată chiar deteriorări minore la suprafețele șaibelor de rulment ale angrenajelor arborilor de osie, înlocuim șaibele cu altele noi (cu selecția grosimii șaibei). Pinionul de antrenare și rulmenții carcasei diferenţialului trebuie să fie lipsiţi de uzură şi să aibă suprafeţe netede de rulare. Starea proastă a rulmenților provoacă zgomot și blocarea dinților angrenajului.
Presăm inelele interioare ale rulmenților cutiei diferențiale cu separatoare și role pe cutie cu o bucată de țeavă adecvată. Fixăm angrenajul condus pe cutia de diferențial.
La asamblarea diferențialului, ungem angrenajele arborilor de osie cu șaibe de susținere și sateliți cu ulei de transmisie și le instalăm în cutia diferențialului. Întoarcem sateliții și angrenajele semi-axelor astfel încât să aliniem axa de rotație a sateliților cu axa găurilor din caseta diferențială și introducem axa sateliților. Jocul axial al fiecărei angrenaje nu trebuie să depășească 0,1 mm. Cu un joc sporit înlocuim șaibele de susținere ale angrenajelor semiaxelor cu altele noi - de grosime mai mare. Momentul de rezistență la rotație al angrenajelor diferențiale nu trebuie să depășească 14,7 Nm (1,5 kgf·m) - angrenajele se rotesc manual.
Verificăm ușurința de rotație a angrenajelor diferenţialului.
Cap de sculă potrivit (secțiunea conductei) Apăsați inelul exterior al rulmentului față în carcasa carterului.
Apăsați în inelul exterior al rulmentului din spate în același mod.
Poziția corectă a angrenajului de antrenare față de angrenajul condus este asigurată prin selectarea grosimii inelului de reglare instalat între capătul angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului din spate. Când înlocuim perechea principală a cutiei de viteze sau rulmenții angrenajului de antrenare, selectăm inelul de reglare. Pentru a face acest lucru, facem o fixare dintr-un angrenaj de antrenare vechi: sudăm o placă de 80 mm lungime pe angrenaj și șlefuim placa la o dimensiune de 50–0,02 mm față de capătul angrenajului (reglarea planului de contact al inelului).
Un dispozitiv de fixare realizat dintr-un angrenaj de antrenare vechi.
Macinam (sau șlefuit fin) amplasarea rulmentului din spate pe angrenajul pinionului, astfel încât pista interioară a rulmentului să aibă o fixare prin alunecare. Instalăm inelul interior al rulmentului din spate cu o cușcă și role pe dispozitivul fabricat și introducem dispozitivul în carter. Apoi instalăm inelul interior al rulmentului frontal cu cușca și role și flanșa angrenajului de antrenare. Rotiți angrenajul de flanșă pentru instalarea corectă a rolelor de rulment, strângeți piulița de fixare a flanșei la un cuplu de 7,9–9,8 Н·м (0,8–1,0 kgf·m).
Fixăm carterul pe bancul de lucru, astfel încât planul său de atașare să fie orizontal. Instalăm o riglă curbată în patul de rulmenți cu o margine, astfel încât atingerea riglei de pat să aibă loc de-a lungul liniei.
Cu un set de sonde plate, determinăm dimensiunea spațiului dintre riglă și placa de fixare.
Grosimea inelului de reglare este determinată de diferența dintre distanță și abaterea de la poziția nominală a noii angrenaje (tinand cont de semnul abaterii).
Marcarea abaterii (în sutimi de milimetru cu semne «la care se adauga» sau «minus») aplicat pe partea conică a tijei angrenajului.
De exemplu, jocul măsurat este de 2,90 mm, iar angrenajul este marcat cu o abatere de la poziția nominală de -15. Convertiți abaterea în milimetri: -15 x 0,01 = -0,15.
Grosimea necesară a inelului de reglare va fi: 2,90– (–0,15) = 3,05 mm.
Instalăm inelul de reglare cu grosimea necesară pe noul angrenaj de antrenare. Scoatem dispozitivul din carcasa cutiei de viteze și scoatem inelele interioare ale rulmenților din față și din spate cu separatoare și role.
