Pregătirea vopselei
Pentru a obține o acoperire de înaltă calitate, pregătirea corectă a vopselei este de mare importanță: selectarea culorii, aducerea vopselei la vâscozitatea de lucru, filtrarea vopselei. Vopseaua sintetică ML-197 a primit cea mai mare aplicație pentru mașinile VAZ. Vopseaua este bine amestecată, aducând-o la o masă omogenă. Pentru diluare, utilizați solventul R-197. Vâscozitatea vopselei și a altor vopsele și lacuri este determinată de un viscozimetru VZ-4 la o temperatură de 20°C. Vopseaua bine amestecată se toarnă într-un vas cilindric al unui viscozimetru cu o capacitate de 100 cm3, trecând în partea de jos într-un con cu o gaură de 4 mm, care este închis în prealabil. Vopseaua este lăsată să se depună în cilindru pentru a îndepărta bulele de aer. Spuma rezultată este îndepărtată cu o tijă de sticlă și, după ce a deschis gaura, opriți cronometrul. Când fluxul continuu de vopsea se oprește, cronometrul este oprit. Timpul de curgere de la viscozimetru în secunde este vâscozitatea convențională. Vâscozitatea vopselei trebuie să fie de 20-22 s. Vopseaua diluată este filtrată printr-o plasă nr. 14K sau tifon pliat în 4 straturi.
Pentru amestecarea vopselelor și lacurilor în butoaie sau alte recipiente, se poate folosi o instalație specială de vopsea și lac cu o capacitate de 23 l/min, care vă permite să mecanizați amestecarea și descărcarea vopselelor și lacurilor.
Pregatirea suprafetelor pentru vopsire
Scenificabilitate puternică (adeziune) vopseaua cu suprafață vopsibilă poate fi obținută numai după curățarea temeinică a murdăriei, ruginii, vopselei vechi și a petelor de grăsime. La preparare se folosesc metode mecanice și chimice (piei de măcinat, spălături, benzină cu spirt alb sau cu solvent BR-1). Se recomandă prelucrarea după degresare pentru a preveni deteriorarea prematură a peliculelor abrazive.
Puteți îndepărta mecanic vopseaua veche, rugina folosind o unealtă mecanizată: polizoare de tipurile MSh-1, I-144, ShR-2 etc. Îndepărtarea stratului vechi complex se face cel mai eficient printr-o metodă chimică. Se bazează pe dizolvarea, umflarea învelișului, care se transformă într-o stare liberă și poate fi îndepărtată cu ușurință mecanic.
Metoda chimică folosește spălări organice, care sunt un amestec complex de solvenți cu retardanți de evaporare și alți aditivi.
Se folosesc spălări organice SP-6, SG1-7, SPS-1, AS-1 etc.. Spălările SPS-1 și AS-1 sunt neinflamabile, SPS-1 este mai puțin toxic în comparație cu alte spălări. Astfel, spălarea SP-7 se aplică cu o pensulă de 2-3 ori, în funcție de grosimea vopselei.Timpul de înmuiere a spălării este de 30-40 de minute, după care stratul înmuiat se îndepărtează cu o spatulă sau o perie. Apoi ștergeți suprafața cu white spirit pentru a îndepărta resturile de spălare, clătiți din abundență cu apă și uscați corpul. Trebuie reținut că spălarea nu este permisă să intre pe părțile cromate și din cauciuc ale mașinii.
După îndepărtarea vopselei vechi, șlefuirea umedă a suprafețelor vopsite se efectuează cu foi de șlefuit 55C 4-P. Cu o grosime mică a stratului care nu are deteriorări mecanice, șlefuiți mecanic până la grundul epoxidic al culorii din fabrică.
