Istorie și descriere mașină VAZ-1111 «Oka»

În 1988, producția unei mașini mici de clasă urbană a început la uzina de automobile Volga. Mai târziu, mașina nu a fost produsă de KamAZ (Naberezhnye Chelny) și SeAZe (Serpuhov). Lansarea a continuat până în 2008 și pentru întreaga perioadă au fost produse aproximativ 700 de mii de mașini.

Caroseria mașinii este un hatchback cu 3 uși cu motor frontal transversal. Dimensiuni vehicul - lungime: 3200 mm, lățime: 1420 mm, înălțime: 1400 mm, spațiul liber este de 150 mm, greutate - 645 kg. Motorul cu carburator cu 2 cilindri bazat pe motorul VAZ-2108 cu pistoane cu mișcare sincronă, dar au încă un lucrător la rândul lor, pentru a reduce vibrațiile, au fost instalați doi arbori de echilibrare. Suspensie față de tip MacPherson cu bară anti-ruliu, iar spate cu traversă transversală. Sistemul de franare este hidraulic - disc fata, tambur spate.

De la concept la prototip

Dezvoltarea a început în anii 1970 la VAZ, iar în 1971 au prezentat primul eșantion de mașină mică cu tracțiune față VAZ-E1101. Ulterior, au fost construite două prototipuri cu codurile 2E1101 și 3E1101 și numele «Ladoga». Desenele au fost transferate la uzina Zaporozhye, unde au stat la baza viitorului «Tavria». La uzina de motociclete Serpukhov, în 1979, se lucra pentru a crea un înlocuitor pentru scaunul rulant S3D învechit, iar în 1982 au prezentat un prototip al micromașinii SMZ-1101 «bine». NAMI a luat Fiat 126 ca bază pentru dezvoltarea lui Oka «Malukh» cu motoare cu doi cilindri situate în spate. Motorul a fost împrumutat și de la Fiat și a continuat. Prototipurile au fost numite NAMI-0219M și NAMI-0231, iar după finalizarea caroseriei - NAMI-0266.

În 1982, Minavtoprom a emis un ordin de proiectare a unei mașini de clasă mică pentru designerii VAZ, precum și pentru SMZ și NAMI. Producția a fost planificată să înceapă în 1984 în următoarele cantități: AvtoVAZ - 20 mii, KamAZ - 20 mii și SMZ - 10 mii. Cu toate acestea, din cauza dificultăților economice din țară, finanțarea a fost furnizată intermitent și în volume insuficiente. Prototipul SMZ-1101 și conceptul său au fost recunoscute ca fiind eronate și din el a rămas doar numele «bine». Bazat pe japoneză «mașină cu cheie» Daihatsu Cuore, de la care au luat doar dimensiunile și proporțiile caroseriei.

Cu alegerea motorului a fost o mare problemă. La acea vreme, motoarele cu doi cilindri erau produse doar pentru motociclete. Ca bază a fost aleasă o unitate de putere cu doi cilindri «Daihatsu». Au încercat să-l unifice cât mai mult posibil cu motorul VAZ-2108, dar acest lucru nu a funcționat. Primul motor a fost asamblat în 1984 și avea denumirea VAZ-1101.

Primele două exemplare ale mașinilor au fost lansate în martie 1984, iar în 1985 a fost construită o altă mostră. Rezultatele testului nu au fost foarte bune - un portbagaj mic și ușor răsturnat la manevrare chiar și la viteză mică. După rafinare, ampatamentul a fost mărit, iar suspensia a fost complet reproiectată. Rezultatul este manevrabilitate și stabilitate excelente.

De asemenea, costul motorului 1101 s-a dovedit a fi mai mare decât era planificat și, prin urmare, a fost complet unificat cu motorul VAZ-2108 de 1,3 litri. Următorul motor era codificat 1111. Era format din doi cilindri luați din mijlocul motorului 2108, care se mișcă sincron. Pentru a compensa pistoanele lipsă, în carterul motorului au fost instalați arbori de echilibrare. Motorul s-a dovedit a fi puțin mai puternic decât 1101 și mult mai ieftin de fabricat, precum și de operat și reparat.

Prima mostră de mașină a fost prezentată oficial publicului în martie 1986. În 1987, testele de stat ale mașinii au fost efectuate la locul de testare și pe pistă și a fost recomandată pentru producție. În 1988, primul lot de 300 de mașini a părăsit linia de asamblare.