Cu o bucată de țeavă potrivită, apăsăm inelul interior al rulmentului din spate cu o cușcă și role pe noul angrenaj de antrenare.
Introducem angrenajul de antrenare în carcasa cutiei de viteze. Instalăm un nou manșon distanțier, inelul interior al rulmentului frontal cu un separator și role și un deflector de ulei. După ce am lubrifiat marginea de lucru a noului etanșare de ulei cu unsoare Litol-24, o apăsăm în soclul carterului. Montați flanșa angrenajului de antrenare.
După ce a blocat flanșa, strângeți treptat piulița de fixare cu o cheie dinamometrică până la momentul de 118 Nm (12 kgf·m).
Preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare este controlată de un dinamometru,...
... verificarea periodică a momentului de rezistență al rulmenților la rotația angrenajului de antrenare.
Dacă momentul de rezistenţă la rotaţie este mai mic de 157 N.cm (16 kgf.cm) - pentru rulmenti noi, iar pentru rulmenti dupa 30 km de rulare - mai putin de 39,2 N.cm (4 kgf.cm), apoi strângem piulița de fixare a flanșei, fără a depăși cuplul de strângere. După aceea, verificăm din nou momentul de rezistență la rotație a angrenajului de antrenare.
Dacă momentul de rezistență s-a dovedit a fi mai mare de 197 N.cm (20 kgf.cm) - pentru rulmenti noi, iar pentru rulmenti uzati - mai mult de 59,0 N.cm (6 kgf.cm), presarcina rulmentului este depășită.
În acest caz, este necesar să înlocuiți distanțierul excesiv deformat cu unul nou și să reasamblați și să reglați.
Instalăm ansamblul diferențial cu rulmenți și piulițe de reglare în carcasa cutiei de viteze astfel încât acestea să vină în contact cu inelele exterioare ale rulmenților. Strângeți șuruburile capacului rulmentului la cuplul necesar.
Dintr-o placă de oțel de 49,5 mm lățime și 3–4 mm grosime, facem o cheie specială pentru strângerea piulițelor de reglare.
Reglarea jocului lateral în cuplarea angrenajelor angrenajului principal și a preîncărcării lagărelor cutiei diferențialelor se realizează simultan, în mai multe etape.
Măsurați distanța dintre capacele rulmentului cu un șubler.
Strângeți piulița de reglare din stânga (partea angrenajului condus) până când jocul din angrenajul principal este eliminat complet.
Înfășurăm piulița potrivită până se oprește și o strângem cu 1-2 dinți ai piuliței.
Strângând piulița stângă, am stabilit spațiul lateral necesar de 0,08–0,13 mm în angrenajul angrenajelor finale.
Cu acest decalaj, scuturând angrenajul condus, cu degetele mâinii simțim jocul minim în angrenarea angrenajelor, însoțit de o ușoară lovitură de dinte pe dinte.
La strângerea piulițelor cu capac al rulmentului, cutiile diferențialelor diverge și distanța dintre ele crește.
Pentru a seta preîncărcarea rulmenților cutiei diferențiale, strângeți secvențial și uniform ambele piulițe de reglare ale rulmenților până când distanța dintre capace este de 0,15–0,20 mm. După ce se stabilește preîncărcarea rulmenților, verificăm în cele din urmă jocul lateral în angrenajul angrenajelor principale, care nu ar trebui să se schimbe. Pentru aceasta,…
... rotind încet treapta condusă cu trei ture, cu degetele controlăm jocul în cuplarea fiecărei perechi de dinți.
Dacă decalajul de angajare este mai mare decât cel necesar (0,08-0,13 mm) , apoi prin rotirea piulițelor de reglare aducem angrenajul antrenat mai aproape de angrenajul antrenat sau îl îndepărtam dacă distanța este mai mică. Pentru a menține preîncărcarea rulmentului stabilită în același timp, deplasăm angrenajul antrenat prin strângerea uneia dintre piulițele de reglare și slăbirea celeilalte cu același unghi.
După reglare, instalați plăcile de blocare ale piulițelor de reglare și fixați-le cu șuruburi.