Cu coroziune semnificativă, precum și suprafețele vopsite anterior cu email nitro, acestea sunt curățate până la metal. Corpul se spală din nou cu apă, se sufla cu aer comprimat și se usucă. Degresați suprafețele vopsite cu benzină white spirit sau solvent BR-1 și acoperiți cu mastic de etanșare «plastizol D-4A» suduri și îmbinări ale pieselor înlocuite. Îndepărtați resturile de mastic cu o cârpă umezită cu white spirit. Suprafețele care nu trebuie vopsite sunt izolate cu hârtie groasă și bandă adezivă. Apoi, suprafețele degresate lustruite pe metal sunt acoperite cu grund GF-073 pentru a obține o aderență ridicată la metal, o bună aderență la straturile de deasupra și proprietăți anti-coroziune fiabile. Grundul se aplică cu un pulverizator de vopsea într-un strat subțire uniform. Pentru o mai buna umezire a suprafetei de vopsit si aderenta la aceasta din urma, vascozitatea de lucru a solului trebuie sa fie de 23-24 s.
Se diluează grundul GF-073 cu xilen sau solvent. Vâscozitatea scăzută nu oferă protecție fiabilă împotriva coroziunii, vâscozitatea ridicată nu asigură o aderență bună la straturile ulterioare de acoperire. Amorsarea trebuie efectuată cât mai curând posibil după pregătirea suprafeței. După 5 minute de uscare, grund epoxidic EF-083 se aplică cu un al doilea strat. Grundul EF-083 se aplică și pe suprafețele părților corpului înlocuite. Grundul epoxidic EF-083 oferă o aderență mai fiabilă la smalțul sintetic. Al doilea strat de EF-083 de pe partea inferioară a corpului protejează suprafața de coroziune în caz de pătrundere a apei sau deteriorare a stratului anti-zgomot pentru o perioadă lungă de timp. Grundul epoxidic este folosit pentru toate lucrările, atât pentru vopsirea, cât și pentru revopsirea caroseriei. Vâscozitatea solului ar trebui să fie de 23-25 s. EF-083 este diluat cu xilen sau solvent RE-11V. Solul se usucă la o temperatură de 145-150X20 min. Pentru a reduce temperatura de uscare, se adaugă un catalizator: desicant NF-1 la 5-7% din greutatea solului. Ca catalizator, acidul dibutil fosfat poate fi utilizat până la 4% din greutatea solului nediluat. Perioada de valabilitate a solului finit cu catalizator nu este mai mare de 7 ore.
După amorsarea și răcirea corpului, șlefuirea umedă se efectuează cu șmirghel 55C 4-P, se spală cu apă, se sufla cu aer comprimat și se usucă. Dacă este necesar, chit locurile denivelate. Chitul se aplică într-un strat subțire: pentru chitul de lac nu mai mult de 0,3-0,5 mm, pentru altele nu mai mult de 0,1 mm. Nu este recomandat să aplicați chit mai mult de cinci straturi. Chitul MS-00-6 îngroșat este diluat cu xilen până la o viscozitate adecvată pentru aplicare. După aplicarea chitului, corpul este uscat la o temperatură de 18–20°C timp de 30 de minute, iar suprafețele de chit sunt din nou șlefuite cu șmirghel 55C 4-P. Slefuirea este necesara pentru a netezi rugozitatea ramasa dupa chit si pentru a crea o mai buna aderenta intre straturile de acoperire. Slefuiți straturile intermediare și finale după ce fiecare strat sa uscat. Se recomandă șlefuirea umedă cu hârtie șmirghel impermeabilă pentru a evita formarea de praf. Slefuirea se executa manual sau cu masini de slefuit pneumatice de tip PPM-2, RD-1, MSH-2, OPM-7 etc. Apoi corpul se spala, se sufla cu aer comprimat si se usuca. Izolați suprafețele nevopsite ale corpului cu hârtie groasă, bandă adezivă și instalați-o în cabina de pulverizare. Degresați suprafețele vopsite cu white spirit. Deschideți ușile și capota.