Productie

Producția în masă era planificată în orașul Yelabuga, la uzina de automobile Yelabuga (ElAZ), care trebuia să producă 900 de mii de mașini VAZ-1111 «Kama» in an. Dar în legătură cu prăbușirea URSS, la ElAZ a fost stabilită numai producția la scară mică de mașini străine sub licență. În 1995, AvtoVAZ a considerat producția a 20 de mii de mașini pe an neprofitabilă și a trecut complet la SeAZ (fostul SMZ) și pe ZMA (diviziune ușoară a KamAZ). În același an, a fost lansată o modificare a VAZ-11113 cu un motor mai puternic de 0,75 litri cu 33 CP.

După criza financiară din 1998 și deprecierea bruscă a rublei față de dolar «bine» s-a dovedit a fi o mașină foarte ieftină în clasa sa atât pe piața externă, cât și pe cea internă. Până în 2005, producția a crescut, dar apoi, odată cu apariția Daewoo Matiz și a altor competitori, cererea de «Oku» a inceput sa cada. În 2006, producția a rămas doar la SeAZ, în 2007 motorul standard a fost înlocuit cu un FAW cu injecție chinezească cu 3 cilindri cu un volum de 1,0 litri. Dar totuși, în noiembrie 2008, producția a fost complet oprită din cauza nerentabilității.

În 2013, AvtoVAZ a anunțat planuri de revigorare «Oku» până în 2020, ținând cont de cerințele moderne.

Modificări

• VAZ-1111 - modelul de bază cu un motor cu 2 cilindri de 0,65 litri. Produs în 1988-1996;
• VAZ-1111E - un model experimental cu o unitate electrică.
• SeAZ-1111-01 - pentru persoanele cu dizabilități fără ambele picioare;
• SeAZ-1111-02 - pentru persoanele cu dizabilități fără un picior;
• SeAZ-1111-03 - pentru persoanele cu dizabilități fără un picior și un braț;
• VAZ-11113 (LADA OKA) - modificare cu un motor cu carburator cu 2 cilindri VAZ-11113 cu un volum de 0,75 litri. Produs în 1996-2007;
• SeAZ-11113-01 - pentru persoanele cu dizabilități fără ambele picioare;
• SeAZ-11113-02 - pentru persoanele cu dizabilități fără un picior;
• SeAZ-11113-03 - pentru persoanele cu dizabilități fără un picior și un braț;
• SeAZ-11116 - cu un motor chinezesc FAW cu un volum de 1,0 litri. Produs în 2007-2008;
• SeAZ-11116-01 - pentru persoanele cu dizabilități fără ambele picioare;
• SeAZ-11116-02 - pentru persoanele cu dizabilități fără un picior;
• SeAZ «Ok Junior» - versiune sport la scară mică «Oki» pentru conducătorii de curse începători;
• SeAZ «Sport» - versiune de pseudo curse «Oki» cu arcuri de siguranță;
• «Oka-Astro-11301» - versiune la scară mică «Oki» Firma mică Chelny «mașină astro». Produs în 2002-2006;
• «Astro-113011» - versiune de tuning «Oki» produs la Naberezhnye Chelny de o companie mică «Uzina de asamblare auto Kama». Produs în 2006-2007;
• VAZ-17013 «toima» - model comercial la scară mică bazat pe Kama «Oki». Produs de mica firma Chelny «mașină astro» în 2000-2007;
• VAZ-1301 «Pitic» - un prototip de camionetă bazat pe Kama «Oki»;
• SeAZ-11116-010-50 «Ok Van» și SeAZ-11116-011-50 «Ok pickup» - modificari comerciale «Oki»;
• SeAZ-11116-010-52 «Ok Universal» - versiune comercială «Oki» cu caroserie de tip furgonetă;
• SeAZ-11116-60 «Ok pickup» - versiune comercială «Oki» cu un corp de tip pickup cu o platformă laterală separată;
• TTM-1901 «Vultur auriu» - snowmobilul greu (autosanie) schema clasică de schi-omidă. Produs de o companie Nijni Novgorod «Transport».

SeAZ-11116-010-50 «Oka Van»

SeAZ-11116-60 «Oka Camion»

Snowmobilul ТТМ-1901 «Vultur auriu»