Aplicarea vopselei
După pregătirea suprafeței, se aplică primele straturi de vopsea. Numărul de straturi de vopsea depinde de materialul vopselei, de proprietățile sale de performanță și de metoda de aplicare. Primul strat de vopsea dezvăluie toate defectele suprafeței chitului. Uneori, straturi de vopsea sunt aplicate pe un strat uscat de sol (doar puțin uscat de solvenți). Acest lucru reduce timpul de vopsire și oferă o aderență mai bună a stratului intermediar. Vopseaua este de obicei folosită din aceleași materiale cu care a fost vopsită corpul anterior. Pentru vopsirea mașinilor VAZ, se folosesc în principal emailuri sintetice melamină-alchid cu uscare la cald ML-197, ML-152, ML-12, care au durabilitate bună și efect decorativ ridicat. Două straturi de email sunt aplicate cu un pulverizator de vopsea (cu uscare intermediară 7-10 min) pe suprafețele vopsite interioare ale habitaclului, compartimentului motorului, portbagajului, ușilor, suprafețelor de capăt ale ușilor. Apoi trei straturi de email sunt aplicate pe suprafețele exterioare ale corpului cu uscare intermediară timp de 7-10 minute.
Metodele de aplicare a vopselei pot fi foarte diferite, într-o măsură mai mare în funcție de disponibilitatea echipamentului necesar. Vopsirea prin pulverizare pneumatică se realizează prin aer comprimat care curge în jurul fluxului de vopsea. Se creează un aerosol fin dispersat, care se aplică sub formă de ceață pe suprafața de vopsit. În acest caz, există o pierdere semnificativă de vopsea. La vopsire, pulverizatorul trebuie să fie perpendicular pe suprafața de vopsit, altfel vopseaua se va întinde neuniform. Pentru a reduce consumul de vopsea, pulverizatorul de vopsea trebuie sa fie la o distanta de 250-300 mm. La o distanță mai apropiată, vopseaua se va agita și va forma pete. Pulverizatorul de vopsea se deplasează cu o viteză de 0,2-0,3 m/s iar vopseaua se aplică în dungi paralele: de sus în jos și de jos în sus cu o suprapunere de 40-50 mm.
Vopsirea prin pulverizare fără aer se realizează fără furnizarea de aer comprimat pentru pulverizare. Pulverizarea se efectuează sub influența presiunii ridicate asupra materialelor de vopsea, în timp ce este posibil să se utilizeze aer comprimat pentru a antrena pompa. Cu pulverizarea fără aer, consumul de vopsea este redus, pot fi folosite materiale mai vâscoase. Dezavantajul este necesitatea echipamentelor de înaltă presiune de până la 25 MPa. Cea mai bună calitate a acoperirii este obținută prin pulverizarea materialelor de vopsea încălzite la 60–100°C. Materialele cu pulverizare fără aer pot avea o viscozitate de până la 100 s conform viscozimetrului VZ-4. Pentru pulverizarea fără aer se pot folosi instalații URB, «Viza-1», «Torța-2», «Luch-2» si etc.
Colorarea se poate face într-un câmp electric de înaltă tensiune. În acest caz, vopseaua primește o singură încărcare, iar suprafața vopsită este invers. Pierderile de vopsea vor fi cele mai nesemnificative.
Uscarea vopselei
Uscarea smalțului este cel mai lung proces. Pentru uscarea smalțului este necesară o temperatură de 130°C. Dar atunci când vopsiți mașina asamblată, temperaturile ridicate sunt inacceptabile pentru a nu distruge părțile din plastic și cauciuc ale garniturii și tapițeriei. Prin urmare, uscarea smalțului se realizează la o temperatură mai scăzută de 60–90°C prin adăugarea unui catalizator de întărire acidă. Ca catalizator, la smalț se adaugă până la 4-5% dintr-o soluție 10% de anhidridă maleică în acetat de etil sau catalizator DGU-70. Vâscozitatea de lucru a smalțului ML-197 la 20°C nu trebuie să fie mai mare de 20 s. Pentru viscozitatea de lucru, smalțul este diluat cu solvent R-197.
Accelerarea uscării este afectată de temperatura de încălzire a stratului de vopsea și de mobilitatea aerului, ceea ce accelerează îndepărtarea vaporilor de solvenți. Sursa de încălzire poate fi încălzitoare termoelectrice (elemente de incalzire), instalat în reflectoare reflectorizante sau lămpi cu oglindă cu incandescență.
Când vopsiți o mașină în centre auto speciale, se pot folosi emailuri monopigment ML-1195 sau emailuri cu efect metalic ML-1198.